NovaEnergia

o aquecimento elétrico,... que para quem desconheça é aquele bloco de alumínio que se encontra sobre o motor e que se pode ver mais atrás em fotos, apesar de funcionar na perfeição tem um defeito. o consumo de energia eletrica (42 ampéres) é um pouco alto para o meu gosto e para as minhas ambições, e eu sei que se pode fazer melhor.
na sequência de uma ideia apresentada pelo user red-baron, e que o user [***************] apelidou de "charuto", procurei desenvolver a ideia e pola em prática, iria segundo os meus calculos ter um consumo de energia abaixo dos 10 ampéres. os primeiros resultados não foram muito satisfatórios, mas o assunto ainda não morreu. de qualquer maneira e depois de medidas as temperaturas no exterior do tubo, estou convencido não andar muito longe dos objetivos pretendidos, que são 75º de temperatura no combustivel quando andar a ov.
aqui ficam as fotos desse sistema de aquecimento:





colocação no motor.


mais fotografias sobre a aplicação no motor aqui:
viewtopic.php?f=18&t=5922&st=0&sk=t&sd=a&start=100



medições de temperatura. mais fotos aqui:
viewtopic.php?f=18&t=5922&st=0&sk=t&sd=a&start=120

sobre o "charuto", já existe uma nova resistência multifilar (4 fios de 0,85 mm torcidos uns nos outros tipo corda) e uma outra construida com fio de 2 mm de diâmetro. estou no entanto a ver se chega fio de 2,5 mm. para construir novo "charuto" terei de adquirir tubo com mais comprimento.
vai continuar...
um abraço.

vivam ...

flamingo..creio já te ter dito anteriormente mas poderá ter-te passado despercebido..é o seguinte : se com um unico arame (cromo-niquel) com cerca de 1,20m de comprimento e 0,6mm de espessura aplicado no exterior de um tubo de injector se consegue uma temperatura da ordem dos 135º em questão de segundos..o mesmo tipo de arame deveria fazer com que o meu "afilhado" (o charuto) atingisse a temperatura que pretendes com uma ainda maior rapidez..junta a isto que dada a menor espessura do arame necessitarás de gastar menos energia para a obtenção do mesmo resultado..

força nisso

abraços
[***************]

caros colegas foristas do novaenergia, aqui o flamingo substituiu a viatura. vendeu a passat e comprou um mitsubishi galant de 1994, a diesel claro.
motor 2000 td penso que mesmo da mitsubishi.
a passat começou a presentar umas anomalias que no meu entender iam dar pano para mangas, então optei por vender e comprar japonês por entender serem mais fiaveis.
claro que agora há que o por a meu jeito, mas tem pouca coisa para mexer, segundo me parece...
um abraço...

vivam ...

caro flamingo..prepara-te..

não te faltarão comentários (não daqui) deste género :

eu bem te avisei que :

essa ideia de meteres oleo de fritar ia dar mau resultado..
nunca acreditei nessa treta
olha !!!!..agora faz a este o mesmo que fizéste ao outro..
bem te dizia que ia dar asneira..não te disse ?..
espero que te tenha servido de lição..


mas o que eu gostaria mesmo de saber é o que é que realmente se passou com a passat..

abraços
[***************]

vivam... agora fez-me rir...

com a passat o que se passou foi que o peso da idade começou a ditar regras na carteira (despesas).

um ligeiro relatório:
-ia eu a caminha da minha terra e numa subida acentuada ela começou a aquecer. entupimento de tubos e uma anomalia no motor das ventoinhas estiveram na origem deste aquecimento.
uma limpesa no circuito de refrigeração, um conjunto (motor e ventoinhas usado) de um seat ibiza, um termostato para trabalhar a temperatura mais baixa e 130 euros gastos, resolveram o problema.

-a direção (que é assistida) já pingava oleo em quantidade consideravel. de 500 em 500 km lá tinha eu que atestar com cerca de 0,4 lts.
levou uma direção usada vinda de um socateiro, tal como o motoventilador do radiador anteriormente referido. a juntar a isso, mais dois rolamentos numa roda traseira, e um fole de transmissão que a mim me custou aceitar ter que meter. essa transmissão (junta hemocinética) era nova, foi metida na páscoa e fui eu mesmo que a pus. o fole era novo, vinha incluido. como é que em tão pouco tempo se estraga!
bem, lá foram mais 320 euros neste tombo...

alem do já referido, havia ainda uns apoios da suspensão dienteira para por; (apoios que ficam no cimo, onde a suspensão roda na altura que se vira a direção); um motor para fazer circular a água pelo turbo, estava bloqueado; retificar a bomba de oleo, já não criava pressão no sistema e por esse motivo usava oleo 20w50; tinha de levar um controlador dos vidros na porta do condutor, algumas vezes não trabalhava nenhum deles, etc...

