Kit OVD4 caseiro - 2 depósitos

[ANCCO]

hynek,

hoje estive conversando com o torneiro que está usinando as peças que vou instalar no meu kit, ele deu-me uma idéia interessante: entre o injetor e o tubo do injetor, instalar uma pré-câmara usinada com a rosca de entrada e saída do injetor para, nesta câmara, instalar uma vela incandescente, em contato ou não com o ov; creio ser uma saída interessante, aumentaria e muito a transferência de calor da vela para o ov. o único senão é que precisa ser uma peça relativamente baixa, pois os tubos dos injetores não podem sofrer demasiada flexão. estou estudando uma forma mais eficiente de tranmitir calor para o ov antes dos injetores, creio que a utilização de um reostato para controle da temperatura, como indicado no kit da diesel therm, é interessante para o efetivo controle e evitar a queima das velas....

forte abraço a todos além-mar

[manuelcar]

no roulemafleur referem uns porta-injectores com velas de incandescência. pode ser interessante mandar tornear uma peça assim. as velas não queimam se tiverem uma boa transferência térmica com uma peça metálica e nesta estiver um termocontacto.

[ANCCO]

manuelcar,

o que é roulemafleur? não conhecemos aqui no brasil....

[hynek]

hynek,

hoje estive conversando com o torneiro que está usinando as peças que vou instalar no meu kit, ele deu-me uma idéia interessante: entre o injetor e o tubo do injetor, instalar uma pré-câmara usinada com a rosca de entrada e saída do injetor para, nesta câmara, instalar uma vela incandescente, em contato ou não com o ov; creio ser uma saída interessante, aumentaria e muito a transferência de calor da vela para o ov. o único senão é que precisa ser uma peça relativamente baixa, pois os tubos dos injetores não podem sofrer demasiada flexão. estou estudando uma forma mais eficiente de tranmitir calor para o ov antes dos injetores, creio que a utilização de um reostato para controle da temperatura, como indicado no kit da diesel therm, é interessante para o efetivo controle e evitar a queima das velas....

forte abraço a todos além-mar

é uma ideia interessante. receio que poderá ser um bocado dispendiosa.

quanto a velas - como eu tenho feito neste momento no meu lr, com duas chapas de 5 mm, furadas ao comprido para abraçar bem o tubo e a parte incadescente da vela (simples de fazer), com termocontacto de 145 ºc (é este: http://seealte.europecon.net/adapta-o-d ... -c-nc.html ), a permuta do calor é bastante boa e as velas já não sofrem com sobreaquecimento. só ligam por um instante e desligam. para aliviar ao sistema eléctrico podemos só ligar 2 velas de cada vez. isto é bastante simples e fácil de montar.

posso pensar num sistema alternativo para controlar a potência das velas. poderá ser talvez por um transístor de potência, vou ver quanto custaria uma coisa destas.

reostato não serve, funciona na base de resistência logo gasta energia.

outra maneira, por acaso logo a primeira que experimentei quando comecei interessar-me por ov, bobinar resistência directamente no tubo. dá bastante trabalho mas é o mais eficaz na permuta do calor e sobretudo podemos escolher a potência que precisamos. hoje já tenho uma ideia mais exacta de como fazer isso. mandei vir do uk um fio próprio, deve chegar para semana, depois experimento.

[hynek]

as velas não queimam se tiverem uma boa transferência térmica com uma peça metálica e nesta estiver um termocontacto.

é exactamente como funciona, actualmente, no meu lr

[manuelcar]

existem (ou existiam) velas de incandescência com dois terminais, assim podiam ser ligadas em serie...

[manuelcar]

vale a pena espreitar aqui:
http://www.claybornlab.com/heat_tape.html

[hynek]

existem (ou existiam) velas de incandescência com dois terminais, assim podiam ser ligadas em serie...

já andei à procura, mas não encontrei. se o preço for bom, pode ser uma alternativa.

[jossef]

boas manuelcar isto n daria para por nos tubos dos injectores??????

