NovaEnergia

tenho acompanhado com bastante interesse a possibilidade de, para além dos que já o fizeram, muitos de nós poderem vir a optar num futuro próximo por veículos eléctricos (seja eles de duas ou de quatro rodas – ou mesmo os dois). cada um terá as suas razões e as suas motivações e eu também consigo ver algumas.
entre o que se perde e o que se ganha estaria mesmo disposto a abdicar de 145 cavalos e quase 300 km de velocidade máxima, mas há alguns mínimos que me está a custar ultrapassar. embora seja verdade que não preciso de tanto “animal”, o que neste momento se consegue retirar de uma moto eléctrica parece-me muito pouco. mesmo a vectrix, pelo que tenho lido, pare se aproximar dos 100 km de autonomia terá que se manter uma velocidade de 40 km/h. e para andar a 100, nem 40 km de autonomia consegue. o que me custa a compreender, no meio disto tudo, é que aparentemente há tecnologia para muito mais do que isso…
mas, enquanto não chegamos lá, estava disposto a investir em qualquer coisa deste género:

http://www.xtremegreenproducts.com/products/xrider.php

desde que os valores anunciados fossem realmente os reais. uma autonomia de 160 km a uma velocidade de 104km/h parecem-me valores um bocadinho acima do que se tem visto por aí. e com um peso de 120 kg parece que ainda teria margem para mais uns quilitos de baterias…
nos e.u. anda à volta dos 8000 dólares.
será realmente possível atingir os valores anunciados em termos de velocidade e autonomia?

tem realmente um bom pack de baterias (6kwh), mas duvido muito que faça 160km a uma velocidade de 100km/h.
se vires as outras marcas também dizem que fazem 100km e que a velocidade max é de 80, 90km/h, mas não significa que tenham essa autonomia a essa velocidade!
o mais provável é essa scooter fazer 160km a 40, 50km/h e deve fazer uns 60, 70km a 100km/h

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também estou mais inclinado para esses valores, mas embora este "inglês" esteja um bocadinho "manhoso" parece-me que "this powerful, yet efficient, electric vehicle can travel up to 65 miles per hour with a range over 100 miles per charge". deveria significar 65 milhas por hora com um alcance de 100 milhas por carga.

fica sem se perceber é se é 65 milhas por hora com um alcance de 100 milhas, ou se é 100 milhas por carga sem qualquer ligação com o dado anterior.
não se percebe e a intenção deve ser mesmo essa

não tem 6kw de baterias e não tem 120 kg de peso, quando ao resto deve estar minimamente correcto, agora vamos a números.

esta é semelhante à bereco amperio dos espanhóis, a dos espanhóis pesa 125 kg com baterias de 40 ah, o pack da bereco amperio tem 3 kwh e pesa +- 38.4 kg. esta tem 24 baterias de 60ah, ou seja, 3.2 v/célula * 24 célula *60 ah = 4.6 kwh e portanto pesa +- 60kg, o quadro é o mesmo, portanto duvido que ela pese menos de 125-38.4+60 = 146.6 kg. assumindo claro que a amperio pesa 125 kg o que eu também não acredito, a voltio parece ter menos corpo e pesa 130kg com celulas de 40ah.

quanto à autonomia acredito que ande nos 100 kms a 100 kmh, e os 160 kms para velocidades entre 50-60 kmh.

pois...
era bom de mais para ser verdade..
já estava com uma esperançazita..

mas precisas mesmo de 100 kms de autonomia?

precisava aí de uns 130 e com alguma margem de segurança.
estou a viver na barquinha e a trabalhar em lisboa. faço à volta de 260 km por dia...
por isso neste momento ainda não há condições para trocar...

pois... para quem faz mais de 100 kms seguidos, acho que ainda eh cedo...

pois,

eu acho q a autonomia não é só o problema... o problema também é o tempo de carregamento... se tivessemos tempos de carregamento de 10min... a autonomia não era tão importante.


eduardo
team bereco.pt

o tempo de carregamento possível para os carros deve andar nos 30 min para andar 100km fazendo um carregamento rápido.

e os 6 postos de carregamento instalados em lisboa vão ser disponibilizados aos utilizadores de ve