Diário de bordo - Opel Ampera (mais um!)

[serges]

Oh Sérgio... para raspar a traseira é preciso quase um muro!

Foi mais ou menos isso ao pé do hospital da luz perto do colombo aquelas coisas para não subirem o passeio pois a cara metade queria... lol...

Quanto ao OBD realmente, wifi nunca testei mas Bluetooth foi plug&play

[joaon72]

Quanto ao OBD realmente, wifi nunca testei mas Bluetooth foi plug&play

Querem lá ver que comprei o modelo mais caro (o Bluetooth era mais barato) para agora não funcionar...
Obrigado pela info, serges!

[serges]

deixa ver o #sosimple tem algo semelhante creio a ver o que diz...

[Paulo Mendez]

Também vou encomendar um dispositivo desse tipo, qua aconselham? Site fiável?

[paulo f silva]

Também ando ah meses para comprar um...Alguém recomenda algum?

[serges]

Epa o que tenho é dos mais baratinhos e serve perfeitamente, vizion...

[joaon72]

Como já se está a tornar chato, chegou a hora do "name & shame": fica a lista dos ilustres que me têm desligado o cabo da ficha CEE *antes* de a carga estar completa, pode ser que algum ande aqui pelos fóruns e ganhe vergonha... (O post será actualizado ao longo do tempo, se continuar a ocorrer).


20.12.2017: Tesla Model S

24.01.2018: BMW i3

Sem querer entrar em grandes polémicas, começa a parecer-me que anda por aí algum mau fígado em relação aos Amperas, naquela base do "ah, e tal, o gajo tem um motor a gasolina por isso não precisa tanto de electrões gratuitos como eu".

[serges]

POis é até ao dia que apanha algum com os "azeites" e a coisa não correr assim tão bem!

[joaon72]

Serges: comigo levam um bilhete pedagógico no pára-brisas na 1ª ocorrência, na 2ª desligo-lhes o cabo em retaliação e a partir daí é chamar a polícia...

[serges]

Serges: comigo levam um bilhete pedagógico no pára-brisas na 1ª ocorrência, na 2ª desligo-lhes o cabo em retaliação e a partir daí é chamar a polícia...

Nem mais nem menos...

Alias de mota no inicio era considerado um veiculo eléctrico inferior já que estava a ocupar um espaço já me a chegaram a empurrar e a deixar bilhetes... portanto não gostaram da resposta pois não se repetiu mais!

[joaon72]

Após a natalícia ida e volta ao Alentejo, eis a primeira viagem de estrada digna desse nome do meu Ampera: um fim-de-semana na Serra da Estrela, com o percurso Lisboa-Covilhã-Lisboa, duas subidas à Torre e a consequente descida de 2.000 para 500 metros, com uma fantástica oportunidade para recarregar baterias via regeneração de travagem. Mas já lá vamos...

Baterias carregadas e depósito atestado à saída de Lisboa (ainda não tinha atestado o depósito uma única vez desde que comprei o carro há 3 meses) e lá vamos nós fazer-nos à estrada ao final da tarde de 6ª feira.

Ao contrário do que eu receava, a bagagem de quatro pessoas (incluindo os volumosos fatos, botas e restante equipamento para a neve) cabe toda na mala do carro, sob a rede que faz de chapeleira, sem qualquer ginástica:

Percurso em Lisboa para recolher os miúdos da escola e acesso à auto-estrada feitos em modo eléctrico, como sempre, e primeiro troço de auto-estrada (A1 e A23 até Abrantes) feitos em modo Hold, mantendo a carga da bateria para o dia seguinte pois não sabia se teria oportunidade de carregar no destino (não existe um único posto de carregamento público no concelho da Covilhã) e queria mesmo testar a performance da bateria na subida à Torre. Chegados à área de serviço da Cepsa, ao km 44 da A23, ao cair da noite, paramos para jantar, WC e esticar as pernas. Mas claro que o plano de viagem incluía testar o adaptador Tipo 2 para Tipo 1 da EVBitz, que tinha chegado dois dias antes pelo correio e que permite carregar o Ampera nos PCR (sempre dando prioridade aos BEV, naturalmente):

Os dois lugares de carga encontravam-se vagos à nossa chegada à área de serviço, e assim se mantiveram durante a hora que passámos a jantar e esticar as pernas (deixando o nº telemóvel bem visível no tablier do carro, não fosse aparecer um BEV a precisar de carregar). 2,4 kWh carregados que permitiram voltar a encher a bateria (se soubesse que encontrava o posto vago e tinha mais de meia hora para carregar, teria gasto mais alguma carga na auto-estrada... vivendo e aprendendo!)




