NovaEnergia

boas,

tinha prometido pois bem agora vou passar a acção muitos contactos fiz com alguns fabricantes de ve, veiculos electricos, e este foi o resultado da minha pesquisa por favor digam vossa justiça...


o dito


o seu dono!

as minhas perguntas foram simples que transponho por aqui... o mail na integra:

ello sérgio,

sorry for the delay. i got overwhelmed with work and emails at the same
time.

> hi again i'm from portugal and i don't know if you know that here in
> portugal we have a different electric power voltage like 220v, the
> plug works?

yes we use 220 here too for stoves, dryers, welders and many other purposes.
our charger can work without adjustment from 110 to 250 volts.
>
> yes here in portugal we use vehicles that have the euro standard.
>
> a question do you sell too the t100 and the t300 and in euros what
> price if you have, and one more question, the difference between the 3
> models?

those models haven't' even been designed yet. we need to find $50m before we
can start on them.
>
> if you have more pictures about the others 2 models or the pictures
> and the extras are more or less the same....

nothing exists yet except for the t600.
>
> again sorry my english...

não é um problema em tudo. se você cansa de trabalhar seu
cérebro com inglês, eu posso começar exercitar a mina para escrever
no português.

muito obrigado por seu inteires continuado,


rick



rick woodbury phone: (509) 624-0762
president, commuter cars corporation toll-free: (800) 468-0944
doubling the capacity of freeways fax: (509) 624-1466
quadrupling the capacity of parking cellular: (509) 979-1815
zero to 60 in under 4 seconds
715 e. sprague ave., suite 70 email: [email protected]
spokane, wa 99202 web: http://www.commutercars.com

ficha técnica do dito:

width: 39" (5" narrower than a honda gold wing)
length: 8'5" long, allowing it to park perpendicular to the curb.
height: 60"
ground clearance: 4"
weight: 3,057 lbs.
distribution: 44.3/55.7 (percent front/rear)
batteries: 19 hawker odyssey's or 25 exide orbital xcd's or optima yellow tops. will accommodate ni-mh and/or li-ion batteries in the future.
nominal voltage: 228 v with 19 hawkers (300 v with 25 batteries)
battery weight: 988 lbs. (hawker) or 1,025 lbs (exide) or 1,125 lbs (optima)
charging: 50 amp on-board charger with avcon conductive coupling. 200 amp off-board charger under development.
steering: rack and pinion with cadillac cts collapsible steering column and momo corse steering wheel
front suspension: unequal length a-arm with coil-over bilstein shocks.
rear suspension: trailing arm with coil-over bilstein shocks.
controller: zilla z2k motor controller, providing up to 2,000 amps at 300 volts (600 kw). designed and built by otmar ebenhoech at café electric llc in palo alto, ca.
motors: 2 advanced dc fb1-4001 9" motors, one driving each rear wheel with over 1,000 ft-lb of combined torque at low rpms. 8,000 rpm redline.
transmission: 2 direct drive gear boxes designed by bert transmission of st-constant, québec, the leading manufacturer of dirt circle track race car transmissions. semi-quick-change with 10 available ratios from 2.92:1 to 5:1. standard ratio is 3.25:1. splined locker can be easily engaged by removing c-clip, sliding sleeve and replacing c-clip.
wheels: 5.5 x 13, 3 spoke alloy, 5 bolt on 115 mm center
hubs/wheel bearings: as used on the pontiac bonneville and some cadillacs.
front tires: bf goodrich euro t/a 175/50r13 m+s
rear tires: yokohama advan a032r p215/50r13 (s compound): yokohama's ultimate dot-approved racing tire.
brakes: acura integra front disk brake calipers and scorpio rear calipers (with integrated parking brake). wilwood master cylinder and pedal assembly.
hvac: 12,000 btu vintage air air conditioning system driven by variable speed ac motor for predictable climate control. 3,000 w electric heater for instant-on, powerful heating.
seating: tandem sparco roadster bucket seats with attached 4-point harness structures. passenger straddles the front seat and harness structures which do not interfere with the passenger's knees.
storage: passenger and a few bags of groceries with rear seat installed. removed, it allows seven 10-ream cartons of paper with the driver's seat in extended position. (rear seat with harness structure is removable through rear hatch.) multiple compartments for smaller items.
headroom: 39" driver and passenger.
trailer hitch: accepts standard 1.25" hitch for towing generator cart for extended range.
note: projected performance specifications will vary depending on final weight, gearing, tires, and batteries used. acceleration figures assume racing slicks are used on a drag strip.
range: 40-80 miles maximum with lead-acid batteries
60-160 miles maximum with nimh batteries
cost per mile: about 1/2 the cost of a gasoline car for the average commuter. (see note.)
acceleration: 0 to 60 mph, about 4 seconds. 1/4 mile time about 12 seconds at a speed of approx. 120 mph (see note.)
top speed: 150 mph (see note.)


