Noticias de Eléctricos!

[vgomes]

Mais um projeto de investigação...

http://www.oje.pt//noticias/negocios/la ... eino-unido

http://www.oje.pt/noticias/negocios/lan ... eino-unido

[BE-COOL]

Finalmente a introdução dos novos veículos eléctricos da BMW (BMW i3) e da Volkswagen (e-Up e e-Golf) nos próximos meses já faz baixar os preços dos VE actuais.

O preço do Opel Ampera desce 9.000€ em Espanha.

http://www.europapress.es/motor/noticia ... 33604.html

Sempre disse que os preços inflacionados dos VE na Europa eram devido ao preço elevado dos combustíveis fósseis e à falta de concorrência entre fabricantes.

Nos EUA o preço baixo dos combustíveis e a grande oferta de modelos eléctricos (Lei CARB da Califórnia) obriga os fabricantes a terem preços mais baixos nos seus veículos eléctricos.

O mito das baterias serem caras está cada vez mais desacreditado. Baterias de 16Kwh a 24Kwh não custam mais de 4.000€ aos fabricantes automóveis.

Sendo os alemães muito nacionalistas, agora com a chegada da BMW e da Volkswagen ao mercado dos eléctricos espera-se que a venda aumente bastante na Alemanha, onde actualmente o VE mais vendido é o Smart eléctrico da Mercedes. Como é a Alemanha que faz as leis na União Europeia, vamos ver as coisas a andarem mais depressa nos próximos meses. A introdução de incentivos fiscais naquele país, que até agora são inexistentes é provável.

Curioso é o fracasso do Renault Zoé que vende menos unidades que o Nissan Leaf na Alemanha, talvez faça a Renault repensar o aluguer obrigatório da bateria e o preço do carro (sem bateria) que é duas vezes mais elevado que um Clio.

Um aparte, nos EUA no mês passado foram vendidos mais de 11.000 veículos plug-in.

http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/

[BondadeSua]

Acompanhe um carteiro num giro de carrinha elétrica

Sabia que os CTT têm mais de 200 veículos ecológicos? Conheça o carteiro Joaquim Melo e a sua carrinha elétrica que, todos os dias, garantem a distribuição de correio numa zona do Porto. Sem poluir e sem pesar nas costas do carteiro.

http://www.jn.pt/live/Programas/default ... o=ecologia

BondadeSua

[Volt]

BE-COOL, estás a comparar o ZOE cheio de equipamento ao Clio versão "rasa"? Não me parece correcto... Se colocares os mesmos extras num Clio a diesel, o preço fica igual ao do ZOE... Apesar de ser muito mais "caro" manter o CI que o VE...

[BE-COOL]

BE-COOL, estás a comparar o ZOE cheio de equipamento ao Clio versão "rasa"? Não me parece correcto... Se colocares os mesmos extras num Clio a diesel, o preço fica igual ao do ZOE... Apesar de ser muito mais "caro" manter o CI que o VE...

Tens razão Volt (tinha ideia que o Cio era muito mais barato), mas mesmo assim a diferença de preço é bastante grande entre as versões mais baratas.

Preços no site:

Clio: 16.930€
Zoé: 21.805€

Diferença de 4875€, mais do que suficiente para incluir a bateria. E em 36 meses de aluguer a 79€ são mais 2844€.

Lembro-me de ver um vídeo no youtube onde um responsável da Renault dizia que o aluguer não iria ser facilmente abandonado pois permitia à Renault um rendimento seguro/vitalício.

Pode ser que a Renault reveja a estratégia com a introdução do VE de 4 lugares Renault Twin'Z.

[Volt]

Pois... O ZOE não tem versão "rasa"... Ninguém quer um carro eléctrico sem os extras que se tiram aos CI... Só dá para comparar metendo os mesmos extras do ZOE no Clio. Experimenta e depois verifica qual sai mais caro. .

