NovaEnergia

gasindependente Escreveu:em resposta ao pedido, vejam em:
http://www.batlight.pt/motos/thunder%205000.htm

romi Escreveu:não percebo a admiração geral neste particular. eu tive uma casal super boss em 1996 que andava a mais de 45km (cerca de 70km/h), uma dt-lcd que dava uns 90km/h também.. la por ser ciclomotor não quer dizer que esteja limitada à velocidade estipulada por lei. fazendo uma analogia, os nossos carros todos dão mais velocidade máxima que a estipulada por lei, se a queremos ou não alcançar ou superar já é conosco. estamos é sujeitos..

pois mas no código da estrada diz que os carros não podem ultrapassar certa velocidade em certos sítios, e no que refere a ciclomotores diz que não podem ultrapassar os 45km/h de contrução! comprometo-me a pôr aqui o artigo transcrito directamente do código da estrada.

tvcrabo Escreveu:existe um dado interessante no caso desta moto que me deixou muito satisfeito.

ora a carregares 80% da moto de cada x podes ir aos 3000 ciclos. na moto com a bateria com menos autonomia isso dá para mais de 200 000 km . parece-me muito bom.
no extremo contrário, com o pack de 90ah a 5000 ciclos temos 1 000 000 de km. nem um motor diesel da mercedes aguenta tanto

romi Escreveu:não percebo a admiração geral neste particular. eu tive uma casal super boss em 1996 que andava a mais de 45km (cerca de 70km/h), uma dt-lcd que dava uns 90km/h também.. la por ser ciclomotor não quer dizer que esteja limitada à velocidade estipulada por lei. fazendo uma analogia, os nossos carros todos dão mais velocidade máxima que a estipulada por lei, se a queremos ou não alcançar ou superar já é conosco. estamos é sujeitos..

tvcrabo Escreveu:ve isso pela positiva jmal,

quando forem todos electricos passamos todos a andar dentro da legalidade

nunio Escreveu:

tvcrabo Escreveu:existe um dado interessante no caso desta moto que me deixou muito satisfeito.

ora a carregares 80% da moto de cada x podes ir aos 3000 ciclos. na moto com a bateria com menos autonomia isso dá para mais de 200 000 km . parece-me muito bom.
no extremo contrário, com o pack de 90ah a 5000 ciclos temos 1 000 000 de km. nem um motor diesel da mercedes aguenta tanto

nem o motor do mercedes, nem o chasiss da mota...

quanto aos 80%, penso não ser de carga, mas sim de profundidade de descarga (dod - deep of discharge). podes ver no site da thunder-sky.

nunio Escreveu:e aposto que das vezes que o bms trabalhou, não houve motivo nenhum para a descarga ser tão profunda. mas a curiosidade falou mais alto, e lá vai até limite.

se fizeres 40 kms com cada carga (não sei, estou a mandar um número ao calha), com os 5000 ciclos que as baterias anunciam, tens baterias para 200 000 kms.

nunca mais as gastas...

edupatorod Escreveu:já agora,

há pessoas que quando querem comprar um carro esperam 3 meses ou mais por ele e dão entrada para encomenda.
não percebo pq não podem esperar o mesmo por uma scooter tratando-se aqui de uma tecnologia nova, inovadora, etc...

depois, sobre a adaptação do nosso bms às scooters, se estás a referir-te a evo do topoman, não teve nada a ver com adaptação ao controlador, os problemas deles.
o que fizemos no inicio foi aproveitar a uma parte de gestão de carga que já vinha do fabricante (chino)... e instalar uma outra parte do nosso bms. foi a pior koisa que fizemos... misturar chinada com tuga... não conjugou bem os... os circuitos não "falavam" a mesma lingua...eheh...

quando instalamos um bms completo nosso (sem misturar o nosso com o do chino) voilá...!!! problema resolvido!!!
acho que se tivessemos instalado o nosso bms completo de raiz e não tivessemos tentado aproveitar/inventar com o bms dos chineses, nunca tinha acontecido o que aconteceu...
depois o facto de ele morar a 200km de aveiro dificultou muito tb o tempo de resposta.

sobre o nosso bms, nós só o temos pq queremos garantir mais de 1500 ciclos nas baterias. e pra isso o controlo na carga e descarga basta.
podiamos ter mais:
- histórico das tensões individuais na última hora..
- medir temperatura individual de cada cel
- medir currentes que saem do pack de baterias
- medir tensão total do pack de baterias.
- medir consumo kwh, da scooter.
- etc etc etc...

nós sabemos fazer isto e muito mais...
agora não o instalamos... pq não serve de nada... o clientre vai pagar mais 1000eur (que será o custo dessa trangalhada toda...) e vai comprar informação que a meu ver não vale 1000 eur. pergunto eu, saber os kwh gastos valem mais 1000 eur no preço da scooter? saber as tensões e currentes das cels valem mais 1000 eur?
pronto é fácil a resposta...

o nosso objectivo é apenas garantir mais de 1500 ciclos... não instalamos mais nada nas scooters a não ser a gestão na carga e descarga.


agora num veículos de 4 rodas electrico que custe 15.000 eur ou mais... acho que mais 1000 eur pra ter essa informação toda que podemos dar... aí penso que o cliente naõ se importava de dar...



eduardo
team bereco.pt

tiago_eco Escreveu:

gasindependente Escreveu:em resposta ao pedido, vejam em:
http://www.batlight.pt/motos/thunder%205000.htm

mas este modelo há muito que existe e está no site da batlight...já agora os preços não sao muito apelativos, apesar de ja levarem litio..vamos esperar noticias da concorrencia :p
abraço

mendonça Escreveu:só pelo facto de ter a mesma potência não chega, existem modelos fiat e bmw com a mesma potência.

tavares Escreveu:

mendonça Escreveu:só pelo facto de ter a mesma potência não chega, existem modelos fiat e bmw com a mesma potência.

eu prefiro o bmw