NovaEnergia

É bem! Parabéns!

Bela foto!

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eláaaaaaaa aí os eléctricos também se multiplicam no local de trabalho???

conheço sitio que acontece o mesmo, mas com 2 rodas

váaaaa e foto de frente esses meninos merecem

Bom dia,
Alguém me sabe dizer se é correto alternar (trocar de caixa) entre D e L, em movimento, para reduções e/ou rolamento? No caso do GTE julgo que eles (Volkswagen) sugerem esse método para optimizar consumos/autonomia. No caso do Ampera como acham mais benéfico conduzir e em que situações?
Agradeço a experiência pois estou agora a iniciar-me no contacto com esta maravilhosa "criatura".
Cumprimentos,
JR

Epa eu ainda tenho o braço esquerdo nervoso devido a muitos anos de mudanças

Mas neste tem todo o gosto em conduzir em L para ter sempre "mão" no carro... há quem goste de alternar e quem goste só de D...

Na neve há quem não se tenha dado bem com a L...

No meu caso particular, raramente uso o "D", prefiro o "L" pois permite fazer "2 em 1", ou seja, usar o mesmo pedal para acelarar e para travar/abrandar, além de que se consegue recuperar mais energia para a bateria.
Já agora, alternar entre L e D não é trocar de caixa, apenas estamos a dar uma instrução ao software do carro em que ele acentua ou atenua o efeito da regeneração, não estamos propriamente a reduzir a mudança, como acontece num tradicional CI.

Mais nada tudo dito...

Eu gosto de alternar... as vezes o glide é divertido.. quando é descidas tipo cabos de Avila ganho uns kw... upa upa...

Já eu ando principalmente em D, usando o L apenas em descidas mais íngremes. Usar um ou o outro é apenas uma questão de preferência pessoal, pois o pedal do "travão" também faz regeneração.

Com a aplicação MyGreenVolt, é possível ter um sinal sonoro de cada vez que os travões são usados e mesmo em D e usando o "travão" raramente ouço o sinal.

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jbrendeiro Escreveu:Bom dia,
Alguém me sabe dizer se é correto alternar (trocar de caixa) entre D e L, em movimento, para reduções e/ou rolamento? No caso do GTE julgo que eles (Volkswagen) sugerem esse método para optimizar consumos/autonomia. No caso do Ampera como acham mais benéfico conduzir e em que situações?
Agradeço a experiência pois estou agora a iniciar-me no contacto com esta maravilhosa "criatura".
Cumprimentos,
JR

Na Passat GTE a ultima posição é D/B. A posição D torna o carro mais solto e facilita o modo de "velejar" em que praticamente não gasta energia. A posição B, para além de regenerar, trava (significativamente) o carro. Não obstante a travagem normal permitir regenerar, na posição B a intensidade de regeneração parece-me mais elevada.

Ando normalmente em D e utilizo a passagem por B para travar o carro, o que para além de o "agarrar" e carregar as baterias, poupa os travões. Para além disso acho particular piada a esse jogo.

Segundo me informaram na VW, quando em e-mode (100 % eléctrico) em simultâneo com pisos escorregadios (muita chuva, gelo ou neve), devemos usar a posição B para o carro não ficar livre em demasia. Não é um autoblocante, mas parece.

Obrigado a todos...

hoje já ensaiei o carro nos dois modos e acho que em velocidades até aos 80, e principalmente com desníveis acentuados, pode ser mais interessante o L pela muito eficaz capacidade regenerativa, quando passamos para AE pode valer a pena usar o D para podermos tirar o pé com maior frequência e deixá-lo embalar suavemente.

Actualização devida pelos 40.000km's (e mais uns "pozinhos) percorridos com o meu Ampera de Novembro de 2011:

. Total de km's percorridos 40508
. Km's "eléctricos" 33398 (82.45%)
. Km's em modo de extensão de autonomia (com o auxílio do gerador a gasolina) 7110 (17.55%)
. Dos 33398 km's em modo VE puro, 68% (27500) foram totalmente gratuitos, pois não paguei a electricidade (obrigado MobiE)
. Consumo a gasolina acumulado de 1.03L/100km
. Consumo eléctrico acumulado 12.79kw/100km

Continuo com o mesmo perfil de utilização, ou seja, durante a semana cerca de 60km's dia Sintra-Lisboa-Sintra e viagens para fora "de pé" entenda-se autonomia exclusivamente eléctrica de +/- 1 vez por mês em média. Portanto o carro é um VE puro quase sempre, com excepção das viagens que faço ao Norte em que inevitavelmente uso o MCI.

Muito boa média...

Gosto...

Provavelmente o uso perfeito para um carro como o Ampera, parabéns!

Melhor do que este conceito (ampera), só mesmo um VE "100%" com cerca de 600km de autonomia...para mim, claro está

Excelentes valores e mobilidade perfeita para esse PHEV

é por estas e por outras que eu adoro este carro

Desculpa la usar o teu topico para tirar duvida...vossa autonomia electrica tambem e menor no inverno ou meu ta se a passar??? Obrigado


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luis_b Escreveu:Desculpa la usar o teu topico para tirar duvida...vossa autonomia electrica tambem e menor no inverno ou meu ta se a passar??? Obrigado


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Se usares aquecimento é normal. Além disso, se o teu carro estiver na rua, vai usar energia para aquecer a bateria, o que também é normal.


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Pois e isso, coitado dorme ao relento...que ficha obd usas? Deixas sempre ligada no carro ou so ligas as vezes?


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Tenho uma OBDLink MX. Fica sempre ligada.

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