pois bem;

o que desagrada este veiculo realmente é só o preço, o design creio que será como o impacto que o smart inicialmente teve e agora detem....

não creio que seja um veiculo do futuro mas bem presente mas no entanto como disse e bem o rick existe um pequeno problema de 50.000.000$ mas a situação está a inverter se pois george cloney ajuda e a crise petrolifera ajuda mais ainda pois existem 2 outros modelos que estão para sair com preço razoaveis de 10.000$ mas o futuro o dirá...

um aparte: realmente desconhecemos sempre o quanto a nossa lingua ainda é apreciada por muitos...

go rick...

50 000 000$. não há aí um zero a mais?
cuidado com o standard eléctrico americano. não quer dizer que o carro não seja compatível com o standard eléctrico europeu mas a maneira como essa tensão é atingida não é da mesma forma que na europa.
vale a pena clicar em http://science.howstuffworks.com/power.htm

boas, realmente quanto aos zeros parece k são mesmo esses que é o suficinete para o dito fabricante iniciar a construção dos mesmos...


o veiculo é vendido nos eua mas é na europa que ele mais rola...

por isso tudo dito...

consegui encontrar estes mais baratos e mais perto.



http://www.goingreen.co.uk/store/product_list/68

mais

in http://www.autoportal.iol.pt/noticia.ph ... iv_id=1660#

in http://www.teslamotors.com/index.php?js_enabled=1

uma maravilha de máquina

um belo de um smart eléctrico

"fortwo ev

o fortwo ev foi criado em colaboração com a empresa britânica zytek. o motor de combustão e o depósito foram removidos, tendo entrado para os seus lugares um motor eléctrico e uma bateria recarregável.
equipado com caixa automática bloqueada na segunda velocidade (existe apenas uma mudança para a frente e outra para trás), o fortwo ev é movido unicamente por um motor eléctrico de 30 kw (41 cv). a sua autonomia é de 110 km.
o consumo de energia é de 12 kw/horas a cada 100 km.

no local onde existe o conta-rotações nas versões convencionais, surge aqui um indicador do nível da bateria de cloreto de sódio-níquel. para recarregá-la, introduz-se uma tomada de 230 volt no local onde existe o bocal do depósito de combustível nos modelos “normais”.

com um ciclo de vida de aproximadamente 10 anos, a bateria está preparada para receber, pelo menos, mil ciclos completos de cargas e descargas. a operação de recarga demora quatro horas (de 20 a 80% da sua capacidade) ou oito horas (de 0 a 100%). o fortwo ev tem na ausência de emissões poluentes e na inexistência de poluição sonora os seus principais trunfos."

in http://automotor.xl.pt/0106/500.shtm

um up-grade de inf. relacionado com os smart´s.


"smart day


a smart promoveu na sua sede, em böblingen, arredores de estugarda, alemanha, um fórum de tecnologia dedicado às energias alternativas. embora tenha dado particular ênfase aos motores diesel (que continuam a ser, segundo os responsáveis da marca, a melhor opção em termos financeiros), foram os quatro concepts do modelo fortwo, cada um dotado da sua energia alternativa, as principais vedetas do evento.

as soluções apresentadas pela smart não são propriamente novidade. no entanto, há uma que merece destaque: o fortwo hybrid (equipado com um motor diesel e um motor eléctrico). as restantes são as seguintes: fortwo mild hybrid, fortwo ev e fortwo cng.