mas a decisão em vende-la veio quando numa subida acentuada e com cinco pessoas dentro, em que a meio me pediu a 1ª velocidade, ouvi um gralhar/bater no motor demasiado forte. quase que afirmava ser uma biela a bater. já algumas vezes ouvia um barulho anormal vindo daquele lado, mas continuava, até que ali em esforço o barulho foi mais lúcido, então achei que era altura de a trocar...

sobre o ov nada a apontar, o essencila do sistema ficou comigo. na carrinha não foi nada montado...

boas flamingo,entao e o gallant ja anda a oleo?o teu,meu,nosso permutador ainda está para as curvas.lá para o fim do ano tambem vou ter que trocar de carro,e o permutador fica por cá,para o aplicar na nova aquisiçao.abraço

ainda não, mas em breve começa. por aqui o problema vai sendo não o conseguir arranjar, o ov usado...

actualização do meu diário de bordo.

pinto Escreveu:boas flamingo,entao e o gallant ja anda a oleo?
...........

infelizmente não chegou a andar.

em junho de 2010 adquiri um fiat uno 1.3 diesel. confesso que nunca fui adepto da marca, mas dia para dia, até tenho vindo a ficar surpreendido com o carro.
quando comecei a ter algum tempo resolvi também começar a equipalo para andar a ov, como actualmente é dificil arranjar ov em grandes quantidades (não como dantes), entendi apetrechalo para andar apenas a 50% no máximo. nesse sentido a preparação acabou por ser mais fácil e ficar mais barata.

a mecânica dele antes de ser retirada a capa do motor


depois de retirada a capa vi ali espaço para colocação do "charuto", e com a dita capa este fica escondido debaixo.
aquela tampa das valvulas foi meritória de uma atenção particular. bababa um bocadinho de óleo. para solucionar isso levou massa de juntas, actualmente ká não baba nada e encontra-se mais limpa.
mais informação aqui:
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... &start=160

efecuada a realimentação do retorno no fiat, reportei o que fiz no lugar apropriado.
as fotos:
muito importante, antes de fazer a dita realimentação, substituir tubos de recuperação do combustivel nos injectores. utilizar x-acto para cortar o tubo e nunca um alicate como já vi algumas vezes.

a realimentação:

mais informações aqui:
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... &start=280
e aqui:
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... &start=160

na altura, sem meios para tirar fotos e reportar aqui no fórum, acabei por não fazer descrição detalhada do "charuto" que ainda cheguei a inslalar na passat e que funcionou. no entanto aconteceu um acidente com ele e tive de o retirar. isso está descrito aqui:
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... &start=160

aqui fica uma foto de como ele era.


actualmente já se encontra no fiat uno 1.3 diesel algo do género instalado, mas ligado de forma a não acontecer aquilo que aconteceu que é visivel na foto anterior, e descrito na página do link onde se encontra a foto.

os materiais para o charuto novo, do anterior aproveitei o t, uma resistência, abraçadeiras, alguns records, um relé, alguns fios/cabos, e penso que mais nada.


o custo dos materiais que adquiri agora ronda os 30€. foi 14,80€ do termo-contacto fae; 8,60€ de material de hidráulica; 5 € de caixa para um fusivel (que alberga fusiveis até 50a) e mais umas miudezas...
a temperatura agora fica limitada a 55º, mas se quiser novamente a 75º, é só trocar o termo-contacto fae.
não tenho mais pormenores por motivos descritos em post colocado nos links das fotos.

a foto que se segue, é referente a um projecto que ajudei a fazer ao meu filhote para a escola. é sobre um carrito movido apenas e só, atravéz de energia solar captada pelos paineis colocados no tejadilho. ao contrário de outros colegas da escola, este não tem qualquer bateria para ser carregada com os ditos paineis. são sim os paineis que o movem.
estava prevista uma descrição detalhada do carrito em tópico apropriado, bem como um video do mesmo em circulação. fica apenas esta foto.



sendo esta a área em que eu trabalho, possivelmente, de futuro talvez venha a dar particular atenção a algo deste género para aplicação no escape do motor. possivelmente...
http://www.youtube.com/watch?v=laatromm ... 0e2093fa83

antes tenho outro projecto para acabar, mas como já pude dizer em outros tópicos e pelas razões lá especificadas, a informação ficará contida por estas bandas.

belo projecto

Obrigado Flamingo pela tua participação!

Força com o projecto!

grande projecto que tu desenvolveste parabéns!