[Esteves]

A Opel desceu o preço do eléctrico com extensor de autonomia Ampera em Portugal, tal como sucedeu noutros países.

Agora, os preços do Ampera partem dos 38.300 euros em Portugal, o que significa uma baixa de 7.600 euros.

A Opel justifica a redução do valor de aquisição Ampera com facto de, desde o início de 2012, já ter registado progressos significativos a vários níveis, desde a simplificação de processos de produtos até à renegociação de compras de componentes.

Assim, o Opel Ampera pode competir com o Nissan Leaf e, mais recentemente, com o BMW i3.




Fonte: e-move

[Esteves]

Já foram anunciados os 30 candidatos para a edição 2014 do “European Car of the Year”. Quem irá suceder aos Volkswagen Golf VII?

Entre os nomeados, destacam-se três modelos 100% eléctricos. São eles o BMW i3, o Renault ZOE e o Tesla Model S.

O Concurso do “Carro Europeu do Ano” é promovido pelas revistas europeias Autopista, Auto, Autovisie, Autocar, Vi Bilägare, L´Automobile e Ster.

Os jornalistas das revistas irão eleger o melhor modelo lançado no mercado europeu nas categorias inovação, ecologia, mecânica, qualidade, comportamento, gama e preços.

Para um modelo concorrer a este prestigiado prémio, terá que estar à venda em pelo menos cinco países europeus e ter um volume de vendas superior a cinco mil unidades por ano.

Lembramos que o Opel Ampera/Chevrolet Volt foi o vencedor deste prémio em 2012. Em 2011, foi a vez de o Nissan Leaf conquistar o 1º lugar.

O vencedor será anunciado no Salão Automóvel de Genebra, em Março de 2014. Fique com a lista dos 30 candidatos:


BMW Série 4 Coupé
BMW i3
BMW X5
Citroën C4 Picasso
Ford EcoSport
Ford Kuga
Hyundai i10
Jaguar F-Type
Kia Carens
Range Rover Sport
Lexus IS
Maserati Ghibli
Mazda 3
Mercedes-Benz Classe S
Mitsubishi Space Star (Micra)
Nissan Note
Opel Cascada
Peugeot 2008
Peugeot 308
Porsche Cayman
Renault Captur
Renault ZOE
Seat Leon
Skoda Octavia
Subaru Forester
Suzuki SX4
Tesla Model S
Toyota Auris
Toyota Corolla
Toyota RAV4



Fonte: e-move

[zointz]

A Opel desceu o preço do eléctrico com extensor de autonomia Ampera em Portugal, tal como sucedeu noutros países.

Agora, os preços do Ampera partem dos 38.300 euros em Portugal, o que significa uma baixa de 7.600 euros.

A Opel justifica a redução do valor de aquisição Ampera com facto de, desde o início de 2012, já ter registado progressos significativos a vários níveis, desde a simplificação de processos de produtos até à renegociação de compras de componentes.

Assim, o Opel Ampera pode competir com o Nissan Leaf e, mais recentemente, com o BMW i3.




Fonte: e-move

Desde que vi o carro no ultimo café semanal apaixonei-me.... muito bom.

[BE-COOL]

O Renault Zoé vai ter um segundo carregador interno dedicado aos carregamentos a 230v. O carregador "camaleão" do Zoé é extremamente ineficiente a baixa tensão - como já tinha sido testado nos fóruns espanhóis e franceses dedicados a este VE.

Mesmo assim, o carregador "camaleão" continua a ser um avanço tecnológico para carregamentos trifásicos de corrente alternada a 380v.



http://forococheselectricos.com/2013/09 ... -230v.html

[RJSC]

Ainda não resolveram o pior: aluger de bateria obrigatório.

[galt]

Ainda não resolveram o pior: aluger de bateria obrigatório.

Só compra quem quer

[MRider]

Só compra quem quer, ta certo

Mas no meu caso eu não compro enquanto houver aluguer vitalício..

