NovaEnergia

boas a todos os membros do forum. eu tou a festejar os meus primeiros 50.000km a ov e também ovu.
pois é, a minha carrinha já tem os 50 mil reais e mais alguns que não contabilizei e o balanço é muito positivo, tive um ou outro problemazito mas o que conta é a cautela e atenção ao carro, ando ainda sem kit numa mistura de cerca de 30% a 40%, a minha ford transit de 2003 125cv tem bomba bosch rotativa, mas pelas nformações de hynec não é muito boa para ov ao que tenho tido muita atenção a percentagem de ov.
o motor tá muito suave, com pouco barulho, 160 a 170kmh (carrinha aberta de cabine dupla) de velocidade máxima, e nem parece ford devido ao matrequear caracteristico destes motores eu comparo com as outras carrinhas e nota-se claramente. como tou em alcoutim e a net grateuita o tempo é limitado vou despedir e até breve.

parabéns volvos80 até que enfim tiveste coragem!

xii!! já começam a haver provas dadas por aqui!
parabéns e obrigado por partilhares essa novidade

ora viva cá tou outra vez a informar o pessol que o frontera foi á inspeção e tudo bem, não deu azar e os gases estavam baixos, o homem perguntou se tinha afinado os injectores, bomba, etc porque eram muito baixos os valores que a máquina acusava. eu só disse que tinha colocado oleo vegetal usado de farturas e gasóleo no depósito, s
e ele riu-se tenho mais ou menos 20000km sem kit neste carro a ovu e ov

o uso de ov sem kit 2 depósitos com percentagens elevadas diminui sempre a longevidade dos motores. têm cuidado e não te entusiasmes demasiado. já há por aí motores abertos cheios de goma. em breve aparecerão alguns testemunhos negativos e depois acabam por denegrir a imagem deste forum e a mensagem que tentamos passar.

sim, isso é certo. o ov é para sistemas bem mantidos e afinados. se notarem alterações no arranque ou no ralenti é altura de mandar limpar e afinar os injectores.

a afinação dos injectores e a respectiva limpeza é importante pois tem tendencia a piorar...ate pode funcionar bem a ov so que pode estar a consumir mt se os injectores estiverem a mijar 5 litros ao relantim queima em 3 min....

naõ se trata apenas do consumo. se a queima não for eficiente vai haver lugar quer a formação de depósitos de carvão que vão piorar o problema, quer a contaminação do oleo lubrificante. ambas as situações levam, no limite, à destruição do motor.

se a queima não for boa, o motor fica empapado por dentro até dar berro, além das outras coisas neagativas.

não basta um simples aquecimento, tem de ser o aquecimento sofisticado que garante o ov à uma certa temperatura, sem falhas.

sim por isso eu tou a juntar capital para 3 kit`s a carrinha ford transit, opel frontera, e campion allante 233... este ultimo ainda não andou (navegou) a ov...

tenho tido cuidado nas percentagens e até agora não noto problemas, e o facto de tar ausente em trabalho não facilita, mas tou decidido quem me vai fornecer os kit`s - hynek.

como tenho o opel com 275.000km vou madar fazer uma revisão ao turbo e injectores lá para o final deste mês depois informo aqui os resultados.

obrigado pela confiança, podemos estudar as soluções. mas esse ford transit com bi vp44 vai dar uma dor de cabeça..... neste momento ainda não tenho nem know-how nem experiência suficiente para tratar deste menino e não correr riscos. tenho de fazer primeiro algumas experiências e testes para ter certeza que correrá tudo bem.

uma revisão prévia do motor é mais que aconselhável para evitar problemas.

hynek um tipo de camarate tem uma transit bico de pato de 9 lugares ele coloca oleo usado de motor e ov á bruta á bué tempo, agora numa revisão o tipo comentou comigo que o oleo do motor tava muito grosso... ele me disse que era quase massa consistente... podes explicar se é devido ao ov e se as misturas de oleo de motor ov sem qualquer critério de percentagens pode ter esse efeito? apesar de todas as explicações que lhe tenho dado ele vai mais pelo lado do combustivel barato em vez de poupar o carro... maluqueiras de um cigano...

