NovaEnergia

o teu carro é este:

nissan-primera-2,0 d turbo/1999-02/cd20t/4cyl./1974ccm/66kw/89,76ps/bhp/4400min-1/bosch/rp/

uma bi bosch rotativa, compatível com ov.

sem adaptação inverno ov30, verão ov50. acima disso é um risco.

se queres saber o preço dos kit's, vai à secção dos classificados e faz uma consulta.

hynek Escreveu:o teu carro é este:

nissan-primera-2,0 d turbo/1999-02/cd20t/4cyl./1974ccm/66kw/89,76ps/bhp/4400min-1/bosch/rp/

uma bi bosch rotativa, compatível com ov.

sem adaptação inverno ov30, verão ov50. acima disso é um risco.

se queres saber o preço dos kit's, vai à secção dos classificados e faz uma consulta.

exectamente risco calculado....

mas obrigado, não pretendo comprar nehum equipamento, era só para tirar as minhas conclusões.

tambem eu
30 meses com ovd fiz 10 000 km
avariou a bomba
troquei limpei os injectores e esta pronto para outra
limpar ou mudar os injectores todos os anos ajuda
golf 2 1.6 td 1990

vivam ...

sergio ferraz Escreveu:tambem eu
30 meses com ovd fiz 10 000 km
avariou a bomba
troquei limpei os injectores e esta pronto para outra
limpar ou mudar os injectores todos os anos ajuda
golf 2 1.6 td 1990

com apenas 10.000 kms com ovd ??!!
a nivel de preparação nada..certo ?

abraços
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mesmo a ovd 100, embora previsivel, parece-me pouca quilometragem para a bomba avariar. talvez tenha sido uma consequência.
já agora, alguém de conhecimento esclareça-me:
no caso do carro que deu origem ao tópico, a bi é uma bosh?
o motor que ele tem é nissan ou é oriundo da renault?

vivam ...

flamingo Escreveu:mesmo a ovd 100, embora previsivel, parece-me pouca quilometragem para a bomba avariar. talvez tenha sido uma consequência.
já agora, alguém de conhecimento esclareça-me:
no caso do carro que deu origem ao tópico, a bi é uma bosh?
o motor que ele tem é nissan ou é oriundo da renault?

flamingo..em principio o nissan em causa será um p11 com motor nissan..(1997 a 1999..mais coisa..menos coisa)..

bomba injectora..bosch ou a sua equivalente nipónica (o curioso (ou nem por isso) é que a equivalente é mais fiável)..

mas o que me ocorre é que de facto há quem que mesmo munido da mais ampla informação insista em incorrer em erro (não considerando que se trata de um teste de resistencia)..

abraços
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tenho um almera, que apartida o motor é igual ao primera... tirando o turbo claro!.

tenho andando com ovd e sem problemas.

só noto é uma coisa, quando ando a ovd ouço um barulho (penso que seja as valvulas a baterem (tac tac tac tac)), quando comuto para diesel, já não faz isso...


cumpris

humm, não me cheira que esse tac tac venha das valvulas.
valvulas de admissão e de escape, penso que era essas que referias. tanto quanto sei, o ovd não tem muita interferencia direta nas valvulas...

vivam ...

klinzter Escreveu:tenho um almera, que apartida o motor é igual ao primera... tirando o turbo claro!.

tenho andando com ovd e sem problemas.

só noto é uma coisa, quando ando a ovd ouço um barulho (penso que seja as valvulas a baterem (tac tac tac tac)), quando comuto para diesel, já não faz isso...


cumpris

as diferenças entre os motores não se limitam á presença ou ausencia do turbo..o turbo até se enquadra nos periféricos do motor embora faça depender a sua aplicação de caratcteristicas muito próprias do motor (injecção de oleo ás saias dos pistons..etc)..seriam outros 500..

quanto ao tac tac que só ocorre com utilização de ov como combustivel..conviria verificar o sistema de injecção já que das valvulas de admissão e escape não será concerteza..

abraços
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boas,

fernando, então vou proceder à limpeza do sistema usando a tua receita


cumpris,

vivam ...

klinzter Escreveu:boas,

fernando, então vou proceder à limpeza do sistema usando a tua receita


cumpris,

experimenta isso..oxalá resolva..

tu tens o sistema convenientemente adaptado para o uso de ovd ?..
é que lembrei-me daquela bi que deu o berro (pus fotos dela num topico que não encontro)..e antes de ter dado o estalo começou com uns "tac tac" tambem..

no caso daquela deu cabo duma data de elementos..desde o distribuidor (as bi´s teem distribuidor) até á propria bomba de transferencia..a causa foi derivado a um uso continuado e inadaptado de ovd..nos periodos em que a bomba está parada (sobretudo com motor frio)alguns residuos vão-se agregando e entranhando entre componentes da bomba levando á sua prisão..quando se coloca o motor em funcionamento a bomba sofre um esforço enorme para acompanhar as rpm do motor..figuradamente é uma situação parecida á de se pretender puxar um carro com os travões accionados..muito a custo vai..mas á custa de qualquer coisa..

boa sorte com isso..

abraços
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fernando,

sim tenho o meu carro devidamente adaptado, inclusive tenho um tópico sobre a adaptação.

cumrpsi
jfigueiredo