Regressados à estrada, é tempo de gastar alguma da energia da bateria, sempre com a preocupação de manter cerca de meia carga para a subida à Torre no dia seguinte (a hipótese de carregamento no alojamento continuava a ser apenas isso: uma mera hipótese). Não conhecendo a estrada, não tinha noção da grande descida que me aguardava perto do final do percurso, em direcção ao Fundão: podia ter usado 80 ou 90% da bateria e deixar regenerar na travagem em direcção ao Fundão (vivendo e aprendendo, parte 2...)

À chegada ao destino (Teixoso, às portas da Covilhã), o panorama era este:



A carga da bateria foi "zerada" ao encher no PCR de Abrantes, pelo que o gráfico corresponde apenas a pouco menos de metade do percurso.

Surpresa das surpresas, quando me dirijo à recepção, o meu pedido de uma tomada junto ao parque de estacionamento tinha sido atendido! Pude assim carregar o Ampera durante a noite (a 6A, por via das dúvidas), o que significava que tinha desperdiçado meia bateria no percurso de vinda... (vivendo e aprendendo, parte 3)





Acordamos no Sábado com uma bateria com 100% de carga e fazemo-nos à estrada. Acesso à Covilhã feito em modo eléctrico, assim como a primeira parte da subida à Torre. A partir de metade do percurso, com a bateria a cerca de 50%, activei o Modo de Montanha. E o panorama à chegada à Torre era este:



Mais uma vez, desperdicei cerca de meia bateria (vivendo e aprendendo, parte 4...). O que vale é que no dia seguinte temos nova subida à Torre.

Iniciamos a descida ao final do dia, com grandes expectativas relativamente à regeneração. E não saíram defraudadas:



Em 20 km de descida, regenerou 3,3 kWh, passando de uma autonomia estimada de 17 km para... 66 km.

Em consequência, ao final do dia o gráfico do consumo já tinha melhor aspecto:



No Domingo, e após mais uma carga completa no estacionamento do alojamento, mais uma subida à Torre. À chegada ao alto:



Qual não é o meu espanto quando, depois de estacionar e ao olhar em redor, vejo umas jantes com um ar familiar... Tratava-se do Ampera de um rapaz de Gaia. Quais são as probabilidades de um mini-encontro não planeado de Amperas no alto da Serra da Estrela?!?



Na descida a regeneração foi de 3 kWh. Almoço no Serra Shopping, na Covilhã, e é hora de regressar a Lisboa. No centro comercial ainda perguntei ao segurança do parque de estacionamento se era possível carregar numa tomada, ao que me respondeu: "Se está aflito, arranja-se. Caso contrário, não tenho autorização". Estive quase a explicar-lhe que com um Ampera é difícil "estar aflito"... mas fica a dica para a malta dos BEV: é fazer um choradinho que eles acabam por permitir.

No regresso ainda deu para dar um "encosto" no PCR da A23/Abrantes, desta vez no sentido Norte-Sul, minutos depois de ter metido 10 euros de gasolina na mesma bomba. Há momentos estranhos na vida de um tipo...

O PCR de Abrantes/A23 permite duas cargas em simultâneo. Esperei que um Zoe acabasse de carregar e meti na ficha 3 enquanto um Leaf carregava na 1.





Na A1 ainda deu para bater o meu recorde pessoal de autonomia: cerca de 95 km com uma carga! Na verdade, tirei o valor ao passar os 10,4 kWh, porque na sequência da descida da Torre e do encosto no PCR, esta carga teve na verdade 13,9 kWh, que me permitiram fazer... 121 kms puramente eléctricos. Para auto-estrada numa noite de Inverno, acho que não está mal.





