Noticias de Eléctricos!

[BE-COOL]

Para além da descida de preço em 25% do Miev no Japão, há melhorias a registar:

Assentos frontais aquecidos e também a opção de traseiros
Faróis LED
Bomba de calor para aquecimento mais eficiente
Iluminação de LED na tomada de carregamento
Airbags de cortina (nas janelas laterais)
Mais espaço interior em altura

http://insideevs.com/mitsubishi-improvi ... -in-japan/

Existem 2 melhorias baratas de implementar que teriam maior impacto, que ainda estou com esperança de as ver.

A primeira seria usar jantes com menor entrada de ar. Com o menor uso dos travões eles não precisam de tanto arrefecimento e iria melhorar a aerodinâmica, olhem para as jantes usadas no Volkswagen e-Up ou no Fiat 500e.

A segunda seria melhorar a aerodinâmica e isolamento do chassis inferior tornando-o plano (como no Leaf ou Tesla S), que aumentaria a autonomia e evitava a acumulação de água sempre que o carro passa por cima de uma poça, que faz com que este carro enferruje facilmente.

Com o Miev a custar agora cerca de 21.000€ no Japão antes de subsídios governamentais, veremos a que preços chegará a versão melhorada à Europa.

[galt]

Novo VW Up eletrico
Clicar aqui

Novo VW Golf elétrico
Clicar aqui

[sergiomms]

Novo VW Up eletrico
Clicar aqui

Novo VW Golf elétrico
Clicar aqui

Parece que os alemães abriram mesmo a pestana, hà 2 anos nem lá para 2016 haveriam VW electricos...

Mesmo assim, vão deixar cair a ilusão do Golf, o Leaf é muito dificil de bater, foi o 1º e vai continuar a ser o melhor! Teslas e ilusões à parte.

[galt]

O Golf eletrico com extensor de autonomia pode ser perfeitamente o carro unico de uma familia.

[BE-COOL]

Novo VW Up eletrico
Clicar aqui

Novo VW Golf elétrico
Clicar aqui

Parece que os alemães abriram mesmo a pestana, hà 2 anos nem lá para 2016 haveriam VW electricos...

Mesmo assim, vão deixar cair a ilusão do Golf, o Leaf é muito dificil de bater, foi o 1º e vai continuar a ser o melhor! Teslas e ilusões à parte.

Eu discordo, se tiverem preço semelhantes, o e-Golf vai vender muito mais, não esquecer que o modelo a combustão do Golf é o carro mais vendido na Europa, as pessoas gostam dele. E os Leafs à medida que vão aproximando-se dos 100.000km vão ter muitos problemas com as baterias e esse facto vai ser noticiado e dará mau nome à Nissan nos VEs. Até agora só os mais atentos sabem que a bateria do Leaf tem muitos problemas de concepção e dificilmente ultrapassa os 100.000km em países amenos.

[RJSC]

Para quem necessitar do carro diariamente para distâncias como 50km ~ 80km a bateria do Leaf de primeira geração dá para muito mais de 100 000 km.
A degradação da bateria no Leaf está muito mais dependente da idade e temperatura que da distância percorrida.
Leafs com a mesma idade no mesmo clima apresentam a mesma degradação quer tenham 60 000 km ou 100 000 km.

Quem comprar um Leaf com as baterias atuais em Portugal, ao fim de 6 anos já só terá 70% a 75% da capacidade e ao fim de 10 anos apenas metade.

Quanto aos outros, exceto os que têm arrefecimento ativo da bateria, provavelmente vão dar no mesmo.
O Leaf é o que anda a circular à mais tempo e com um batalhão de utilizadores a monitorizar a capacidade restante na bateria, quanto aos outros praticamente não se vê informação detalhada da degradação da bateria publicada.

Pode ser que daqui a uns 8 anos se consigam Leafs com 10 anos da Noruega baratos. Com as temperaturas de lá, tudo indica que ao fim de 10 anos as baterias retenham mais de 70% da capacidade inicial.

