)!
Entretanto, ainda preciso de ajuda e se pudesse contar com os colegas, ficaria muito grato.
Olá Adolpho RangelaRangel Escreveu:Olá Josenir e demais colegas,
Meu nome é Adolpho Rangel, trabalho na área de administração, não entendo nada de eletrônica
Adolpho Rangel
Troque os transistores IRFZ44 por IGBTs do tipo do IRG4PC50F ou equivalente, e a corrente vai para algo em torno de 50A.aRangel Escreveu:- esse circuito do controlador tem 20A máx mas eu tô vendo um motor bosch de 300w que chega a 25A de corrente nominal (sem carga). Como faço para aumentar esse limite do controlador, principalmente porque com carga esse motor deve ir a quase 40A?
O circuito deste controlador é baseado no CI SG3525. Se este CI receber no pino 10 (shutdown) uma tensão do pino 16 (Vref), ele para de funcionar (entra em shutdown).aRangel Escreveu:- como eu posso fazer um controle de tração para só acionar o motor se o pedal estiver sendo girado?
Olá Adolpho Rangel,aRangel Escreveu:Olá Josenir e demais colegas,
A bicicleta não pode correr (10 km/h máx) e a parte elétrica não pode substituir ele pedalando.Adolpho Rangel
Olá Mauri,mauri Escreveu: Olá Adolpho Rangel
Enquanto aguardas pela resposta de quem poderá saber, passa pelas Apresentações e diz-nos algo sobre ti.
Cumprimentos.
Qualquer dúvida e isto serve para qualquer utente, estou ao dispor, basta enviar-me uma mp e no que possa, ajudarei.aRangel Escreveu: peço que me oriente sobre as demais coisas que por ventura eu também deixe passar despercebido.
Ok sobre os transistores. Eu imaginava algo desse tipo mas não tinha certeza nem tampouco imaginava qual usar na substituição.Josenir Escreveu:Troque os transistores IRFZ44 por IGBTs do tipo do IRG4PC50F ou equivalente, e a corrente vai para algo em torno de 50A.aRangel Escreveu:- esse circuito do controlador tem 20A máx mas eu tô vendo um motor bosch de 300w que chega a 25A de corrente nominal (sem carga). Como faço para aumentar esse limite do controlador, principalmente porque com carga esse motor deve ir a quase 40A?
Essa dica do controle pelo CI é bacana, serve bem para o que preciso. Entretanto, como eu "faço" esse sensor de movimento?Josenir Escreveu:O circuito deste controlador é baseado no CI SG3525. Se este CI receber no pino 10 (shutdown) uma tensão do pino 16 (Vref), ele para de funcionar (entra em shutdown).aRangel Escreveu:- como eu posso fazer um controle de tração para só acionar o motor se o pedal estiver sendo girado?
Então o que poderia ser feito seria ligar um resistor de 2k do pino 16 para o pino 10, e em seguida montar um pequeno sensor de movimento no eixo do pedal que aterre o pino 10. Quando o pino 10 ficar com tensão 0V o CI funciona normalmente. Quando não tiver movimento o CI recebe a tensão do Vref, e fica desligado, não atendendo ao acelerador.
Para maiores detalhes, faça o download do datasheet do SG3525. Vendo o diagrama do CI você vai entender melhor.
Olá Jorge,Jorge Rocha Escreveu: Olá Adolpho Rangel,
Embora eu considere a ajuda do Josenir simplesmente fantástica, não deixo de tentar dar uma pequenina ajuda
Eu não tenho certeza se a diminuição no número de baterias daria esse resultado que você espera. Peço pouco que entendo, acho que isso somente levaria a uma descarga mais rápido das fontes ('x' baterias) pois seria diminuída a capacidade de atender a um aumento de carga. Eu entendo que um conjunto de baterias em paralelo consegue atender a uma carga por mais tempo porque vão dividir entre elas o fornecimento de corrente. Logo, se uma bateria puder fornecer menos corrente, ela perde menos carga, resultando em mais tempo "trabalhando". Me corrija se eu estiver enganado.Jorge Rocha Escreveu: Baseando-me apenas na minha experiencia com veículos eléctricos, será que não bastaria diminuir o numero de baterias, de modo a que o motor não tivesse tanta força (uma vez que será para limitar a velocidade aos 10 km/h, não seria assim tão relevante a falta de potencia), fazendo diminuir assim o pico de corrente?!
Sobre esse sensor de pedal, como ele é? Parece interessante, mas eu nunca vi nenhum e nem achei nenhuma foto, vídeo ou descrição dele. Você teria mais informações?Jorge Rocha Escreveu: Quanto ao sensor de pedal, penso que o sensor já muito utilizado em bicicletas eléctricas, poderia ser solução
Deixo aqui algo do género http://www.evassemble.com/index.php?mai ... cts_id=138
Continuação de bom trabalho!
Penso que o raciocinio está correto, mas talvez esteja a esquecer alguma coisa...aRangel Escreveu:Eu não tenho certeza se a diminuição no número de baterias daria esse resultado que você espera. Peço pouco que entendo, acho que isso somente levaria a uma descarga mais rápido das fontes ('x' baterias) pois seria diminuída a capacidade de atender a um aumento de carga. Eu entendo que um conjunto de baterias em paralelo consegue atender a uma carga por mais tempo porque vão dividir entre elas o fornecimento de corrente. Logo, se uma bateria puder fornecer menos corrente, ela perde menos carga, resultando em mais tempo "trabalhando". Me corrija se eu estiver enganado.