a confiança que tenho pelos teus kit´s é pela vasta inf. que disponiblizas, porque tens aqui esclarecido o pessoal posto os esquemas sem problemas, não procuras esconder cenas, principalmente respondes rápidamente sem rodeios e também aconselhas a cautela como no caso da minha ford, procuras soluções e não vendes só por vender o teu material e depois que se lixe o cliente. isso é de valor e tás de parabéns por isso!!

apesar de tar a trabalhar no algarve já tive a opurtunidade de conhecer algumas pessoas deste forum e todas elas 5 estrelas!! a ultima foi o torres numa visita á cliniauto em faro.

já vi o óleo de uma transit com esse aspecto mas apenas porque o dono se esqueceu que aquilo precisa de mudar o óleo a intervalos regulares. não teve nada a ver com ovd.

mais uma vez agradeço a tua confiança. o que interessa realmente é que as coisas funcionem sem arriscar. assim pode haver mais adesão e maior impacte positivo no ambiente.

quanto a óleo do motor, está a ser aconselhada, quando se usa o ov, a mudança de óleo em metade de intervalo normal. a queima deficiente do ov, sobretudo em regimes do motor com pouca potência, relanti ou com motor frio, causa a passagem do ov não queimado para o óleo do motor. este, ao contrário do gasóleo, não evapora. com ajuda do calor o ov polimeriza e torna óleo do motor mais espesso. pode formar aglutinações e entupir os circuitos de lubrificação. é mais acentuado com ov usado que novo.

podes fazer um teste simples:
- com motor quente tirar a vareta de controle do nível de óleo e colocar uma gota num guardanapo branco, deixar umas horas e analisar a mancha. deve ser circular, com uma parte completamente preta no interior (essa é sujidade - podemos concluir a % de desgaste do óleo). quando essa parte preta chegar quase à toda mancha (uns 90%), é preciso mudar óleo e filtro.
- outro teste importante consiste em esfregar um pouco de óleo entre os dedos. se sentir uma tendência em colar (peganhento), é um índice de forte presença do ov e da sua polimerização. então é preciso mudar imediatamente o óleo do motor e filtro.

a bico de pato não é minha e o cigano que por acaso é meu conhecido tá-se a marimbar mas vou esperimentar nas minhas viaturas.

vivam já cá não vinha a algum tempo, é só para dizer que a transit já vai com 75 000km a ov e ovu sem kit, apesar de querer colocar o raio dos kit´s, tal não tem sido possivel. cuidados com a máquina: de 10 em 10 depósitos, um depósito só de gasóleo e um liquido de limpeza de injectores stp se não me engano (compro no jumbo) média de um por mês para ajudar a limpar o circuito.

depósito de 80 litros quando pede a reserva, por depósito 30 de ov ou ovu e cerca de 40 de gásoleo com este tempo ameno, gasolina só de vez em quando 2 euros porque ela não gosta muito, mudança de óleo do motor de 10 em 10 mil km, a carrinha também foi no inicio deste mês á inspeção e não deu problemas nenhuns. rendimento do motor e velocidade mantem igual.

no frontera mantenho o mesmo esquema mas com 2 euros de gasolina por depósito que até ver também não tenho nada de estranho a assinalar.

comprimentos a todos e esqueci-me, a minha lancha deixou-me agarrado no mar entre sezimbra e setubal, neste fim de semana coloquei 100l gásoil e uma garrafinha de um liquido que dizia biodisel no rótulo dizia que era para limpar o depósito, eliminava restos de água e algas que se formam nos depósitos dos barcos e como tambem era a terceira vez que navegava com o barquito pus, ainda bem que não tinha colocado oleo no gasoleo, o mecanico na segunda feira despejou o depósito e tava o tubo até á bomba de purgar todo entupido, todo cheio de uns grãos e coisas pretas. se não já estava a ouvir "colocaste oleo das batatas fritas e agora tens isto tudo lixado"

espero que corre tudo bem