[galt]

Só compra quem quer, ta certo

Mas no meu caso eu não compro enquanto houver aluguer vitalício..

existem outras ofertas... em breve serão mais.

[Celestino]

existem outras ofertas... em breve serão mais.

Serão mais certamente...
Mas com carregamento trifásico?

[BE-COOL]

existem outras ofertas... em breve serão mais.

Serão mais certamente...
Mas com carregamento trifásico?

A Brusa tem o carregador NLG6 que é trifásico e permite carregamentos até 22Kwh. O Smart ED tem-o como opção, mas custa quase 3.000€. O Volvo C30 Electric já vem com ele de série, mas por enquanto apenas é vendido em pequenas quantidades na Suécia.



http://www.brusa.biz/index.php?id=55&L= ... _news]=183

http://www.volvocars.com/intl/campaigns ... fault.aspx


A Renault tem 3 grandes problemas no que toca a eléctricos.

1) Aluguer de bateria obrigatório, devia ser opcional.

2) Enquanto os VE tiverem autonomia limitada são carros essencialmente de cidade e para isso é ideal um VE de 4 lugares (o Twin'Z vai resolver isto) por ser mais leve/eficiente e mais fácil de estacionar.

3) O Zoé não permitir carregamentos fáceis numa tomada de 230v.


Estou curioso para ver se a Citroen/Peugeot e Mitsubishi vão demorar muito a baixar o preço do Miev e clones. Está por poucos meses a chegada de 2 VEs de 4 lugares, o e-Up e o Spark EV que são superiores ao Miev em quase tudo.

[galt]

Estou curioso para ver se a Citroen/Peugeot e Mitsubishi vão demorar muito a baixar o preço do Miev e clones. Está por poucos meses a chegada de 2 VEs de 4 lugares, o e-Up e o Spark EV que são superiores ao Miev em quase tudo.

São superiores em que sentido?
- A autonomia nao me parece ser maior
- a potência é pouco importante porque o objectivo é chegar longe e não andar depressa.
- os extras não são superiores
- no preço também pouco muda
-...

[BE-COOL]

Estou curioso para ver se a Citroen/Peugeot e Mitsubishi vão demorar muito a baixar o preço do Miev e clones. Está por poucos meses a chegada de 2 VEs de 4 lugares, o e-Up e o Spark EV que são superiores ao Miev em quase tudo.

São superiores em que sentido?
- A autonomia nao me parece ser maior
- a potência é pouco importante porque o objectivo é chegar longe e não andar depressa.
- os extras não são superiores
- no preço também pouco muda
-...

Quando falo de superioridade refiro-me em qualidade nos pormenores e não à ficha técnica como a potência do motor, preço ou autonomia. São coisas que muita gente nem repara nem liga, mas faz a diferença se o objectivo é manter o VE por vários anos.

Tanto o Spark EV como o Volkswagen e-UP têm melhoramentos aerodinâmicos face às versões térmicas em que se baseiam, que passam ao lado dos mais distraídos. Principalmente onde não se vê, debaixo do carro, eles são lisos (tal como o Leaf), o que melhora bastante a eficiência aerodinâmica e evita os problemas com ferrugem que o Miev tem (nos fóruns dos EUA este é um problema bastante falado).

Também o mostrador do Miev é rudimentar comparado aos outros 2. Sem falar no facto de que o CHAdeMO será substituído na Europa pelo CSS que equipa estes VEs. A bateria também é superior, principalmente no caso do Spark.

Depois há o facto de o Spark EV e o Volkswagen e-Up partilharem muitas peças com as versões térmicas que são bastante vendidas. Por isso na altura de substituir um retrovisor por exemplo, sairá bastante mais barato. As conversões para eléctrico quando são bem feitas têm esta vantagem. Mesmo o Miev é uma conversão, mas é de um modelo que não é vendido fora do Japão. Nas conversões bem feitas não incluo nem o Ford eléctrico nem o Renault Fluence ZE, que foram feitas à pressa com as baterias metidas na bagageira...

