Inicio de aventura... com um e-Golf

[CAA]

Culpa minha... Enfim.
Para a semana a primeira viagem maior... Até Evora... Vamos ver como corre. Depois desta... Prepararei uma até Alter do chão... Esse sim será o verdadeiro teste...

[O_volt]

Consegues monotorizar a temperatura da bateria?

[CAA]

Que eu saiba não... Alguma sugestão?

[galt]

Quem está preocupado com a temperatura tem de comprar um CI e não um VE.

[RNM]

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Quem está preocupado com a temperatura tem de comprar um CI e não um VE.

São bem conhecidos os efeitos da temperatura sobre as baterias, em especial o Leaf

Tb já sobre um tipo num Volt que furou o radiador e teve que levar uma bateria nova por causa disso

[Emanuel Couto]

Pois... é extremamente prejudicial expor as baterias a temperaturas altas..

[Edu_Rod]

Quem está preocupado com a temperatura tem de comprar um CI e não um VE.

ou então compra um VE com as baterias refrigeradas....

[galt]

Quem está preocupado com a temperatura tem de comprar um CI e não um VE.

ou então compra um VE com as baterias refrigeradas....

Exatamente...

Comprar um carro para ter de o tratar como uma princesa, não!
Já tenho de cuidar das que tenho...

Vocês não acham que é pedir muito às condutoras para estacionarem à sombra? e se mais tarde ficar ao sol dizer-lhes que devem lá ir mudar o carro para a sombra.
CUIDADO!

Bem estou a ser brincalhão... mas existe alguma verdade nisto.
Desejo a todos muitos quilómetros a eletrões, mas não se esqueçam do protetor solar do carro!

[O_volt]

Quem está preocupado com a temperatura tem de comprar um CI e não um VE.

Tens razão, eu apenas quero saber se ou a lengualenga da VW é verdade sobre a dissipação do calor através do chassis...ou é mais um mito!

[RNM]

Olhando para as fotos da bateria, é mito, irá muito pouco calor para o monocoque.
Contudo, deverá haver uma boa ligação térmica com o "battery tray" desta imagem:


Duas notas:

- As baterias NMC, do Golf e pelo que tenho lido, produzem menos calor do que as LMO (Leaf) e muito menos que as NCA (Tesla), aquando da carga ou descarga.
- Uma viagem em autoestrada, no Verão com o alcatrão a 50+ ºC, e parar para uma carga rápida deverá ajudar bastante a degradar a bateria.

[galt]

Até a 30+ ºC degrada. Imagino a 40 ou 50ºC.

Lá está o Imev refrigera as baterias numa carga rápida. Gr vantagem.

[RNM]

Qualquer bateria de lítio (entre outras), mesmo estando numa prateleira a 20ºC, vai degradar-se. Isto pq o lítio é um metal muito reactivo.
http://www.triplepundit.com/2014/10/pho ... ries-made/

Por cada 10 ºC, a taxa de degradação aumenta consideravelmente: http://www.mpoweruk.com/life.htm
Em algumas químicas como a do Leaf, isso nota-se rapidamente, visto que, mesmo à temperatura ambiente, as baterias se degradam com facilidade.
As próximas NMC serão MUITO melhores, e bem estimadas poderão demorar 15 anos a perder as "4 barras", em vez dos 5 anos de garantia.

[rdias1]

Fico contente por a maioria reconhecer esta problemática da temperatura ... das cargas rápidas e das químicas na influencia da degradação e da problemática ou amadorismo da nissan e agora a VW de não usar controlo activo do pack...

A temperatura ideal de funcionamento de um pack ... mesmo com as varias químicas que por aí andam é de +- 24º ... pelo que qualquer carregamento rápido deverá ser refrigerado.. pelo menos em Portugal...pois temos um clima temperado....

A próximas baterias do leaf serão muito melhores por três factores... serão LG... terão controlo activo de temperatura e por terem maior capacidade serão sujeitas a menos ciclos completos e assim a degradação será menor... no entanto tenho duvidas que com a tecnologia actual aguentem 15 anos.. no entanto tivemos revelações extraordinarias com as baterias dos prius e dos primeiros RAV4 EV ... mesmo com tecnologia mais antiga....

vamos esperar... mas 15 anos é muito tempo...

[galt]

Não concordo contigo!

Esperar para quê!?

Eu uso todos os dias VE, não posso esperar pelos custos do dia de amanhã!

[Mumia]

Bem entao e o e-golf como se tem portado?? e mais fotos do dito e claro... será que temos a sorte de o ver no Encontro Nacional?

[rdias1]

Não concordo contigo!

Esperar para quê!?

Eu uso todos os dias VE, não posso esperar pelos custos do dia de amanhã!

eu nao estou a dizer para esperar 15 anos para comprar um VE eu estou a dizer que temos de esperar 15 anos para sabermos se as baterias actuais vão durar esses 15 anos, aliás, só por questoes cientificas ... elas nem precisam de durar tanto

[Mumia]

voltemos ao DB do e-golf pessoal.... que é onde estamos!

[CAA]

Boa noite...
Desculpem a demora nos "updates".

Hoje venho comemorar convosco o 1º mês de utilização...

total.PNG (82.92 KiB) Visto 5152 vezes

Que coincidiu com a primeira viagem "maiorzinha" sem parar.

Ontem fui a Évora e voltei hoje. A viagem de ontem ficou marcada por uma tentativa falhada de carregar no Forum Montijo... ou melhor... não carreguei no posto, mas carreguei no cais de descargas... O posto não lia o cartão, embora aparentemente funcionasse... ainda assim não carreguei até aos 100% porque não podia esperar, mas chegou para ir até Évora...

A viagem de hoje foi directa da nossa casa de Évora até Loures e depois deslocação para Lisboa... aqui está o resumo:

Hoje.PNG (82.38 KiB) Visto 5152 vezes

Cruise control nos 95 Km's/hora e ventilação alternada com AC. A velocidade so se alterava com os sinais luminosos ou transito, que foi pouco.

Que me dizem?
Não tenho grande experiência ainda... cheguei a casa com 1/4 da bateria e depois a Lisboa já a entrar no vermelho...

[galt]

Muito bom. O meu Leaf Mk1 já não faz essas distâncias sem um cheirinho de carga, muito menos a 95 kms/h.

[t3lmo]

Excelente!
Com um Leaf mk2 já fiz 150 até ficar com 6%, por isso acho que daria para o teu fazer uns 180km em virtude do pack e consumo que tem.