NovaEnergia

Uma vez que os clones (e os Leafs mais antigos) só têm carregadores internos de 3/3.6 kW, e os novos postos instalados serem maioritariamente 7/22kW, há bastante tempo que me interesso por um adaptador que permite usar essa potência extra (ou de tomadas trifáscias) para carregar os carros mais rapidamente. Sem mudar componentes do carro o mais simples é um coversor AC-DC que carregue por Chademo. Até agora o que tenho visto é muito caro (16000 pela chargebox, que é todo xpto e carrega até 22kW) ou com mau feedback e de construção um bocado tosca (Emotorwerks).
Mas parece que recentemente apareceram alguns carregadores que parece estarem a ir na direção correcta. Por exemplo, encontrei este que aparece a 3000$ e que carrega até 20A DC: https://www.evseadapters.com/collection ... ck-charger
Pesquisando pelo Alibaba vê-se que o mesmo carregador é vendido com marcas diferentes, nomeadamente SETEC.



Felizmente, já há pessoas a testar e até agora parece que tem funcionado bem e cumprido o pretendido. Aqui está um vídeo de carregamento de um C-zero na Alemanha

Link

Se carregasse até 15kW, acho que abria os cordões à bolsa e fazia uma loucura, mas mesmo assim já me parece intessante. Ainda é um investimento razoável, mas cheira-me que um DIY de trocar o carregador interno para 6 kW tb não ficaria muito barato, fora todo o know-how que é preciso e a quantidade de coisas que podem correr mal.

Ui. Isso é que era!

12Kw... não é 15 mas já não falta muito


Link

Começo também a olhar para este "addon" com outros olhos, já que é simples para o proprietário... embora traga problemas com o peso/espaço do bicho e de ter que deixar, pelo menos, duas janelas abertas para a passagem dos cabos.

Mas se baixar para uns centenas de euros, é algo a pensar muito bem! Neste momento anda nos poucos milhares de euros

Eu não pus aqui por ser bastante caro, mas da mesma empresa têm também um de 20kW, mais ou menos com as mesmas dimensões desse do vídeo:


Como carrega até 40A DC, num Leaf ou num clone (360V) isso corresponde a 14.4kW. O preço free-on-board para uma unidade é de $5500.
Naturalmente que com compra de mais unidades o preço é mais baixo, mas isso também se aplica à versão de 10kW. Recentemente dois australianos de outro fórum compraram 2 desses para ficar mais barato, mas não sei em que preço ficou.

De qualquer forma ainda há muito poucos postos em Portugal com >7kW de potência instalada.

Não vos quero desmoralizar... mas quer-me parecer que quando esses carregadores baixarem para preços comportáveis, já a oferta de BEVs será melhor e a melhores preços... além de uma rede mais alargada de carregamento...

Sent from my X5 using Tapatalk

Que Leaf é esse da foto? Tem uma parachoques diferente e frisos entre faróis e porta de carregamento.

Esses carregadores nem sequer existem

Isto cheira-me a carregadores sem o devido transformador de isolamento e filtragem entre muitos outros problemas, logo de uso ilegal na Europa.

Os Suiços têm produtos deste tipo e os preços são cerca de 3 vezes superiores.

zeuz Escreveu: ↑quarta fev 15, 2017 8:13 pm Não vos quero desmoralizar... mas quer-me parecer que quando esses carregadores baixarem para preços comportáveis, já a oferta de BEVs será melhor e a melhores preços... além de uma rede mais alargada de carregamento...

Mas quem tem carros com carregadores limitados a 3kW tem de se adaptar. Mesmo que a rede se expanda e atualize os postos de 3.6 para 7.2 ou 22kW, de pouco serve a quem tem os carros de 1ª geração.

Não tenho conhecimentos técnicos para avaliar o que estes carregadores têm ou não, mas "eles andém aí", logo é questão de ir vendo a feedback dos utilizadores.

Versão 10kW

jasmim Escreveu:Que Leaf é esse da foto? Tem uma parachoques diferente e frisos entre faróis e porta de carregamento.