[hynek]

hoje chegou, da inglaterra, o fio para montar o aquecimento directamente nos tubos de injecção. pelo que tenho lido, não terá só a capacidade de aquecer o tubo por resistência como também aquecer o tubo e combustível por efeito de indução. vamos ver se poupamos na potência com efeito melhor.

[ANCCO]

hynek,

qual a potência destas resistências? gostaria também de saber a potência das velas aquecedoras que utiliza, as que pretendo instalar tem potência aproximada de 100 w cada uma, nos bicos injetores. estou estudando uma forma, com um eletrecista, de limitar a corrente para as velas através de um circuito que controle a temperatura nos injetores sem acionar as velas via relê, realmente a carga elétrica fica muito alta, como disseste. talvez o circuito, especificamente para os bicos injetores que ficam mais tempo utilizando a carga do alternador, deva ser controlado através de termistor e tiristor, conforme informação obtida pelo eletrecista que está me assessorando.
outra questão é quando citou o termocontato de 145ºc, não é um valor muito alto para aquecer o ov antes dos bicos?
agradeço-lhe desde já a atenção dispensada, peço comentários a respeito também dos que nos acompanham.

forte abraços a todos além-mar

[ANCCO]

senhores,

peço também explicação do seguinte: um potenciômetro pode resolver a questão do excesso de corrente para as velas dos bicos injetores? controlaria a corrente a ser enviada para as velas, porém este componente também consome energia?

[hynek]

a potência mais adequada vou ter de estudar e ensaiar. por enquanto penso fazer bobinas de 100 w em cada tubo (as velas tem 200 w/cada). assim não haverá necessidade de usar sistemas de limitação da corrente (via tiristor é tecnicamente viável, economicamente não sei).

o termocontacto mede a temperatura de aquecimento do suporte e desliga as velas, quando se atinge essa temperatura. a temperatura do tubo e do combustível é mais baixa (90 a 110 ºc).

potenciómetro é para esquecer - consome energia e neste caso muita.

[ANCCO]

hynek,

a situação que estou tentando é similar, porém com uso de velas (aproximadamente 100w cada), porém o consumo de corrente é alto: 40a somente para os bicos injetores, que ficam operando mais tempo. por isso quero verificar a possibilidade de enviar a corrente necessária para manter a temperatura a um fluxo variável de ov através de tiristor.
quando teu sistema liga as velas nos bicos há grande carga no alternador? sente isso na rotação do motor? ou passa despercebido?

obrigado pelas informações, amigo.

forte abraço a todos além-mar

[hynek]

as 4 velas consomem 800 w
o aquecimento do filtro 200 w
o pré-aquecimento antes da bi 150 w

no total 1.150 w. não se sente muito, mas quando liga, sente-se, no relanti, que as rotações do motor diminuiram ligeiramente.

com motor em regime normal, na estrada, não se sente nada.

[ANCCO]

muito obrigado, hynek, eu já estava preocupado em descarregar a bateria quando o sistema fosse ativado.
o motor do seu lr é igual ao que tenho em minha camioneta, só que aqui é fabricado pela mwm international, caso precise de informações técnicas mais detalhadas do mesmo acesse http://www.mwm.com.br lá conseguirá baixar catálogos de peças, manuais de desmontagem, etc., creio que pode ser útil caso ainda não tenha essa literatura.

forte abraço a todos além-mar

[jossef]

já tens o fio para os injectores???

[ANCCO]

jossef,

tenho bastante fio por aqui, de diversas bitolas, porém não sei qual seria o mais indicado para os injetores, agradeço se puder opinar...

[jossef]

obrigado mas eu é q fiz mal a pergunta queria era saber se o hynak já tinha montado os fios nos injectore.

[hynek]

ainda não tive vagar, vou ver se consigo hoje à noite, depois do banho dos putos.

hoje só tive tempo para verificar a resistência do fio e calcular, quanto preciso para cada injector para ter a potência pretendida. isto de bobinar vai dar alguma luta, mas tenho muiiiita esperança que valerá a pena. o sistema com as velas, que tenho actualmente, tem os resultados muito bons. única inconveniência é a potência que isso consome, quando está ligado. espero que isto também fica resolvido.