fortwo hybrid

é o segundo concept híbrido da smart. segue-se ao crosstown, apresentado no último salão de frankfurt. ao contrário deste, o fortwo hybrid dispõe, para além de um motor eléctrico, de um motor diesel (recorde--se que o crosstown conjuga um motor a gasolina com um eléctrico). os objectivos do fortwo hybrid, como os de qualquer híbrido, são três: reduzir o consumo de combustível, baixar as emissões poluentes e diminuir os índices de poluição sonora.

aquilo que distingue a variante hybrid dos restantes fortwo é precisamente o sistema híbrido que a move. inclui dois motores: um diesel tricilíndrico (cdi) de 800 cc com 41 cv e 100 nm (dotado de injecção common-rail, duas válvulas por cilindro, turbo e intercooler) e um motor eléctrico de 20 kw e 50 nm.

o funcionamento de ambos (diesel e eléctrico) é gerido por uma unidade de controlo electrónica (ecu). o motor diesel envia movimento para as rodas e, ao mesmo tempo, faz rodar um gerador eléctrico cuja energia, ou acciona o motor eléctrico, ou é armazenada na bateria.

sempre que se arranca (desde que a bateria não se encontre abaixo de um nível pré-definido), quando se circula a velocidades muito baixas ou em descidas longas e pouco pronunciadas, o motor diesel é desligado e é o motor eléctrico que move o fortwo hybrid. nestas situações não há consumo de combustível, não existem emissões poluentes nem poluição sonora.

equipado com caixa automática de seis velocidades, o fortwo hybrid dispõe, também, de uma bateria panasonic de hidreto metálico-níquel (nimh), de aproximadamente 1 kwh (pesa 30 kg), colocada debaixo do banco do condutor. em situações de trânsito normal, ambos os motores estão em funcionamento e ambos movem o fortwo hybrid, sendo parte da energia acumulada na bateria. em aceleração, também ambos estão em funcionamento, sendo, para além disso, retirada energia da bateria para fazer mover o motor eléctrico com mais força.

em desaceleração, ou em travagem, o motor eléctrico funciona como gerador, transformando a energia cinética das rodas em energia eléctrica que é armazenada na bateria. sempre que o veículo pára ou circula a velocidades muito baixas, o motor diesel é desligado (sistema start-stop, que pode ser desactivado pelo condutor, se assim este o preferir). mais pesado cerca de 70 kg do que o fortwo cdi convencional, o fortwo hybrid conta ainda com um dispositivo que compensa as perdas de binário durante as passagens de caixa.

fortwo mild hybrid

a solução mild hybrid diminui o ruído, reduz a vibração, baixa o consumo e optimiza a resposta do motor. dotado do sistema bsg (belt-driven starter generator), o fortwo inclui um conjunto de componentes (motor eléctrico, unidade electrónica de controlo, rede de fios e bateria agm) que substitui as funções dos convencionais motor de arranque e alternador. como o fortwo hybrid, também o fortwo mild hybrid (que utiliza um motor a gasolina de 61 cv em vez do cdi de 41 cv), dispõe da função start-stop, que permite desligar, em algumas situações, o motor de combustão. caso assim o pretenda esta função pode ser desactivada através de um botão.

o fortwo mild hybrid consome menos 5% de gasolina (0,25 litros) aos 100 km, de acordo com o novo ciclo europeu (nedc), sendo o ganho de 13% nos percursos urbanos (15% no pára-arranca). para além disso, o sistema bsg permite reduzir em 0,25 segundos o tempo que o motor de combustão necessita para atingir a rotação adequada à actuação da embraiagem. tal como o fortwo hybrid, o fortwo mild hybrid dispõe de caixa automática de seis velocidades.

fortwo ev

o fortwo ev foi criado em colaboração com a empresa britânica zytek. o motor de combustão e o depósito foram removidos, tendo entrado para os seus lugares um motor eléctrico e uma bateria recarregável.
equipado com caixa automática bloqueada na segunda velocidade (existe apenas uma mudança para a frente e outra para trás), o fortwo ev é movido unicamente por um motor eléctrico de 30 kw (41 cv). a sua autonomia é de 110 km.
o consumo de energia é de 12 kw/horas a cada 100 km.

no local onde existe o conta-rotações nas versões convencionais, surge aqui um indicador do nível da bateria de cloreto de sódio-níquel. para recarregá-la, introduz-se uma tomada de 230 volt no local onde existe o bocal do depósito de combustível nos modelos “normais”.

