NovaEnergia

boa noite,
tenho um ibiza 1.9td, glx de fev.95, cuja bi é bosch, logo ,pelo que tenho lido, compatível com ovd, na percentagen e à tºc correcta. no entanto, na questão da realimentação do retorno, ainda tenho muitas dúvidas. no meu carro o que encontro é o seguinte:
existem dois tubos ligados ao depósito, um traz o combustível até ao filtro, daqui sai outro tubo para a bi que, através de outros quatro tubos metálicos alimenta os injectores. o circuito de retorno passa novamente pela bi e pelo filtro, seguindo depois para o depósito. não encontro nenhuma bomba manual para "ferrar" o sistema. peço ajuda.
cumprimentos,
rui carvalho

vivam ...

carvalho...uma forma simples de ferrar o sistema é através do alivio dos tubos de injectores..quando por aí só sair gasoleo está o sistema ferrado..

abraços
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bom dia,
torres, obrigado pela resposta, mas não era o objectivo do meu pedido de ajuda. fiz mal a pergunta. não conseguia encontrar a bomba manual, no motor do meu ibiza 1.9 td, glx, de fev 95, simplesmente porque não tem... maçaricos .
já agora uma outra questão: já vi e revi todo o sistema de alimentação e não encontro a bomba de combustível (transferência ?). tenho um primera a gasolina que tem a dita bomba, eléctrica, junto ao depósito de combustível (sei porque já me deu problemas). será também este o caso?
cumprimentos,
rui carvalho

olá rui carvalho
os motores equipados com bombas em linha necessitam de uma bomba de transferência. alguns veículos com bombas rotativas também vêm equipados com elas, mas não são a regra. de facto a maior parte dos veículos ligeiros não necessitam de bombas de transferência.

boa tarde,
manuelcar, quando mudam (ou mudo) o filtro de gasóleo do meu carro, a única operação que fazem é desligar os tubos de alimentação e de retorno, retirar o filtro usado, colocar o novo, voltar a ligar os tubos, e dar à ignição. depois de uma dificuldade inicial no arranque (poucos segundos), o motor começa a trabalhar normalmente. nesta substituição, o ar que entra na tubaria circula pelo tubo de retorno até ao depósito, onde acaba por ser purgado.
pelo que tenho lido sobre a necessidade da realimentação do retorno , e partindo do princípio que o meu ibiza não tem nem bomba manual, nem de transferência, a solução mais simples consiste na colocação de dois tês:
- um no tubo de alimentação da bi (antes do filtro).
- outro no tubo de retorno (depois do filtro).
as extremidades livres são ligadas com um pequeno tubo, de preferência transparente (para verificar se existem bolhas de ar).
o que vai acontecer é que o ar, ao entrar no sistema por uma má vedação existente nalguma ligação, fugas na tubaria, etc, nunca é purgado, deslocando-se em circuito fechado.
o que acabo de expor é verdadeiro?
a colocação de um purgador, no meio do "by-pass", é solução suficiente?
cumprimentos,
rui carvalho

a descrição que fazes é correcta.
um purgador, ou valvula de boia, necessita de pressão positiva para expulsar todo o ar que se acumule durante o funcionamento. isso não vai ocorrer quando a bomba chupa (pressão negativa) todo o combustivel que retorna. recomenda-se a colocação de uma valvula de retenção após o purgador o que irá manter uma pressão ligeiramente positiva nessa secção do circuito. a alternativa simples e económica é colocar aí um tê com uns 15 cm de mangueira de plástico transparente, dobrada no topo. aqui nesta mangueira ião ser retidas todas as bolhas de ar existente no circuito. quando o volume fôr importante basta chupar este ar para fora, quer aspirando com a boca, quer aspirando com uma pequena bomba de sucção que se vende por aí. não é automática, esta solução, mas basta uma rápida inspecção para verificar.

boa noite,
obrigado manuelcar.tudo compreendido.
cumprimentos,
rui carvalho

olá a todos,

manuelcar eu ainda não coloquei o meu retorno, pois ainda não entendi
bem onde colocar esse segundo "t" que vc fala que serve para verificar
quando tem acúmulo de ar (colocando o t com 15cm de mangueira transparente) ainda não consegui entender isso e só posso colocar o
retorno direto na alimentação quando entender onde colocar isso pois não é nada agradável ficar enguiçado por ar no sistema, principalmente meu carro que sem direção hidraúlica é quase impossivel virar a roda, bom espéro conseguir entender isso pois estou fazendo muita confusão, se possivel postar até um esquema. perdoe a minha dificuldade no assunto.
abraços rê.

olha rê. eu recomendo mesmo um a bomba manual antes do filtro. alguns filtros já vêm equipados, outros usam uma pêra de borracha como a que têm os tanques de combustível dos motores fora de bordo. depois basta aliviar a união banjo do topo do filtro e dar á bomba até sair limpo. se o motor desferrar completamente fazes o mesmo na entrada da bomba de injecção, e se for caso disso. alivias as uniões nos injectores e dás umas voltas no motor de arranque. isso é o que eu faço no meu saxo, mas ele tem mesmo um parafuso de purga de ar no filtro o que torna a coisa mais simples.

ok,manuel
mais me responda uma coisa por favor, fazendo essa jogada do retorno a questão da entrada de ar será comum acontecer ou acontecerá só na primeira vez, como é isso?
grato rê.

acontece da primeira vez, de cada vez que mudas o filtro, que deixas acabar o combustível e à medida que se vão desgastando as mangueiras. pode sempre haver alguma formação de minúsculas bolhas por cavitação ou coisa assim. o o bjectivo do retorno ao tanque é precisamente eliminar as bolhas.

ok, valeu manuel pensei ter ar no sistema com
frequencia,sendo assim vale a pena a mudança.
abraços rê.

olá a todos,
hoje finalmente tomei coragem e mudei de lugar o retorno e
foi exatamente como o meu amigo manuel falou entrou ar no
sistema e já com a bomba com reparo novo eu retirei todo
ar pena que já havia terminado muito tarde e não quis testar
a noite, como já disse ele é bem grandinho e pesado e quando
para na rua é problema sério, mais já deu pra ver que melhorou
a aceleração e com os 30% parece que o motor bate mais suave
e não sei se é apenas impressão mais a bomba está mais suave
e isso é ótimo para um velhinho 88. obrigado a todos por tudo
e principalmente pela paciencia.

abraços rê.