NovaEnergia

Posso dizer que foi ESSA moto que me fez vir para os VE's.
Já andava desde 2010 a dar umas vistas de olhos pelo sub fórum VE mas nunca me convenci verdadeiramente.
Quando vi no site da ex SW energy este modelo pensei "é esta!".
Passei uns dias a ler os DB's do pessoal e acabei por me decidir pela Vectrix. Mas garanto que foi essa moto (o design é muito atraente) que foi a faísca catalizadora.

O_volt Escreveu:Ui, o fabricante é pior do que o Mr Chen

Em linguagem de leigo, por favor.

zeuz Escreveu:

O_volt Escreveu:Ui, o fabricante é pior do que o Mr Chen

Em linguagem de leigo, por favor.

Aqui
[youtube]http://www.dailymotion.com/video/x9m80b ... oters_auto[/youtube]

Jorge Rocha Escreveu:Se quiserem saber mais sobre este modelo, seus pós e contras, podemos abrir um tópico só para isso! Podem crer que eu tenho muito a falar...

Desculpa Jorge por ter minado o teu DB com tanto off topic. Já fui dar uma espreitada ao DB da Faísca Negra e penso que não há necesssidade de novo tópico, pois está lá toda a tranformação e melhoramentos (mas que grande aventura) desta mota com um excelente design! Deixo aqui os meus parabéns a ti e ao dono da mota.

Já agora uma pergunta sobre a marca da tua mota:
Ainda é a Bomcar que tem a representação da e-max em Portugal?
A suposta empresa que eles tinham (ou têm) de nome Volta é que prestava a assistência, mas parece-me que está fechada... Será que a tão promissora marca e-max ainda sobrevive?

Estas desculpado!
Só falei "novo tópico" para não irmos poluir o da Faisca também, que já muito pouco tem de origem, e poderíamos ofende-la e a seu dono! O que não quero para mim, também não o faço aos outros!

O representante da e-max em Portugal é a Milfa, e infelizmente, pouco ou nada tem feito para que se dê a conhecer esse facto, e mesmo quando se lhes pede informações, eles não cativam nem ajudam (isto na minha opinião pessoal, depois de varias vezes os contactar). É pena realmente...

Sr.Jorge, se esse representante nada faz para ajudar a dispersar a imagem dos VEs, porque é que abriram a empresa? Para encher os bolsos? Desta maneira Portugal não avança depressa nos VEs...

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Penso que a Milfa está ligada às motas desde há muitos anos, e pensou que bastava apenas ser o representante da e-max para que chovessem encomendas. Grande tiro no escuro... Estão mais habituados a lidar com os distribuidores do que com o publico geral...penso!

A empresa Milfa existe há muitos, muitos anos e nunca esteve ligada a VEs no passado. Isto é um assunto pós Julho de 2011.

A Milfa não aparece na lista de distribuidores do site da e-max. Provávelmente não existem números de vendas para catapultar a relação para outro plano.

Foi a importadora da minha Aprilia Pegaso 650 e fiz lá assistência.

O_volt Escreveu:

zeuz Escreveu:

O_volt Escreveu:Ui, o fabricante é pior do que o Mr Chen

Em linguagem de leigo, por favor.

Aqui
[youtube]http://www.dailymotion.com/video/x9m80b ... oters_auto[/youtube]

Um video sem qualquer explicação e um link que já não existe.

O M. Chen não é flor que se cheire, é bem certo. Se um utilizador final lidar directamente com o M. Chen está perdido. Mas através de um distribuidor com peso o assunto não é o mesmo. Dou o exemplo da Austrália que para quem conhece o produto lá tem uma boa representação, suporte e aceitação.

Por acaso o Mr Chen tem respondido aos meus emails demora mas responde.
Tenho umas fotos.dos novos motores

Mais algumas actualizações...

Suspensões da frente totalmente aprovadas nas estradas de Aveiro (cheias de buracos)! Atravessar a avenida Dr. Lourenço Peixinho (de paralelos irregulares e cheios de lombas) é como andar na nuvens, ou quase!
Isenção de ruidos (batidas), compensação dos relevos, super confortável! Totalmente recomendável!

Sistema de aquecimento do pack das baterias!

Termostato que desliga o circuito dos 30W de aquecimento do "piso radiante" da caixa das baterias, com limite máximo de 30ºC. Dispositivo de corte para período de Verão. Circuito de 3 resistências de 560 Ohm colocadas em série, para ligação em paralelo com a alimentação do carregador de 5,5A (lento), inserido no pack).

Isolamento do pack para poder estar a pernoitar em dias de temperaturas negativas, sem que isso influencie negativamente o funcionamentos/disponibilidade de energia as baterias. Alguns acabamentos, retirando os excessos de isolamento.

Disposição das 17 células Sinopoly 60Ah LiFePO4, ocupando 50% do espaço das baterias de Chumbo Gel originais, e pesando apenas 33% das mesmas (de 96Kg de antes, para 32Kg actuais). Vista de cima das ligações electricas em fase final. Caixa de componentes by RJSC:
Com circuito anti-faiscas para as ligações de maiores correntes (luzes mínimos, médios, máximos, stops, buzina, e da chave de ignição).
Também o circuito da travagem regenerativa (o tal que foi melhorado, em ligações e em espaço da placa de circuito impresso, por sábios membros deste forum, pela iniciativa de transparência do RJSC a meu pedido especial destes melhoramentos)
Tudo a funcionar muito bem, sem qualquer tipo de erros!
Obrigado e parabéns pelo trabalho RJSC!

Sem palavras!
Gosto deste tipo de trabalho: profissional e limpo.
Obrigado por partilhares pormenores fortuitamente.

Fantástico

Uma pergunta .

Quais as células que aguentam mais picos de descarga. Essas ou as " amarelas"?

Bom trabalho Jorge.

Acabei a semana passada com o stock dessas Sinopoly de 60Ah no Ev-Power.

É uma pena, adoro o "form factor" dessas células para as scooters.

Contactei a fábrica na Ásia no início de Janeiro e fui informado que as Sinopoly 60Ah (B) mais pequenas foram descontinuadas.

Básicamente como têm pouca saída vão concentrar a capacidade produtiva nos modelos que mais vendem.

Muito bem.

Obrigado pelo testemunho.

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Bom trabalho Jorge!
Gostei muito do trabalho artesanal, e dos melhoramentos do conjunto (isto com fotos é outra coisa)
E a placa que o Ricardo idealizou tb ficou muito fixe.

Assim acaba-se com os relés, o que aumenta a fiabilidade das motos.
Já várias acabaram por queimar o relé da ignição.