com um ciclo de vida de aproximadamente 10 anos, a bateria está preparada para receber, pelo menos, mil ciclos completos de cargas e descargas. a operação de recarga demora quatro horas (de 20 a 80% da sua capacidade) ou oito horas (de 0 a 100%). o fortwo ev tem na ausência de emissões poluentes e na inexistência de poluição sonora os seus principais trunfos.

fortwo cng

por último, mas não menos importante, o fortwo cng. está equipado com um motor a gasolina com cerca de 55 cv, apto a trabalhar com combustível sem chumbo ou com gás natural comprimido. mediante um botão situado entre os bancos, junto ao indicador luminoso do nível de gás, o condutor pode escolher, mesmo em andamento, a alimentação que pretende para a sua viagem.

é que, para além de um depósito de combustível de 12 litros, este fortwo dispõe, ainda, de dois reservatórios de gás com 16 litros cada (transportam, individualmente, 4,3 kg de gás comprimido a 200 bar).

com um consumo de aproximadamente 3,2 kg de gás natural/4,7 litros de gasolina aos 100 km em condições normais, o fortwo cng, dotado de caixa automática de seis velocidades, tem uma autonomia de 393 km (138 km com gás natural; 255 km com gasolina). esta variante pesa mais 40 kg do que a versão a gasolina convencional."











in http://www.automotor.xl.pt/0106/500.shtm

ok. e se quisermos compar uma coisa destas? encomendamos num stand da marca ou nem por isso?

ninguem te impede de o adquirires!

http://infovel.tio.ch/veicoli_lista.asp ... &lettera=m

talvez o preço!

34.000€ por um twingo??????
isso é gasolina para uma vida inteira... numa frota...

atenção pode estar em francos suiços mas no entanto enviei mail a saber preços dos mesmos e rondam nos 25.000€ no twingo e 23.000€ no caso do panda...

o desdem não existe qualquer tipo de suporte caso precises de ajuda em pt!

preco do tango 13500€
20000$
=http://techno-science.net/i

atenção esse é o t100 mas ainda está no papel!

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temos de agradecer à gm.

compreendo que a gm não tenha tido a vontade de implementar uma politica de desenvolvimento verde nos seus automóveis, mas a indústruia automóvel não é só a gm e aqui todas as marcas se regem pela procura vs oferta e enquanto não houve preocupação ambiental/procura a um nível que justifica-se o investimento nenhuma marca avançou a sério.

e esta situação passou-se a todos os níveis indústriais e não só no sector automóvel.

ora depois deste desenterrado topico passo a tentar explicar!

se os smart aqui mostrados não fossem apenas concepts, como é da praxe as fábricas só sabem fazer concepts e carros de demonstração, e depois não fazem nada a sério para vender... enfim.

existe e está a venda basta procurar! já mencionei noutro topico, desculpa mas as horas não me o vão permitir procurar...

quanto ao dito penso que podes comprar um saxo electrico que faz tudo isto:

um carrito destes 100% eléctrico era o ideal para o dia a dia. deixava o prius na garagem e ia de ev. só tinha de poder passar na ponte, dar 100 km/h e ter uma autonomia de 100 km. para mim chegava.

já que autonomia é de 100km e tem velocidade maxima de 100km/h e encontras no mercado frances, alemão e belga por menos de 5000€...

quanto ao kit da toyota...

era mais bonito a ideia d rav4 ev que desapareceu da amaerica e do mundo e não creio que não tenha sido a gm!

pois todas as marcas fizeram o mesmo que a gm, se não viste o filme "who kill the electric car?"

boa noite...

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bons dias,

ora podes ir aqui

http://infovel.tio.ch/veicoli_lista.asp ... &lettera=m

estão em francos suiços mas sempre podes usar o cambio actual!

http://finance.yahoo.com/currency/conve ... it=convert

qualquer das formas são todos produzidos pela mea dea uma empresa francesa que fabrica as suas baterias, denominadas zebra, não são de lithium mas aconcelho te a ler um pouco sobre elas pois realmente são "baratas" em relação as de li e mais duradouras perto de 1500 ciclos e só a partir daí é que começam a viciar!...

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