Média final, após 700 kms de viagem, com duas subidas ao ponto mais alto de Portugal continental, temperaturas entre 1-10ºC e médias na auto-estrada de 100-110 km/h (percursos eléctricos) e 120-130 km/h (percursos a gasolina):



Coisas que aprendi neste fim-de-semana:

* esgotar *sempre* a carga da bateria: com alguma imaginação, é (quase) sempre possível carregar no destino!

* o Modo de Montanha funciona muito bem, até bem demais! Se o tivesse utilizado menos tempo nas subidas à Torre, teria utilizado melhor a bateria;

* vale a pena rentabilizar as paragens nas estações de serviço com pequenos carregamentos nos PCRs: à conta das duas paragens (uma na ida e uma na volta), carreguei 3,5 kWh, fazendo cerca de 30 km puramente eléctricos adicionais;

* e talvez a principal conclusão: embora o Ampera seja um carro concebido para ser eléctrico nos percursos diários urbanos, de casa-trabalho-casa, e para consumir gasolina em viagens de estrada, alimentando assim o gerador eléctrico, com alguma ginástica (e muita diversão pelo meio), é possível fazer consumos combinados muito interessantes também em estrada. Nesta viagem fiz um total de 235 km eléctricos e 465 a gasolina, com um custo total de 60 euros (e sempre mantendo as médias de velocidade e tempos de viagem que sempre fiz com os carros ICE que tive anteriormente). Se tivesse feito a mesma viagem na Cmax que vendi ao comprar o Ampera, teria gasto praticamente dois depósitos de gasóleo, com um custo total superior a 100€ e o inerente acréscimo de poluição. E isto tudo tendo desperdiçado quase uma carga completa de bateria na viagem de ida e na primeira subida à Torre, por manifesta inexperiência. São mais 80 km que podiam ter sido feitos a electricidade, reduzindo mais ainda o custo do combustível e o impacto ambiental. Ficam para uma próxima viagem...

O Ampera está nas minhas mãos há 3 meses e fiz um total de 3.100 km, utilizando 82 lts. de gasolina (uma média de 2,6 lts./100 km).

Como o testamento já vai longo, fico por aqui. Deixo-vos apenas mais umas fotos da aventura do meu Ampera na Serra da Estrela.

[jmlflorencio]

Que grande relato. Com a experiência desta primeira viagem, as próximas correrão melhor certamente

[PetrolEd]

Óptimo relato e com muitas fotos como se quer! Curioso que o meu agora também me anda a dar 58km de autonomia com a subida da temperatura.

Tenho que fazer o mesmo mas com a bateria descarregada para ver se o carro acusa falta de potência. Na vinda da Holanda com a bateria já descarregada no norte de França e Espanha vim sempre a um ritmo constante nos 130 / 140 e em subidas maiores lá o via a ir buscar energia à bateria e a aumentar rotações, mas nunca tive perda de performance, mas a seguir também lá vinha uma descida e recarregava o pouco que tinha usado. Na serra da Arrábida fiz o mesmo e embora não se compare por ser um percurso muito mais curto, nunca senti falta de potência.

Parece-me que o modo de montanha é bastante conservador, ou está feito para fazer 7 ou 8 quilómetros a velocidades elevadas em subidas de 10% de inclinação...

Esse carregamento na descida é que é fantástico, assim como a estimativa de quilómetros que apresentou, se carregasse a 100% acho que passava os 80km de autonomia estimada.

Em relação ao adaptador, não compensa o investimento tendo em conta que em 30 min no máximo carrega 3kW e em auto-estrada deve dar para fazer uns 10km. Contas feitas por alto se considerarmos que o carro gasta 6.5 apenas a gasolina e que o preço por litro é €1.469 temos um custo por quilómetro de €0.095. Por cada 30 min poupa-se 95 cêntimos em gasolina. Para fazer o break-even é preciso carregar 179 vezes num PCR de borla, ou seja, quase 90 horas parado a carregar em auto-estrada, o equivalente a fazer 11700km a 130km/h. E eu por mim falo, numa área de serviço nunca estou mais de 5 a 10 minutos.

Excelente relato, venham mais!