[serges]

Pois mesmo com baterias arrumadas podem sempre arranjar um Leaf para o melhorar com um kit de baterias e um extensor de baterias... Em Espanha já existe por isso...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

[galt]

Pois mesmo com baterias arrumadas podem sempre arranjar um Leaf para o melhorar com um kit de baterias e um extensor de baterias... Em Espanha já existe por isso...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

Essa informação está disponível online?

Se poderes coloca o link.



Atenção que a atual geração (1ª) de baterias é igual em todas as marcas. Logo a longevidade é semelhante.

A principal prioridade é aumentar a autonomia e a segunda prioridade é tentar diminuir o preço.

[serges]

Aqui

http://forococheselectricos.com/2013/11 ... ctricos%29

Não é só os leafs como transformar um prius num com maior autonomia no modo eléctrico tipo um ampera.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

[pafi]

Diretamente do forum dos Leaf - http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.p ... 540#p18540

"Entrevista à SIC
Mensagem por mjr » 20 nov 2013, 13:52

Fui ontem entrevistado pela SIC para uma reportagem sobre carros elétricos que irá dar no Jornal da noite de Sábado (em princípio este sábado). Penso ser uma reportagem em moldes semelhantes aos da reportagem sobre motas elétricas.

O Jornalista que me entrevistou ficou convencido e já está a pensar em como carregar o carro na SIC

Nissan LEAF Preto 80kW, entregue em 7 de Julho de 2011. 57850km em 2013-10-09, 9200 kW.h de eletricidade gasta em casa."

[serges]

Muito bem...

é assim mesmo! aos poucos começam a interessarem se!

[sergiomms]

Atenção que a atual geração (1ª) de baterias é igual em todas as marcas. Logo a longevidade é semelhante.

Não percebi... estas a dizer todas as marcas têm +- as mesmas baterias?

A principal prioridade é aumentar a autonomia e a segunda prioridade é tentar diminuir o preço.

Antes de ler as especificações do BMW i3 pensei que este vinha cheio de vontade de quebrar com a autonomia dos pequenos carros, tem chassis de carbono para diminuir o peso e tudo, mas.... pura ilusão, espetaram-lhe com 18kWhs de baterias sem carregamentos rápidos e uma performance de 160kms quando o Leaf e o Zoe já chegam aos 200kms por valores inferiores (excepto o ZOE... maldito aluguer), o que eles querem é manter o status de evolução tecnológica e continuar a vender os belos CIs, nem o preço nem a autonomia vão alterar, pelo menos nestas marcas tradicionalistas, e é por isso que não tenho ilusões com o golf, ainda por cima fruto de uma conversão de CI...

[visitante1]

Atenção que a atual geração (1ª) de baterias é igual em todas as marcas. Logo a longevidade é semelhante.

Não percebi... estas a dizer todas as marcas têm +- as mesmas baterias?

A principal prioridade é aumentar a autonomia e a segunda prioridade é tentar diminuir o preço.

Antes de ler as especificações do BMW i3 pensei que este vinha cheio de vontade de quebrar com a autonomia dos pequenos carros, tem chassis de carbono para diminuir o peso e tudo, mas.... pura ilusão, espetaram-lhe com 18kWhs de baterias sem carregamentos rápidos e uma performance de 160kms quando o Leaf e o Zoe já chegam aos 200kms por valores inferiores (excepto o ZOE... maldito aluguer), o que eles querem é manter o status de evolução tecnológica e continuar a vender os belos CIs, nem o preço nem a autonomia vão alterar, pelo menos nestas marcas tradicionalistas, e é por isso que não tenho ilusões com o golf, ainda por cima fruto de uma conversão de CI...

O carro tem carregamento rápido DC, está nas especificações.
Combo claro!

[sergiomms]

mas é opcional, certo?

[galt]

Esse adapador é opcional e só custa 1700euros... meia duzia de trocos...

