NovaEnergia

as vezes os bonitos não são os que tem sucesso mas este deverá ter concerteza ora vejam um pouco da historia dele...

era bom que o socrates apoia se assim as universidades de forma a juntar esforços para ajudar a resolver problemas da sociedade...





1º parte

2º parte

3º parte

4º parte

5º parte

6º parte

7º parte

8º parte


existe mais informação sobre o mesmo e seu autor e mais projectos sobre ele mas depois posto mais informação!

percam um pouco de tempo só a ver este pequeno filme...

não percebo é qual a utilidade de 8 pneus.. também confesso que não visitei página ainda (estou ligado com modem 56kb, não tenho paciencia de esperar).

é que com tanto pneu o atrito é a dobrar.. além disso polui a dobrar no que diz respeito a perda de borracha dos pneus, já para não falar do custo, pois sempre que houver mudança de pneus.. e há também a calibragem, grande seca..

hum quanto aos pneus tem boa resposta devido a velocidade que atinge dá máis estabilidade, 400km/h mas o seu comprimento é devido ao tipo de baterias que usa pois já são fabricadas há muito e tempo e o seu custo bem mais baixo que as tradicionais de litium a 1º parte explica isso...

logo posto a ficha tecnica dele...

é bastante parecido com o ds (perfil e linha de desenho aqui é garantida a eficácia aerodinâmica) o carismático e evoluido citroën!


suspension hydropneumatique

zoom
suspension hydropneumatique sur la ds

très tôt, citroën s'est intéressé aux suspensions. la liaison entre l'automobile et le sol doit en effet garantir la sécurité et le confort des occupants du véhicule.

avec la suspension hydropneumatique, les ressorts mécaniques traditionnels sont remplacés par deux fluides : un liquide (huile minérale) et un gaz (l'azote). le gaz constitue l'élément élastique. le liquide, incompressible, assure la liaison entre les organes mécaniques de suspension en mouvement et le gaz (ressort).

la suspension hydropneumatique permet d'obtenir une grande flexibilité et une hauteur constante, quelle que soit la charge.

apparue sur la traction avant 15/6 h, puis popularisée sur la ds, la suspension hydropneumatique a, depuis 1954, assuré la suprématie de citroën en tenue de route et en confort.

em http://www.citroen.com/cww/fr-fr/histor ... eumatique/

não percebo é qual a utilidade de 8 pneus.
sao 8 pneus mas tambem oito motores incorporados nas rodas e que trabalham simultaneamente sincronizados
(é que so para carregar o peso de todas as baterias um motor nao chegaria)

é bastante parecido com o ds (perfil e linha de desenho aqui é garantida a eficácia aerodinâmica) o carismático e evoluido citroën!

é parecido com o boca de sapo sim senhor, mas não é "por acaso". o ds era um carro evoluido para o seu tempo, e já na altura tinha suspensões hidraulicas. o meu pai teve um citroen gsa x3, tambem com suspensão hidraulica, e só vos digo que nunca mais andei num carro como aquele, é como se tivessemos estes anos todos a andar para trás.

a forma do eliica deve-se a um compromisso aerodinamico (forma de gota). o gm ev-1 também tinha um chassis em forma de gota, e ele tambem foi (bem) pensado de raiz e (mal) destruido. vejam:

http://ev1-club.power.net/evpics/ev1dwg1.jpg

http://ev1-club.power.net/evpics/ev1dwg2.jpg



porque 8 rodas? comodidade. para que 4 rodas? eu faço-vos um carro em duas rodas...

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bem verdade!

achei esclarecedora esta imagem do eliica, o carro-plataforma: tá lá tudo.



semelhante ao gm hy-wire, o mesmo conceito



ou seja, a construção de um veiculo electrico é simples, o que é um factor economico na equaçao final.

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dá para repara o tamanho dos motores que equipam o ellica, cada um destes tem uma potencia de 40kw, dai ter oito rodas para ter potencia suficiente para atingir os 370 km/h que foi a velocidade que atingiu nos testes em itália, são 320 kw, são cerca de 430cv!!!

os veiculos electricos permitem defenir um conceito totalmente novo de carro, já que não existe um motor volumoso para o mesmo funcionar
cumprimentos
celso menaia

celsomenaia Escreveu:(...)
os veiculos electricos permitem defenir um conceito totalmente novo de carro, já que não existe um motor volumoso para o mesmo funcionar
cumprimentos
celso menaia

pois, o volume passou pó combustível

fui fazer renascer este tópico porque um amigo me facultou um video sobre este carro e a história de como foi construído.

tenho no meu blog o ficheiro alojado e criei um post para permitir o download.

se quiserem passar por lá está aqui:
http://omeuveiculoelectrico.wordpress.c ... o-japones/

acho que é um video bom de se ver.

obrigado, estou a fazer o download neste momento.

ainda não perceberam porque o inversor teve tantos problemas a chegar às 10.000 rpms, pois não?

bluesky Escreveu:ainda não perceberam porque o inversor teve tantos problemas a chegar às 10.000 rpms, pois não?

blue do que vi do filme, eles perceberam que entraram em campos onde as teorias actuais não se aplicam. era um campo totalmente novo sem regras.

curiosamente eles em pouco tempo, literalmente pouco porque me parece que foi em 30 minutos, tomaram uma decisão e deram a volta ao assunto programando eles manualmente o inversor.

agora se sabem o porquê? eles falam no video que a essas rotações se gera um campo de voltagem no motor que o inversor não sabe interpretar. penso eu.

blue do que vi do filme, eles perceberam que entraram em campos onde as teorias actuais não se aplicam. era um campo totalmente novo sem regras.

exactamente, mas como pode ser isto? então a ciência não prevê tudo relacionado com os próprios engenhos que fabrica? não estamos a falar aqui de engenheiros qualificados e de um professor universitário? uma falha nas suas teorias? nos seus calculos? um campo totalmente novo sem regras? se é novo como sabem que não tem regras? como pode ser isto?

pois tem sim... regras. chegamos à ressonância daquele motor, por isso tiveram que programar manualmente novas frequências, alguns viam tal coisa como "o limite" daquele motor electrico e parariam, mas este japoneses foram muito mais persistentes devido ao conhecimento adquirido noutras paragens. estão de parabéns. não posso dar mais detalhes sem ferir o estabelecimento actual por isso acabo por aqui este meu comentário.

quando disse sem regras, referia-me a que o estabelecimento actual quer passar que não tem regras, que as leis não se aplicavam aí...