[joaon72]

Obrigado jmlflorencio, obrigado PetrolEd.
Sim, o modo de montanha mantém a carga por volta dos 40%. Não tens qualquer perda de potência, mas chegas ao final das subidas com energia para alimentar uma vivenda durante uma semana...
Os 80 km de autonomia estimada foram mesmo depois da primeira carga completa, quando cheguei a Lisboa. Atenção que o Ampera de 1ª geração (como é o caso do meu) tem a estimativa de autonomia limitada aos ditos 80km. O rapaz de Gaia que encontrei no alto da Serra, e que tem um Ampera da 2ª geração, mencionou no fórum dos Amperas no Facebook que conseguiu uma autonomia de 87 km após a carga no regresso.
O adaptador não faz qualquer sentido de um ponto de vista financeiro, mas isso eu já sabia. Ambientalmente faz algum. E dá dó chegar a uma estação de serviço para os miúdos irem à casa de banho ou correrem um bocado - ou até para almoçarmos ou jantarmos, em viagens maiores - e ver o PCR às moscas... Agora já não me faz confusão. O que poupei em combustível nos dois primeiros meses com o Ampera cobriu o "investimento" no adaptador.

[PetrolEd]

Os 80 km de autonomia estimada foram mesmo depois da primeira carga completa, quando cheguei a Lisboa. Atenção que o Ampera de 1ª geração (como é o caso do meu) tem a estimativa de autonomia limitada aos ditos 80km. O rapaz de Gaia que encontrei no alto da Serra, e que tem um Ampera da 2ª geração, mencionou no fórum dos Amperas no Facebook que conseguiu uma autonomia de 87 km após a carga no regresso.

Não fazia ideia que tinha essa limitação, como não tenho FB não ando a par disso, só aqui o fórum e o gm-volt.

O meu também é MY12, fabricado em Maio e começou a circular no inicio de Julho de 2012.

[paulo f silva]

Fantástico relato da viagem. Obrigado pelo trabalho e partilha.
Fui à Serra no inicio do ano, e ainda pensei em levar o Ampera, mas acabei por levar a 156sw onde não custa acrescentar mais km's (já tem 315kkm) ao contrario do Ampera. Racionalmente foi a melhor opção, mas o coração queria o eléctrico =( .
Para o ano combina-se e marca-se um encontro de Amperas \ Volts para aqueles lados. Fica a ideia. O alojamento já esta escolhido, lol .
Abraço.

[joaon72]

Paulo, subir a Serra a deixar diesels para trás deu muito gozo... escolheste a opção errada!
O que gostava de tentar para a próxima era subir nas calmas para ver se dava para subir desde a Covilhã em 100% eléctrico, sem activar modos de montanha nem Hold. Penso que deve ser mesmo à justa, mas com o que se carrega na descida era uma festa. Fica o projecto... ou a sugestão para o próximo(a) que se aventure para aquelas bandas!

[paulo f silva]

Paulo, subir a Serra a deixar diesels para trás deu muito gozo... escolheste a opção errada!
O que gostava de tentar para a próxima era subir nas calmas para ver se dava para subir desde a Covilhã em 100% eléctrico, sem activar modos de montanha nem Hold. Penso que deve ser mesmo à justa, mas com o que se carrega na descida era uma festa. Fica o projecto... ou a sugestão para o próximo(a) que se aventure para aquelas bandas!

É capaz de ser possível, pois a certa altura o declive deixa de ser tão acentuado como no inicio.
Se entretanto a bateria se esgotar o modo normal para os últimos km's chega e sobra, pois o declive a partir de certa altura deixa de ser tão acentuado.
O Modo montanha para mim, apenas existe para precaver estas subidas como no caso destas rampas que apanhaste no inicio, no caso de teres esgotado a bateria anteriormente. E mesmo assim se por acaso nos esquecermos de o fazer em movimento antes de chegar as rampas, basta parar um pouco, em caso de ''propulsão reduzida'', ligar o modo ''Montanha''(ICE Gerador) e passado 5 minutos seguir viagem.
Para a próxima vais ver que és muito mais eficiente.
Cump.

[joaon72]

Já tinha lido sobre essa de "encostar na berma em modo montanha", desta vez não foi preciso mas fui realmente muito pouco eficiente. Para a próxima já sei.
Abraço