Boas,
JLMF, profissionalmente ligado ao ensino, 58 anos, de Lisboa, com interesses diversos desde o desporto motorizado ao cicloturismo e tecnologia informática.
Possuo um e-Niro 2020 e cá por casa já passaram 3 VEs usados, um deles utilizado atualmente como bateria estacionária de apoio aos painéis.
Apresentação
-
JLMF
Autor do tópico - Membro Dedicado
- Mensagens: 48
- Registado: sexta jun 27, 2014 9:46 pm
-
t3lmo
- Moderador
- Mensagens: 2438
- Registado: sábado nov 12, 2011 10:35 pm
- Localização: Sintra
Re: Apresentação
Bem-vindo e parabéns pelas opções!
E que tal um tópico sobre esse projeto da bateria estacionária para PV?
E que tal um tópico sobre esse projeto da bateria estacionária para PV?
e·carga ekoway ML5000 Dez-2011 · 34.333km
Outlander PHEV Dez-2014 · 70.000km
Bmw C Evolution Set-2015 · 100.000km
Peugeot iOn Jan-2017 · 50.000km
Outlander PHEV Dez-2014 · 70.000km
Bmw C Evolution Set-2015 · 100.000km
Peugeot iOn Jan-2017 · 50.000km
-
jmlflorencio
- Membro Gold
- Mensagens: 1899
- Registado: segunda jan 26, 2015 1:05 am
Re: Apresentação
Eh lá, temos projecto a sério... Parabéns!
Como foi isso de usar o carro como bateria estacionária? Que carro é/era? Como se desenrolou o projecto? Que dificuldades encontrou?
Isso não está documentado em algum lado (noutro fórum, talvez)?
Bem vindo!
Como foi isso de usar o carro como bateria estacionária? Que carro é/era? Como se desenrolou o projecto? Que dificuldades encontrou?
Isso não está documentado em algum lado (noutro fórum, talvez)?
Bem vindo!
-
JLMF
Autor do tópico - Membro Dedicado
- Mensagens: 48
- Registado: sexta jun 27, 2014 9:46 pm
Re: Apresentação
Talvez algum dia espelhe as principais etapas do processo, os sucessos e insucessos 
Um Nissan Leaf de 2014 de frota, com 93 000 km na compra, importado e que chegou a fazer em minha posse durante alguns anos 65 km diários em meio urbano. A bateria chegou a ser intervencionada mas pouco, O sistema de carregamento utilizando CHAdeMO estava preparado á partida para ser bidirecional e segundo percebi essa era ou é ainda a ideia no Japão. Como não tenho conhecimentos técnicos suficientes mas tenho um amigo, antigo colega de trabalho de Genebra que adora Portugal, gosta de "inventar" e não tem os meios para tal, arranjou um pretexto para me vistar mais vezes ao longo do ano. O sistema é "quase" off grid, não quero pelo momento entrar em pormenores. o que é certo é que com um veículo cujas baterias estavam perto dos 68% de capacidade, com um sistema de origem que tinha sido previsto para Vehicle-to-grid integration (VGI) or Vehicle-to-Grid (V2G) https://en.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO , penso que lhe dei a melhor segunda vida.
Entretanto existem casos de experiências de segundas vidas de baterias EVs como este todo recente com 4 baterias de Renault Kangoo com ciclo diário carregadas em horas de vazio num grande edifício de escritórios cuja descarga é feita durante o dia, com esperança de vida de 10 anos e com a contribuição ainda de 200m2 de Painéis. No meu caso a bateria só é carregada com o Solar excedentário.
https://www.automobile-propre.com/pharr ... de-kangoo/
Um Nissan Leaf de 2014 de frota, com 93 000 km na compra, importado e que chegou a fazer em minha posse durante alguns anos 65 km diários em meio urbano. A bateria chegou a ser intervencionada mas pouco, O sistema de carregamento utilizando CHAdeMO estava preparado á partida para ser bidirecional e segundo percebi essa era ou é ainda a ideia no Japão. Como não tenho conhecimentos técnicos suficientes mas tenho um amigo, antigo colega de trabalho de Genebra que adora Portugal, gosta de "inventar" e não tem os meios para tal, arranjou um pretexto para me vistar mais vezes ao longo do ano. O sistema é "quase" off grid, não quero pelo momento entrar em pormenores. o que é certo é que com um veículo cujas baterias estavam perto dos 68% de capacidade, com um sistema de origem que tinha sido previsto para Vehicle-to-grid integration (VGI) or Vehicle-to-Grid (V2G) https://en.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO , penso que lhe dei a melhor segunda vida.
Entretanto existem casos de experiências de segundas vidas de baterias EVs como este todo recente com 4 baterias de Renault Kangoo com ciclo diário carregadas em horas de vazio num grande edifício de escritórios cuja descarga é feita durante o dia, com esperança de vida de 10 anos e com a contribuição ainda de 200m2 de Painéis. No meu caso a bateria só é carregada com o Solar excedentário.
https://www.automobile-propre.com/pharr ... de-kangoo/