NovaEnergia

_rapt0r_ Escreveu:Estou me a referir a 1ª temperatura que tem um 'A'. Por vezes, pego na Vectrix de um sitio fresco (com -5º do que o exterior) e ao andar a temperatura do A sobre 1º no máximo.. Ou quando pego nela do parque de estacionamento, o A está a uns 24º por exemplo e as restantes a 29º.. Julgo que o sensor A esteja dentro da caixa de baterias, que deve ter um excelente isolamento..

Não sei onde estará esse sensor, mas desta vez prestei atenção a esse valor... de facto parece-me indicar a temperatura ambiente e não vi grandes variações de valores, mas eu também não tenho possibilidade de estacionar em sítios muito mais frescos que a temperatura ambiente...

Brunus Escreveu:Creio que o zeuz tem essa versão instalada na dele.

Confirmo!

cuttysark76 Escreveu:

zeuz Escreveu:...

Que tal o firmware do ICM Zeuz?

Vê aqui: http://visforvoltage.org/forum/14181-ic ... icm2016rv4

Acrescento ainda que raramente consigo manter o CC activado, pois os ressaltos na estrada fazem actuar o sensor dos travões...

Tenho de ir experimentar essa última versão! Gosto do contador de Ah

cuttysark76 Escreveu:Tenho de ir experimentar essa última versão! Gosto do contador de Ah

Nunca uso isso...

Basicamente só faço uso do bypass ao erro de lâmpada fundida por causa da lâmpada de LED... de resto, o modo de debug permite-me controlar os Ah que puxo do pack de baterias, a respectiva temperatura, a tensão total e a voltagem da hi cell e lo cell, que é tudo o que preciso de momento. A restante informação que o firmware do #framuga proporciona não me é útil...

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Porreiro porreiro era ter os A instantâneos e a temperatura no visor das horas.. Isso de ter que escolher entre as horas e os A.. é muito chato..

_rapt0r_ Escreveu:Porreiro porreiro era ter os A instantâneos e a temperatura no visor das horas.. Isso de ter que escolher entre as horas e os A.. é muito chato..

Penso que tudo seja possível, com mais o menos trabalho de programação, para quem domina essa arte!
Já agora rapt0r, a temperatura A da tua mota é a das baterias (sendo a média de 4 sensores inseridos no pack), que na versão original estavam mesmo por baixo das baterias, onde o ar, canalizado pelas entradas da frente, batia. A temperatura dos 4 BMS's, por estes estarem afastados das células, dentro de uma caixa com ventilação própria, é bem provável que suas temperaturas seja um pouco diferentes e que possam aumentar muito repentinamente na fase final do carregamento, para o balanceamento por sangramento das células com tensão mais alta.

Jorge Rocha Escreveu: Penso que tudo seja possível, com mais o menos trabalho de programação, para quem domina essa arte!

Nim!
Neste caso o problema é que os mostradores digitais da Vectrix são mostradores de linhas, logo a quantidade de informação e a forma como é mostrada está limitada pela capacidade dos mostradores ( ex: o mostrador central mostra CU 140, mas deve-se ler C(onstant)V(oltage) 140 ).

Se os mostradores fossem do tipo TFT, então aí a limitação seria o céu(, salvo seja! )!

O protótipo da VT-1 tinha um painel de instrumentos totalmente digital, à semelhança da Energica Ego.

Jorge Rocha Escreveu: Já agora rapt0r, a temperatura A da tua mota é a das baterias (sendo a média de 4 sensores inseridos no pack), que na versão original estavam mesmo por baixo das baterias, onde o ar, canalizado pelans entradas da frente, batia. A temperatura dos 4 BMS's, por estes estarem afastados das células, dentro de uma caixa com ventilação própria, é bem provável que suas temperaturas seja um pouco diferentes e que possam aumentar muito repentinamente na fase final do carregamento, para o balanceamento por sangramento das células com tensão mais alta.

A de Average... de facto não estava totalmente convencido de ser um sensor de temperatura ambiente...

Jorge Rocha Escreveu:

_rapt0r_ Escreveu:Porreiro porreiro era ter os A instantâneos e a temperatura no visor das horas.. Isso de ter que escolher entre as horas e os A.. é muito chato..

Penso que tudo seja possível, com mais o menos trabalho de programação, para quem domina essa arte!
Já agora rapt0r, a temperatura A da tua mota é a das baterias (sendo a média de 4 sensores inseridos no pack), que na versão original estavam mesmo por baixo das baterias, onde o ar, canalizado pelas entradas da frente, batia. A temperatura dos 4 BMS's, por estes estarem afastados das células, dentro de uma caixa com ventilação própria, é bem provável que suas temperaturas seja um pouco diferentes e que possam aumentar muito repentinamente na fase final do carregamento, para o balanceamento por sangramento das células com tensão mais alta.

