NovaEnergia

decidi criar um tópico com um pouco daquilo que se faz um pouco por todo o mundo, tal como existem kitansos nos motores tradicionais é normal que nos ve aconteça o mesmo. a minha scooter e a motacicleta do meu irmão são bons exemplos disso, no caso da minha scooter levou um aumento de tensão no pack, de 64v para 73.6 e também um aumento de potência na ordem dos 20% no controlador, isto veio dar mais velocidade e também mais arranque.

com estas alterações é normal que o motor aqueça um pouco mais, quando existem aquecimentos excessivos quer dizer que estamos a meter mais potência que aquela para o qual o motor foi desenhado, no caso da evo até agora fazendo 20-30 kms seguidos e a fundo o motor fica pouco mais que morno e o controlador também, portanto acho que está muito bom, mas existem casos que essa potencia é superada e ocorre mais aquecimento, e existem soluções para tudo, entre as quais encontrei estas que me parecem funcionais.




http://endless-sphere.com/forums/downlo ... p?id=21760

um mimo esse hub... boa ideia. e com chuva? o sistema desliga-se? penso que só precisa de um pouco de inteligençia nisso...automatismo. e muita vontade de quitar um pouco mais ainda... parabens...

bluesky Escreveu:um mimo esse hub... boa ideia. e com chuva? o sistema desliga-se? penso que só precisa de um pouco de inteligençia nisso...automatismo. e muita vontade de quitar um pouco mais ainda... parabens...

pois, essa também é a minha preocupação.

parabens pelo tópico...ja fazia falta ao forum
acho que es a pessoa mais credivel para falar sobre isso, tenho acompanhado os teus kitansos pétaculo

so queria saber comentar o que fizeste e perceber o minímo lol
keep it up
abraço tiago

jasus,

então quer dizer, esse motor se lhe poseres com 200amps... aguenta a pastilha...

kitanso total...


eduardo
team bereco.pt

se levasse 200a fritava os cabos num flash pirotécnico

que hub é esse? com 2x3 fases qual a voltagem de origem, ou especificações antes e pós modificações? conta coisas...

barrocas Escreveu:se levasse 200a fritava os cabos num flash pirotécnico

que hub é esse? com 2x3 fases qual a voltagem de origem, ou especificações antes e pós modificações? conta coisas...

este hub tem apenas 3 fases, tem 2 fios por fase, podes ver isso na ligação dos fios, em vez de utilizarem fios mais grossos que dificultava a sua passagem pelo cento do veio, meteram mais e de menor grossura. o hub da evo é muito semelhante a este, mas tem mesmo 2x3 fases, ou seja porque cada entreferro existem 2 bobines, os imans estão um pouco desfasados e são mais pequenos que as fases, o que permite um menor curso do iman em relação ao entreferro, propulsionando maior torque, mais eficiência e até menos ruído.

os cabos da evo aguentam bem os 200 amps, isto porque bastante grossos e tem o 6 fios para passar a corrente, na verdade precisa de passar apenas 100 por cada fase para ter os 200, o problema depois vai ser o aquecimento, neste momento passar entre 120-130 amps e o aquecimento é menor que numa 2000 w. mas para já não posso meter mais, isto porque já estou no máximo que o fabricante aconselha para as baterias, que são os 120 amps. além disso o controlador está dimensionado com mosfets que podem ir até 280 amps por fase, ou seja 560 amps no total, mas por regra o dimensionamento ideal deve ser 1/4 e até mesmo 1/5 do máximo, o que dá 560 / 5 = 112 amps, 560 / 4 = 140 amps, no caso da tensão (volts) aguenta até 100 volts, mas não se deve chegar lá, isto porque depois os picos de tensão excedem os 100 volts e pode queimar, neste momento tenho 73.6 volts no pack nominais com um máximo de 82 volts quando carregada. portanto penso não vir a ter problemas com o controlador. além disso fiz uma modificação no controlador que protege alguns componentes, dele, isto porque todos os controladores deves ter menos os que vêm da china. sim é verdade os controladores chinocas pecam nalgumas seguranças essenciais.

já agora, estas fotos são exemplo do que se faz para arrefecer o motor, mas na verdade deve ser pouco eficiente, isto porque o ar está a passar pelo centro do motor em vez de passar pelas bobines, com esta ideia fazia um aperfeiçoamento, que era tapar o centro do hub e fazer o ar passar por entre as bobines, de qualquer maneira temos sempre o problema da água, isto porque o motor é estanque, tem retentores e a tampa lateral tem vedante. a ideia para resolver isto pode passar por uma solução irónica, utilizar um pequeno radiador de água, por exemplo os dos pcs, são pequenos e gastam muito pouco, e fazer uma circulação de água dentro do motor por tubos de cobre junto às bobines, com isto resolvemos o problema da água com água lá dentro.

