NovaEnergia

sergio ferraz Escreveu:ideia inovadora em portugal!mas ilegal!tal como etanol em diesel!
ja em espanha? brasil , ou estados unidos?
tambem experimentei:
bilha de gaz 13kg o seu redutor, a mangeira ,torneira regulada por mim junto do filtro de ar,resultado:
12l de gasoleo+13 kg de gaz por 400km
nao conpensa o engenho mas esta la para se custar a pegar tem ajuda
ja que trabalha so a gaz mas nao tem força para andar
podia por um kit de injecçao comprado no brazil por 3 mil eur andar so a gaz
este forum e sobre alternativas ao fossil mas esta tecnica tambem se aplica ao metano

master Escreveu:gnv com diesel?
não sabia que se podia misturar dois combustíveis na queima simultaneamente, neste caso liquidos(gpl e diesel), mas misturar dois combustiveis em que 1 é líquido e outro gasoso, ainda mais me surpreende (diesel e gnv)
afinal há solução p tudo.

é muito recente mas sim, já existe em portugal. precisamente da ultima tecnologia vinda de inglaterra em dual-fuel (sem ser injecção directa que tem preços para já muito elevados).

são equipamentos (um para pesados e outor para ligeiros) que fazem com que o motor consuma os dois combustíveis simultâneamente. a percentagem de diminuição de consumo de gasoleo e de substituição de gpl é variável e depende do motor e tipo de utilização, pode diminuir entre entre 15 a 45% de gasoleo com um consumo de gpl de substituição de 8 a 30%.
em termos económicos pode ir entre 14 a 25% para pesados e algo mais para ligeiros, pode chegar aos 40% (até 7l de cilindrada).

vantagens:

- economia (além do preço do gpl ser mais barato, o total de litros consumidos gpl+gasoleo é inferior a se só usar gasoleo devido à maior eficiencia de combustão);
- autonomia;
- diminuição da opacidade (fumo) e particulas até 85%;
- redução de co2 e nox.
- curva de binário e potência mais largas

desvantagens:

- o motor não fica a funcionar a 100% gpl ou gás natural (para isso tinha de ser convertido para motor de ciclo otto);
- dependendo do sistema e se se usa gpl ou gás natural os hc podem aumentar;
- ter de abastecer 2 combustíveis.

- para quem use veiculo ligeiro para o dia a dia, é preferivel comprar a gasolina e converter. para utilizações profissionais em tt, pickup, carrinhas, camiões, autocarros, etc. que façam alguns kms por ano e não exista alternativa viável é uma solução interessante. para terem uma ideia da dificuldade para algumas utilizações de concorrer com o diesel, um veiculo pesado com motor de ciclo otto a gpl com as mesma caracteristicas que a diesel, pode custar mais 20% e vai consumir pelo menos o dobro do combustível, ou transporta mais do dobro do peso em combustível ou perde autonomia, além que os gastos com combustível seriam os mesmos (sensivelmente). para o ambiente seria bom, mas já sabemos o que fala mais alto...

sergio ferraz Escreveu:ca vai...
usei o meu golf 2 16 td
fui buscar a bilha do fogao e meti uma torneira no filtro de ar
20€ de gaz+12€ de gasoleo por 400km
antes fazia 28€ de gasoleo por 400km
o carro tem mais binario,mas custa a perder rotaçoes ai usas o travao para reduzir rpm do motor
encontei este sistema já chamado nitro dos diesel http://www.dieselperformanceproducts.com/info.htm