tesla ceo: optimizing vehicle design for electric powertrain will give us better evs
most of the current crop of electric vehicles (evs) scheduled to hit the market soon are not optimized to apply the full benefits of the electric powertrain. why's that?
well, many of the existing and upcoming evs, like the tesla roadster, ford focus bev and coda sedan, are simply electric retrofits of existing gasoline-powered vehicles. this approach allows automakers to bring battery-powered vehicles to market in a flash, but it overlooks design aspects that could make evs far better.
this line of thinking is not new. in fact, most dedicated hybrids perform significantly better than models that are commonly referred to as retrofits, but what exactly makes ground-up evs superior to the range of upcoming retrofit models?
tesla motors chief executive officer, elon musk, spoke with automotive news and described the issue with retrofit evs like this:
i don't think any manufacturer, tesla included, has really designed a car to optimize the electric powertrain. it's a bit like the early days of automobiles where you had horseless carriages. it works, of course. you can take a carriage and put an engine on it and you can drive around, but it's not the best way to use an internal combustion engine.
musk went on to state that virtually any ev that carries its battery pack above the floorpan is flawed design. instead, he suggests that the model s is an example of design done right, stating:
that's why, for example, we've got the battery pack in the floorpan as an integrated part of the chassis. this is an important point. you don't want to carry the battery pack like a sack of potatoes.
furthermore, designing an electric vehicle from the ground up allows automakers to rethink the entire process. in some situations, interior space can be increased by swiping room that was previously afforded for items like the vehicle's exhaust and firewall. of course, anything purpose-built is bound to improve upon a retrofit models, but exactly how much improvement should we really expect?
a maioria da atual safra de veículos eléctricos (ve), prevista para chegar ao mercado em breve não são otimizados para aplicar os benefícios da motorização elétrica. por que isso? bem, muitos dos evs existentes e futuros, como o tesla roadster, o ford focus sedan bev e coda, são apenas modernizações elétrica dos actuais veículos movidos a gasolina. essa abordagem permite que as montadoras a trazer os veículos movidos a bateria para o mercado em um flash, mas esquece aspectos de projeto que poderia fazer muito melhor evs. essa linha de pensamento não é novo. na verdade, a maioria dos híbridos dedicado um desempenho significativamente melhor do que os modelos que são comumente referido como retrofits, mas o que exatamente faz evs do solo até superior ao intervalo de retrofit próximos modelos?
tesla motors diretor executivo, elon musk, conversou com o automotive news e descreveu o problema com a adaptação evs assim:
eu não acho que qualquer fabricante, incluídos tesla, foi realmente um carro projetado para otimizar o powertrain elétrico. é um pouco como os primeiros dias de automóveis, onde você tinha carruagens sem cavalos. ele funciona, claro. você pode tomar um carro e colocar um motor nela e você pode dirigir ao redor, mas não é a melhor maneira de usar um motor de combustão interna.
musk passou a afirmar que praticamente ev qualquer que carrega sua bateria acima do piso é projeto falho. em vez disso, ele sugere que o modelo s é um exemplo de projeto bem feito, afirmando:
é por isso que, por exemplo, temos a bateria no piso como parte integrante do chassi. este é um ponto importante. você não quer carregar a bateria como um saco de batatas.
além disso, a concepção de um veículo elétrico de baixo para cima permite que os fabricantes a repensar todo o processo. em algumas situações, o espaço interior pode ser aumentada ao passar de quarto que foi previamente concedida por itens como escapamento do veículo e firewall. claro, nada de especialmente concebido, é obrigada a melhorar em cima de um retrofit modelos, mas exatamente quanto a melhoria devemos realmente esperar?
em:
http://green.autoblog.com/2010/10/14/te ... train-wil/
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