[Celestino]

Ebuggy

Vocês já conheciam este conceito para percorrer grandes distâncias rapidamente sem ter que andar a queimar derivados do petróleo?

[serges]

Creio que existe na Polónia para o MIEV...

[vgomes]

Quanto aos outros, exceto os que têm arrefecimento ativo da bateria, provavelmente vão dar no mesmo.

Não há milagres, uma bateria dá para X ciclos. Se tiver sistema de arrefecimento ativo é menos afetado pelas diferenças de temperatura, mas para o sistema funcionar isso gasta energia, ciclos. Houve até casos que o sistema gastou a bateria bem abaixo do que devia e a estragou irremediavelmente->1
Os com arrefecimento ativo que funcionam há mais tempo são os Tesla, e tb têm a capacidade afetada com o passar dos anos/ciclos/kms. E um pack deste custa bem mais que um pack sem arrefecimento activo.
A Tesla previa 70% de capacidade para 100.000 Milhas mas aparentemente pelo menos os do roadster estão a portar-se melhor e o numero deve andar a volta dos 80%

O Leaf é também o único que põe no display do carro a capacidade do pack. No Tesla temos que andar a fazer contas e nem toda a gente as faz...
O Leaf é o VE mais vendido, de longe, portanto podemos ver +- se serve para nós ou não, antes de o comprar. Para mim o que se paga a mais e o que se ganha não compensa. Cada um faz as suas contas.

fontes:
>1 http://green.autoblog.com/2012/02/22/te ... -problems/
http://www.plugincars.com/tesla-roadste ... 27733.html
http://www.saxton.org/tom_saxton/2011/1 ... aging.html

[Esteves]

A “onda” ecológica parece ter atingindo a Cadillac. Depois do ELR, a marca norte-americana equaciona o lançamento de mais modelos eléctricos.Bob Fergunson, chefe de vendas da Cadillac, não adiantou pormenores, mas os novos carros eléctricos serão modelos maiores e mais luxuosos.

O ELR (nas fotos) é um elegante coupé de luxo eléctrico com extensor de autonomia que será lançado no mercado norte-americano em Janeiro de 2014

O sistema eléctrico com extensor de autonomia do ELR é muito parecido com o que está montado no Chevrolet Volt. No entanto, este coupé de luxo vem equipado com dois motores eléctricos capazes de debitar uma potência nominal de 117kW e 135kW de potência máxima.



Acompanhado dos motores eléctricos está um motor a gasolina de 1.4 litros com 55kW de potência (75 cavalos). No total, o ELR debita 154kW (209 cavalos) e 400 Nm de binário.

A bateria utilizada no ELR é a mesma que encontramos no Volt. Ou seja, uma bateria de 16,5kWh de capacidade e 198 quilos de peso, que permite ao ELR percorrer 56 quilómetros em modo totalmente eléctrico.

O ELR custará 75.995 dólares no mercado norte-americano, mais 5.000 dólares que o Tesla Model S de 60kWh.




Fonte: e-move

[Esteves]

A Lit Motors apresentou as imagens definitivas da Kubo, uma futurista e surpreendente scooter eléctrica.

A Kubo é ideal para as empresas de distribuição, pois pode transportar cargas de maiores dimensões no “cubo” à frente.

De acordo com a marca, a Kubo pode transportar até 136 kg de peso, incluindo condutor.



Esta scooter vem equipada com um motor eléctrico de 3kW(4 cavalos), alimentado por um pack de baterias de iões de lítio de 3,8kWh de capacidade.

A Kubo consegue atingir os 72km/h de velocidade máxima. A autonomia pode chegar aos 80 quilómetros com apenas uma carga.



A bateria está localizada na parte de baixo da Kubo, proporcionando um bom centro de gravidade.

A Kubo estará disponível a partir de Julho de 2014 com preços a começarem nos 5 mil dólares.



Fonte: e-move