então bluesky como vai este projecto ?
eu tenho um parecido e tambem estou á procura de motores ( prefiro comprar na europa ) .
só não concordo com a posição do motor pq está muito exposto e vulnerável ás quedas , no meu vou colocá-lo no interior do quadro , embora tenha de inverter a rotação .
Re: Suzuki DR 350 EV
Enviado: sábado jan 03, 2009 9:38 pm
por Bluesky
embora tenha de inverter a rotação
ola tavares,
neste momento estou a recuperar um compressor de ar (motor electrico queimado) e depois vou começar a desmontar a menina.
concordo com a colocaçao do motor dentro do quadro, de preferencia à frente por razoes de arrefecimento do mesmo (deixando espaço para as baterias atrás), quanto à questão da inversao (no caso de um motor dc) não sei se será necessário, pois a rotaçao preferencial pode ser comutada ... vê o que diz o tecnico da lemco
quando à transmissao ainda estou a pensar no cvt, talvez por dois lanços (correia ou corrente eis a questão): o primeiro é o cvt entre o motor (frente do quadro) e o inicio do eixo do braço traseiro, o segundo entre o inicio do braço basculante traseiro e a cremalheira (eixo da roda).
sinceramente não te sei responder , mas acho que vais ter muitas perdas . em todo o caso só experimentando .
posso disponibilizar-te um cvt para testes , mas os que tenho são todos provenientes de 50´s , não sei se aguentaram o binário e potencia do motor electrico.
Re: Suzuki DR 350 EV
Enviado: terça jan 06, 2009 3:24 pm
por Crazy Nuts
boas,
gostava de acrescentar uma ideia àquelas que fui adiantando. espero que estejam a ser uteis.
uma outra possibilidade que contemplei foi a utilização de capacitadores.
os capacitadores são elementos que armazenam energia sendo no entanto diferentes das baterias. são capazes de carregar e descarregar grandes quantidades de energia num curto espaço de tempo. no entanto têm baixa densidade energética. a ideia é a de utilizar um sistema hibrido (capacitadores + baterias) que tenha duas funções:
-por um lado, funciona como um receptor de energia muito mais eficaz do que as baterias para receber a energia da travagem regenerativa bem como para libertar rapidamente energia quando esta é mais necessária, em aceleração.
-por outro, funciona como um “para-choques” (buffer) entre o banco de baterias e a carga/descarga de energia rápida. desta forma o stress pedido às baterias será bastante menor protegendo as mesmas e aumentando a sua duração.
possiveis desvantagens:
-espaço físico para as instalar (não sei qual o espaço que ocupam)
-programação do binómio baterias – capacitadores (não faço ideia se isto será simples ou demasiado complexo)
-preço (???)
alguns exemplos podem ser encontrados aqui (1º link com video explicativo):
the comet cvt is from a snowmobile. it gives the bike excellent low speed torque, yet allows for a good top speed. combination of cvt and secondary gear reduction gives the bike a 9:1 gearing at low speed up to a 3:1 gearing at high speed.
uma eléctrica com cvt, isso é um grande passo, antevejo algumas vantagens como a possibilidade de dar mais velocidade por não estar limitada pela rotação, a subir também pode trazer vantagens no aumento de torque por troca de rotação efectiva do motor, vejam o que fizeram na vectrix, em vez de um motor como as das outras scooters, directamente na roda, aplicam uma caixa de redução de 6:1, se não estou em erro para desenvolver mais torque.
blue estamos a aguardar novidades, vá mexe-te.
Re: Suzuki DR 350 EV
Enviado: sexta jul 17, 2009 9:56 pm
por tavares
as experiencias que tenho estado a fazer com cvt´s ( tenho 3 de marcas diferentes ), indicam-me que o motor eléctrico a aplicar deverá ter uma rotação igual ao do motor ci que tinha anteriormente ( +- 6000rpm), porque com 3000rpm do motor electrico ( a maioria dos motores e mais baratos )a primeira polie não fecha nem metade do curso e a polie secundário não abre nem um quarto do curso, sendo que o numero de rotações da roda e consequente velocidade é baixo.
tudo testes em vazio.
mandei vir um kit de roletes mais pesados para que com o mesmo numero de rotações ( 3000 ) a força centrifuga seja maior e faça a polie fechar mais, depois informo.
apesar de não estar a gostar dos resultados não desisto porque o desenvolvimento do meu ve passará sempre pelo cvt sendo que algumas vantagens foram enumeradas pelo jmal.
apesar do preço que acho elevado a lmc tem o motor modelo 95s com 3kw torque de 4,5 nm e 138 rpm/v ou seja 6624 rpm a 48v, e custa 928€ será uma opção.
Re: Suzuki DR 350 EV
Enviado: sexta nov 06, 2009 12:23 am
por Bluesky
bom trabalho tavares e jmal, vou precisar da vossa ajuda concerteza. para já estou a desmontar a menina, vejam o que está a aconteçer...
finalmente sangrada... os liquidos - oleo e gasolina - já são o passado. a industria petroquimica em força. não mais para a minha dr... aproveitar o deposito como cobertura ou vende-lo, eis a questão?
os despojos do imperio romano. já vendi a ponteira, falta o resto.
este é o pace-maker antigo que vai ser substituido por um verdadeiro coração... electrico. este é para vender a quem queira fazer um kartcross ou semelhante.
guarda lamas frontal e traseiro, banco, farolim.
e a mota? já a seguir... por falar nisso, alguem sabe onde arranjar estas hubs?
