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edição deste ano da rampa de Pikes Peak, entre 25 e 30 de junho, continua a ganhar novos aliciantes. Depois da mediática participação de Sébastien Loeb, a Mitsubishi também confirmou o seu regresso à competição com dois protótipos elétricos MiEV Evolution II.

Ao volante estarão os já repetentes nestas andanças: Hiroshi Masuoka (japonês bicampeão do Dakar) e Greg Tracy (seis vezes vencedor desta subida do Colorado na categoria de motociclos).

Para lutar pela vitória na categoria de Véiculos Elétricos, onde está também inscrito o Toyota TMG EV P002, os dois MiEV Evolution II estarão equipados com quatro motores elétricos, dois dianteiros e dois traseiros, que em conjunto debitam uma potência máxima de 543 cv.

Sebastien Loeb: "O 208 T16 é um foguete!"

Estes protótipos contam ainda uma bateria com capacidade de 50 kW e controlo de estabilidade ativo (ASC), que controla a força de travagem automaticamente a uma ou mais rodas.

A Mitsubishi participou pela primeira vez na rampa de Pikes Peak no ano passado, utilizando um protótipo do i-MiEV que terminou em segundo lugar na categoria de Veículos Elétricos.

Assim como no ano passado, o MiEV Evolution II recorre a peças de produção dos veículos de série, combinando uma bateria de alta capacidade e motores de alta potência, especialmente desenhados pelos fornecedores da MMC.

Realizada anualmente no Colorado, Estados Unidos, a Pikes Peak International Hill Climb é uma prova anual automóvel e de motas, em rampa até ao cume de 4.300 metros da Pikes Peak, no Colorado, com os participantes a ultrapassarem uma elevação de quase 1.500 metros.

Iniciada em 1916, a subida da montanha celebra este ano a sua 91 º edição, tornando-se na segunda mais antiga corrida de automobilismo nos Estados Unidos após Indianapolis 500.

RJSC Escreveu:Infelizmente foram os Japoneses a entrar no mercado...

Infelizmente porque?
Porque tentam impor à Europa standards de carregamento completamente desadequados à rede elétrica Europeia, Chinesa ou da maior parte do mundo: AC monofásico acima de 16A ou DC.
Até a China, que tem uma rede elétrica semelhante à Europeia escolheu o carregamento AC trifásico.

Em vez de como como sempre se passou com qualquer aparelho elétrico, fazerem uma versão adaptada à rede elétrica Europeia, mesmo nos carros que estão a produzir em solo europeu continuam a insistir em chademo + ficha J1772 (monofásica) com 32A concentrados numa só fase.

A Tesla vende a versão Europeia do Model S com carregamento trifásico.

RJSC Escreveu:Já por várias vezes aqui foi dito que há carregamento rápido AC.
A renault já vende carros com carregadores de 43 kW e já está a testar a versão de 86kW como também já noticiaram aqui.

pnunes Escreveu:Atualmente muito mais do dobro do tempo que carregamento DC.
Estou a falar para carregamento até 80% que como sabem por norma é o valor em que o veiculo pára o carregamento.

RJSC Escreveu:

pnunes Escreveu:Atualmente muito mais do dobro do tempo que carregamento DC.
Estou a falar para carregamento até 80% que como sabem por norma é o valor em que o veiculo pára o carregamento.

Mentira... E tu sabes, se já viste um ZOE a carregar num posto de 43 kW, sabes bem que que chegam 25 a 30 minutos para carregar 80%, tal como os chademo.

pnunes Escreveu:Atualmente muito mais do dobro do tempo que carregamento DC.
Estou a falar para carregamento até 80% que como sabem por norma é o valor em que o veiculo pára o carregamento.