se o circuito for bem isolado talvez a agua nao seja problema, o que eu estava a pensar era uma roda com aletas que soprassem para o proprio hub arrefeçendo-o. ou seja, o conjunto hub-roda era um sistema projectado para funcionar em conjunto, incluindo arrefecimento. nao é isto que se passa nos motores electricos tradicionais arrefecidos a ar?

bluesky Escreveu:se o circuito for bem isolado talvez a agua nao seja problema, o que eu estava a pensar era uma roda com aletas que soprassem para o proprio hub arrefeçendo-o. ou seja, o conjunto hub-roda era um sistema projectado para funcionar em conjunto, incluindo arrefecimento. nao é isto que se passa nos motores electricos tradicionais arrefecidos a ar?

o problema é vai ser o mesmo, ao entrar ar pode entrar água, e não tens como isolar as bobines da água.

já houve quem pensou em fazer os tais buracos nas tampas das bobines e adicionar uma peça destas de maneira a que fique virada para o sentido de rotação, isso impulsionava o ar para dentro do motor.

pois impulsionava ar, água e todo o lixo que existe junto ao chão em pouco tempo estava o motor cheio de terra
a solução é mesmo arrefecimento a água como existe nos carros de hoje a combustão. só têm é que projectar os motores com esse sistema de arrefecimento, não me parece que seja assim tão difícil tecnologicamente.

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mix Escreveu:pois impulsionava ar, água e todo o lixo que existe junto ao chão em pouco tempo estava o motor cheio de terra
a solução é mesmo arrefecimento a água como existe nos carros de hoje a combustão. só têm é que projectar os motores com esse sistema de arrefecimento, não me parece que seja assim tão difícil tecnologicamente.

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a solução mais correcta é adquirir um motor mais potente, , repara que os motores que realmente necessitam de arrefecimento já o tem incluindo, isto são pequenas soluções para aquilo que temos, ou seja, sobre-dimensionar aquilo que temos.

essa tampa do motor. não seria possível fazer uns sulcos? de maneira a aumentar a área de contacto com o ar, um pouco como o que acontece num cilindro arrefecido a ar

crohn Escreveu:essa tampa do motor. não seria possível fazer uns sulcos? de maneira a aumentar a área de contacto com o ar, um pouco como o que acontece num cilindro arrefecido a ar

penso que sim, mas não resolvia o problema, do arrefecimento interno, visto que estamos a sobre-dimensionar a coisa e o calor produzido pelas bobines não passa para a caixa do motor, não se esqueçam que o não existe contacto directo entre a caixa do motor e as bobines, isto porque as bobines estão paradas e a caixa é a roda em movimento.

nesse fórum de onde tiras-te as fotos, também esta lá uma bike de drag que vai ser arrefecida a ar comprido.

o arrefecimento a agua acho que vai ser o mais fiavel.

no futuro estou a pensar, usar o esquema da primeira foto...

pois impulsionava ar, água e todo o lixo que existe junto ao chão em pouco tempo estava o motor cheio de terra

como inicialmente disse seria melhor começar o projecto do hub de raiz, nao kita-lo. gostei daquela pá de turbina que mostras-te, mas podia ter outro desenho - basta ver pas de turbinas. a questão da agua e do lixo é relativa, já que o sistema esta sempre em funcionamento - significa que este é dinamico - logo tudo que entra sai logo a seguir, entretanto arrefeçeu. nada de dramas, portanto. a questão será em nao turbinar o ar directo sobre as bobinas (erro) mas criar um vortice no centro da hub (solução), de tal maneira que o ar quente é sugado das redondezas das bobinas. nada de fans de pc como fizeste jmal, isso sim, um aspirador de sujidades.. aguardo...roger and out.

boa área de trabalho... lol
uma coisa, alguem pode mostrar os imanes do motor? como são eles?
é que se der pra trocar os imanes por uns de neodímio, também se ganha 'horses'. hehe

macgyvernunes Escreveu:boa área de trabalho... lol
uma coisa, alguem pode mostrar os imanes do motor? como são eles?
é que se der pra trocar os imanes por uns de neodímio, também se ganha 'horses'. hehe

não se ganha nada, consegues é ter mais potência num motor mais pequeno, no meu caso são de neodímio. os motores de rádio-modelismo são o exemplo disso, são pequenos e com grandes potências, deixo o exemplo do motor que tenho no meu modelo.

tem de pico cerca de 2400 watts, um pouco mais de 3 cv, dá 84.000 rpm com 16.8v, e pode trabalhar até 24v, ou seja o seu pico de rpm é de mais de 100.000 rpm. tem 7.2 cm de comprido por 3.58 cm de diâmetro com 295 gramas de peso.

pois,

imagine-se que baterias conseguem dar essa potencia a 24v...? ehehe só mesmo as a123.


eduardo
team bereco.pt