É uma versão chinesa do Leaf, fruto de uma parceria com um fabricante local.

Sent from my Edison 3 using Tapatalk

rnlcarlov Escreveu: ↑quinta fev 16, 2017 2:18 pmNão tenho conhecimentos técnicos para avaliar o que estes carregadores têm ou não, mas "eles andém aí", logo é questão de ir vendo a feedback dos utilizadores.

Não consigo ampliar as fotos do teu post. Podes colocar outro tipo de link?

Aparentemente e pela análise das fotos estas corroboram o que escrevi acima. Estamos perante rectificação trifásica AC para um barramento DC e depois switching directo em cima do mesmo para o output. Quanto a mim esta topologia é perigosa para o utilizador e de uso ilegal no espaço comunitário.

Penso que existem aqui no fórum alguns membros que poderão estar ligados a empresas que desenvolvem carregadores. Gostaria de saber a sua opinião sobre este assunto.

zeuz Escreveu: ↑quinta fev 16, 2017 9:45 pm

jasmim Escreveu:Que Leaf é esse da foto? Tem uma parachoques diferente e frisos entre faróis e porta de carregamento.

É uma versão chinesa do Leaf, fruto de uma parceria com um fabricante local.

Sent from my Edison 3 using Tapatalk

MVS Escreveu: ↑sexta fev 17, 2017 7:50 am Aparentemente e pela análise das fotos estas corroboram o que escrevi acima. Estamos perante rectificação trifásica AC para um barramento DC e depois switching directo em cima do mesmo para o output. Quanto a mim esta topologia é perigosa para o utilizador e de uso ilegal no espaço comunitário.

Penso que existem aqui no fórum alguns membros que poderão estar ligados a empresas que desenvolvem carregadores. Gostaria de saber a sua opinião sobre este assunto.

Ora bem, quanto à presença de circuitos de tensão elevada não isolados da rede elétrica em veículos, tendo em conta que em auto-caravanas se liga uma instalação elétrica no interior de um veículo diretamente à rede elétrica, não tenho nada contra.
Aliás, o carregador interno original do Renault ZOE é não isolado, por isso é que cabe um carregador de 43kW ou 22kW na frente.
É feita a retificação trifásica ou monofásica com correção do fator de potência e são utilizados os enrolamentos do motor como indutor junto com os transitores do controlador para formar uma fonte comutada não isolada.
E o ZOE não está probido na Europa.

Daqui a uns tempos também posso experimentar construir um carregador não isolado para uso próprio e não tenho receio. Basta que o fio terra esteja presente na pistola de carregamento e toda a estrutura do carro fica ligada à terra, sendo tão seguro tocar como qualquer outro eletrodoméstico metálico.

Eu não digo que não funciona. O do ZOE funciona e até com um rendimento miserável nas potências mais baixas.

As directivas Europeias proíbem-me a mim de produzir e fazer a marcação CE mandatória de semelhante equipamento como bem sabes pela tua formação. Aos fabricantes de automóveis é dada uma latitude invulgar que não encontras noutras empresas.

Em DIY todos podemos inventar...

MVS Escreveu: ↑sexta fev 17, 2017 4:26 pm As directivas Europeias proíbem-me a mim de produzir e fazer a marcação CE mandatória de semelhante equipamento como bem sabes pela tua formação. Aos fabricantes de automóveis é dada uma latitude invulgar que não encontras noutras empresas.

Se na Europa deixaram a Volkswagen passar entre os pingos da chuva depois de não cumprir com as normas de emissões poluentes, passa tudo.
No caso do ZOE se calhar pode porque o carregador está no interior do veículo, sendo portanto como qualquer outro electrodoméstico que não tenha uma fonte de alimentação isolada.

Mas agora lembrei-me que hoje em dia a maior parte dos inversores grid-tie das microproduções são não isolados.
Há uns anos a SMA ainda vendia uns Sunny Boy com transformador de isolamento mas acho que também já deixou de fazer inversores com isolamento devido ao volume, peso e custo (também custo de transporte e armazenamento)...