NovaEnergia

vw-passat-1,9 tdi pd/2001-05/avf/4cyl./1896ccm/96kw/130,56ps/bhp/4000min-1/bosch/ui/

o ui depois do nome da bomba indica uma unidade injectora, ou injector bomba. são grandes máquinas, mas com algumas dificuldades no ov a frio. para já é melhor manter o ov10 mas podes sempre ir procurar nas bases de dados quem tem um carro desses e quais as percentagens que usa.

ò jossef, actualiza lá esta lista para eu não ficar com problemas de conciência

nissan terrano i

já mora lá

amigos oleosos
nao entendo nada de mecanica mas sei que o meu monterey tem muita sede. descobri hoje este forum e já aprendi muito, obrigado, só me resta saber se no meu monterey 3.1 de 1994 posso começar a utilizar ov como indicam.
prometo fornecer informação do que for acontecendo com a minha ave rara.
fritos forever

è um bom carro para ovd

trooper-3,1 d turbo/1992-98/4jg2tc/4cyl./3059ccm/84kw/114,24ps/bhp/3600min-1/kiki/rp

será este motor?

o meu mecanico esteve a ver no autodata e disse-me que a bomba é bosh

vou amanha colocar o 1º litro de ov no monterey, seguindo o conselho de iniciação ao ov. pf digam-me se estou certo, fui ao modelo comprei um litro do oleo alimentar + barato (0,67€) viro-o para o deposito de combustivel e acrescento 20 litros de diesel. é só isto ? o diesel pode ser do normal ou tem que ser o xpto ? é indiferente colocar primeiro o ov ou diesel ? prometo registar o momento com fotos, confesso que estou com algum receio, desculpem estar a ser aborrecido com tantas duvidas.

saúde.

mr lucky Escreveu:o meu mecanico esteve a ver no autodata e disse-me que a bomba é bosh

vou amanha colocar o 1º litro de ov no monterey, seguindo o conselho de iniciação ao ov. pf digam-me se estou certo, fui ao modelo comprei um litro do oleo alimentar + barato (0,67€) viro-o para o deposito de combustivel e acrescento 20 litros de diesel. é só isto ? o diesel pode ser do normal ou tem que ser o xpto ? é indiferente colocar primeiro o ov ou diesel ? prometo registar o momento com fotos, confesso que estou com algum receio, desculpem estar a ser aborrecido com tantas duvidas.

saúde.

primeiro gasóleo e depois ov

boas,
já agora gostaria de fazer a pergunta habitual para um nissan patrol 2.8d de 1990 com 90 cv que segundo o manual tem uma bi bosch np-ve6/9f2500rnp59 e se á inconveniente na utilização de ov em carros que estão algum tempo parados, no caso do meu tem semanas em que não anda.

deve ser este:
nissan-patrol-2,8 d/1989-94/rd28/6cyl./2826ccm/66kw/89,76ps/bhp/4600min-1/bosch kiki/rp/

bi bosch kiki rotativa, compatível com ov.

segundo esta tabela:
http://i74.photobucket.com/albums/i256/ ... doov2c.jpg

inverno ov25, verão ov40(50).

com estas misturas não deve haver problema quando o carro está parado muito tempo

obrigado

ora viva

já fiz dois abastecimentos com 20l diesel + 1l ov até aqui tudo ok não noto nenhuma irregularidade.
...só a cara de tanso do resto do pessoal que está abastecer quando saco de garrafa de oleo.
o meu monterey está a ficar como eu vegetariano!

boas carissimos.
posso dizer por experiencia propria que não é necessário misturas. qualquer carro a gásoleo pode andar só com oleo vegetal desde que tenha um kit para aquecimento do oleo vegetal e uma bomba injectora da boch.
eu tenho um opel mega com um v6 e uso oleo vegetal directamente depois de aquecido pelo kit e arranco semprea disel o suficiente para aquecer o permutador. e para desligar o carro 2 mintos antes mudo para disel para limpar as cameras
o oleo é necessário ser aquecido se não com o tempo parte cabeça da bomba injectora, mesmo sendo da boch.

olá jony cage
descreve lá o teu kit e a instalação para partilha de experiências s.f.f.

boas manuelcar.
o meu kit não é nada de mais comparado com os vossos porque a função é a mesma. simplemente o que fiz é de modo mais artesanal porque quando comecei a ouvi falar disto do oleo vegetal parceu-me tanga. e como tal não quiz gastar muito dinheiro porque podia não ser verdade.
o sistema é na mesma o que muitos utilizam ter 2 tanques de combustivel.
as diferenas é no aquecimento. tenho uma serpentina metalica de 8 mm em volta do colector de escape e depois vai a 2 radiadores juntos de solfagem que soldei de modo a ficar com um só. e tenho 2 vavulas para retorno de combustivel e uma bomba de puxar o combustivel.
funcionamento tenho as vavulas para sempre prontas para arrancar a disel o motor e o escape demoram cerca de 3 minutos a aquecer aqui que esta quente ao fim de 3 minutos. mudo a valvula para oleo vegetal. ele passa pela serpentina que esta volta do colector de escape e pelo radiador duplo. fica quente e vai á bomba injectora.
3 minutos antes de desligar o carro mudo para disel para limpar as cameras. desta maneira no dia a seguir nunca tenho problemas de o carro custar a pegar. e não tenho tido problemas quer de inverno ou verão. um sistema igual ao meu tem também um mecanico do algarve num mercedes.

pedia ajuda para arranjar uma bombita de puxar oleo portátil daquelas que se dá para ligar a batria do carro. não encontrei nenhuma até agora.
se souberem onde posso arranjar uma digam s.f.f. a loja do chines ao pe da minha casa deixou de vender esse tipo de equipamento. diz que não tinha quase saida.

um abraço

ok, já entendi. e qual a temperatura a que o ov entra na bomba de injecção?

[no site da biocar está um exemplo simples e barato a 12v logicamente . vê se dá!
um abraço

boas, já estive pelo forum a pesquisar e estava tentado a começar a enfiar oleo para dentro do depósito mas não consegui encontrar em lado nenhum referência ao meu carro (ibiza sdi 1.9). pelo que percebi, em qualquer carro, para começar, sem grandes ciências, kits e coisas técnicas, basta adicionar 10% de ov mais 2% de gasolina, certo? independentemente da altura do ano? eram estas dúvidas para já... para começar a entusiasmar-me... mais uns tempinhos e estou a enfiar os kits todos e mais alguns... obrigado.

não podem disponibilizar o site de onde tiram essas informações?

o ideal ate era fazer um documento excel para consulta