Mas como eu disse, são pormenores. E eu prefiro o Miev ao Leaf. É um VE que gosto bastante, principalmente por ser tão estreito o que permite um estacionamento fácil em cidade.

O Peugeot iOn já foi vendido em 2012 em França por 17.900€ em França (com incentivo ficava em 10.900€). Espero que não falte muito para o Miev e clones chegarem a esse preço. Até porque a Mitsubishi já disse que nos eléctricos a estratégia não era competir em tecnologia mas no preço.

Dito isto, estou a seguir com muita atenção os Peugeot iOn usados que custam 13.000€ em França...

[serges]

Estou curioso para ver se a Citroen/Peugeot e Mitsubishi vão demorar muito a baixar o preço do Miev e clones. Está por poucos meses a chegada de 2 VEs de 4 lugares, o e-Up e o Spark EV que são superiores ao Miev em quase tudo.

São superiores em que sentido?
- A autonomia nao me parece ser maior
- a potência é pouco importante porque o objectivo é chegar longe e não andar depressa.
- os extras não são superiores
- no preço também pouco muda
-...

Quando falo de superioridade refiro-me em qualidade nos pormenores e não à ficha técnica como a potência do motor, preço ou autonomia. São coisas que muita gente nem repara nem liga, mas faz a diferença se o objectivo é manter o VE por vários anos.

Tanto o Spark EV como o Volkswagen e-UP têm melhoramentos aerodinâmicos face às versões térmicas em que se baseiam, que passam ao lado dos mais distraídos. Principalmente onde não se vê, debaixo do carro, eles são lisos (tal como o Leaf), o que melhora bastante a eficiência aerodinâmica e evita os problemas com ferrugem que o Miev tem (nos fóruns dos EUA este é um problema bastante falado).

Também o mostrador do Miev é rudimentar comparado aos outros 2. Sem falar no facto de que o CHAdeMO será substituído na Europa pelo CSS que equipa estes VEs. A bateria também é superior, principalmente no caso do Spark.

Depois há o facto de o Spark EV e o Volkswagen e-Up partilharem muitas peças com as versões térmicas que são bastante vendidas. Por isso na altura de substituir um retrovisor por exemplo, sairá bastante mais barato. As conversões para eléctrico quando são bem feitas têm esta vantagem. Mesmo o Miev é uma conversão, mas é de um modelo que não é vendido fora do Japão. Nas conversões bem feitas não incluo nem o Ford eléctrico nem o Renault Fluence ZE, que foram feitas à pressa com as baterias metidas na bagageira...

Mas como eu disse, são pormenores. E eu prefiro o Miev ao Leaf. É um VE que gosto bastante, principalmente por ser tão estreito o que permite um estacionamento fácil em cidade.

O Peugeot iOn já foi vendido em 2012 em França por 17.900€ em França (com incentivo ficava em 10.900€). Espero que não falte muito para o Miev e clones chegarem a esse preço. Até porque a Mitsubishi já disse que nos eléctricos a estratégia não era competir em tecnologia mas no preço.

Dito isto, estou a seguir com muita atenção os Peugeot iOn usados que custam 13.000€ em França...

Concordo e subscrevo... Reparem na duração das baterias... Mas esperem mais um ano e vai se perceber...

Só um aparte o Mitsubishi i era o prototipo do MIEV mas como queriam testar a sua adesão fizeram a combustão... Resultou no UK e no Japão assim seguiram a produção...

O mercado esta a mexer e vejo, espero, o MIEV abaixo dos 20.000€ e já será um bom preço.

Tenho um numero na cabeça mas não digo.

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[Edu_Rod]

Boas, estou em Munique e fui ao museu BMW, vou deixar algumas fotos para os mais curiosos.

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