Os sensores no sitio original não fazem muito sentido.. retira a perceção da temperatura real do pack. Assim, como colocas te agora, dá para controlar melhor a temperatura do pavk

Conforme de origem, a temperatura 1, 2, 3 e 4 é que corresponde à temperatura média do pack, sendo a média das leituras de 10 células em cada um dos 4 BMS.
A leitura "A" refere-se à média das 4 leituras da temperatura ambiente, que é onde o ar é projectado para o pack, por baixo, para que arrefeça as células, saindo por cima.
Com temperaturas exteriores a rondar os 15ºC até que funciona muito bem, o arrefecimento. Já com temperaturas a baixo de 10ºC, poderá diminuir a elasticidade das células de LiFePO4, onde os comportamentos a baixas temperaturas as torna muito preguiçosas.

Junto ao IST... infelizmente, apenas funciona uma tomada...

é só carregamentos por wi-fi

os que não estão a carregar merece é tudo ser martelado pela polícia...

Acho que te induzi em erro... Estão todos à espera da tomada!

Tudo igual na vida da minha Vx-1, não tem rolado tanto, por estar à venda, mas parece-me que vai der difícil vender a mota num futuro próximo.

Entre alguns argumentos que encontro, para não conseguir a venda, acho que a autonomia reduzida e o cuidado redobrado com o acelerador dada a dimensão do pack, destacam-se.

Por outro lado, as minhas costas sofrem mais pelo tempo passado em cima da mota. Esse tempo aumenta por causa da velocidade a que sou obrigado a cumprir os 80kms diários, cerca 50/60kmh.

Tenho pensado em fazer um upgrade ao Pack, por exemplo as células Leaf que os polacos vendem.

Com um bom Pack de 60Ah, poderia reduzir os tempos de viagem... Mais autonomia, enfim, mais mota!

Não é possivel uma solução identica a do sugarstorm?

Já falaste com o Jorge Rocha. Talvez fique com o teu Pack GP e coloque umas Calb de 60Ah como na minha.

Tinha pensado no Pack Leaf, porque investindo os cerca de 4000€, valorizava a mota perto desse montante, ficando a valer aproximadamente 8000€, tendo o Pack, garantia de 2 Anos.

Ao mesmo tempo, ao vender o pack actual e respectivo BMS, poderia abater parte do investimento.

Estou a tentar obter um orçamento junto dos polacos com e sem BMS.
A solução do Sugarstorm, penso que foi temporária até as Nimh cederem.

Tenho de sondar o Jorge Rocha!

Os Polacos têm um Pack de 15,8KW para a Vectrix à base de células Tesla... 10400€

Passados os ventos fortes que caracterizam o verão nestas paragens, ontem já foi possível fazer Cascais - Lisboa na A5. Coloquei o CC nos 35A e acelerei até aos 60A nas subidas mais íngremes.

Consegui uma velocidade mínima de 65/70Kmh e máxima de 100Kmh. Consumiu cerca de 8 Barras nos cerca de 30kms.

A velocidade é baixa, mas eram 01:00 e não havia trânsito.

Hoje, o carregador da mota aparentemente bloqueou.

Fui verificar se a carga tinha terminado e a única informação que variava era a dos sensores de temperatura. As ventoinhas do carregador também estavam desligadas

Desliguei a tomada, esperei um pouco e voltei a ligar. Reiniciou o carregamento, praticamente na fase de equalização e concluiu com sucesso uns minutos depois, no entanto, as ventoinhas do carregador nunca se ligaram.

A temperatura ambiente era de 17°C.

Será que o carregador avariou?
Se as ventoinhas tiverem morrido, posso carregar a 500W (para poder levar a mota ao dr)?

A do Jasmim já teve que levar um ventilador novo. É uma operação simples de se fazer, tendo como parte mais difícil, desmontar e voltar a montar as carnagens da parte da frente da Vectrix.
O ventilador original é construído para pouco caudal de ar, mas muita pressão. Na minha opinião um ventilador de muito caudal adequa-se melhor para o efeito.
Sendo este carregador um carregador misto, entre ventilado e com dissipador aletado em alumínio, nada será danoso se trabalhar com 500W, mesmo sem ventilação forçada, e as baterias agradecem.

Obrigado Jorge!
Há algum teste que possa fazer antes de enviar para reparação?