Esse sensor já vem equipado numa grande parte das bicicletas electricas. Ele adapta-se a todas as rodas pedaleiras e é muito facil sua aplicação.aRangel Escreveu:Sobre esse sensor de pedal, como ele é? Parece interessante, mas eu nunca vi nenhum e nem achei nenhuma foto, vídeo ou descrição dele. Você teria mais informações?
)!Certo Jorge, agora entendi a sua idéia.Jorge Rocha Escreveu:Penso que o raciocinio está correto, mas talvez esteja a esquecer alguma coisa...
Vou dar um exemplo, para que se entenda melhor: Tenho um VE com o motor de 48V, com potencia nominal 2000W.
Se lhe for aplicado apenas 42V a sua potencia já só é de 1500W e ao contrário, se lhe aplicar 60V a sua potencia é aproximadamente 3000W (eu já fiz estas experiencias)!
O curioso é que se eu for ao maximo de velocidade em cada um dos casos, a autonomia em todos eles é muito parecida, e 42V*40Ah é muito menor que 60V*40Ah. Claro que neste ultimo caso chegaria muito mais rapido ao destino, pois a velocidade máxima é muito superior!
Mas claro que eu estava a pensar que ainda estava a calcular a capacidade total do pack de baterias, para sua construção, e assim poderia fazer que se mantivesse uma capacidade razoavel (por exemplo em vez de 3*12V * 10Ah = 360W, poderia ser 2*12V * 20Ah = 480W e respectivamente passar de 36V para 24V, podendo baixar a potencia do motor nuns 50%, que ainda seria uma ajuda fantastica)
Obrigado Jorge, eu vou ver se eu encontro. De qualquer forma, se tiver alguma outra sugestão, igualmente agradeço.Jorge Rocha Escreveu:Esse sensor já vem equipado numa grande parte das bicicletas electricas. Ele adapta-se a todas as rodas pedaleiras e é muito facil sua aplicação.
Seu funcionamento é feito com uns imans que vão influenciando uns sensores electronicos que se manifestam em presença de magnetismo (ainda gostava de saber se se pode comprar numa casa de componentes electronicos
Se lhe for possivel procurar numa casa onde venda VE, será bastante facil encontrar, pelo menos aqui em Portugal é!
Bom trabalho!
Oi amigo!! Será que me poderia fornecer as potências das resistências do seu circuito. ex: 1/2 W, 1/4 W, etc. ObrigadoJosenir Escreveu:comprei recentemente uma scooter elétrica com a parte eletrônica irremedivelmente avariada, sem chances de conserto. logo observei que ela tinha um motor cc de 24v / 14a / 2750 rpm e funcionava com duas baterias de 12v x 13a, as quais não existiam mais. então pensei que seria fácil fazer um novo controlador para ela. na verdade não foi tão fácil como eu pensava, mas no fim ficou pronto e com ótimo desempenho e rendimento, e acredito ter introduzido uma invovação neste tipo de controlador.
como o controlador ficou tão bom e a scooter andou muito bem, resolvi fazer uma adaptação mecânica para alongá-la um pouco mais, deixando-a mais confortável para pilotar e abrindo espaço para pôr 6 baterias ao invés de apenas 2, como era originalmente. agora ao invés de um brinquedo de criança, tenho um veículo elétrico experimental bastante estável e com boa autonomia.
vejam na foto abaixo como ela ficou depois da modificação mecânica. pena que não lembrei de bater uma foto de como era antes. deixei sem as carenagens para ficar mais fácil de ver a sua estrutura.
Enquanto aguardas pela resposta, passa pelas Apresentações e diz-nos algo sobre ti.rjloureiro Escreveu:
Oi amigo!! Será que me poderia fornecer as potências das resistências do seu circuito. ex: 1/2 W, 1/4 W, etc. Obrigado
boas,aRangel Escreveu:Olá Josenir e amigos,
Ontem eu consegui finalmente montar o meu "primeiro protótipo" do controlador. Esse final de um ano/início do outro foi bem corrido e tem sido difício conseguir dedicar algum ao projeto.
Eu segui completamente o seu projeto, Josenir, mas fiquei com algumas dúvidas e com algum problema no meu circuito. Com relação aos MOSFETS, eu não entendi direito como você fez a ligação. Eles estão ligados em paralelo dois a dois? E na foto do seu controlador, não da pra ver onde estão ligados os drain e source, só o gate. Eles não estão na placa?
O meu circuito funcionou mas está com alguma coisa errada porque a tensão máxima fornecida ao motor está em 6,4Volts e o potenciômetro deslizante não faz diferença até chegar quase ao final do ajuste. O motor está quase praticamente com uma chave liga-desliga, pois é necessário mexer muito delicadamente na posição do cursor do potenciômetro para conseguir colocar o motor em velocidade reduzida.
Se alguém tiver alguma sugestão de como investigar o problema, eu agradeço.
No meu próximo post eu prometo colocar algumas fotos de como o projeto está ficando.
Saudações
