NovaEnergia

engine performance and emission characteristics of three-phase diesel emulsions prepared by an ultrasonic emulsification method by cherng-yuan lin; li-wei chen (pp. 593-600).

the emulsification method is a potential technique for reducing pollutant emissions from combustion equipment primarily due to occurrence of micro-explosion to enhance burning. in this study, an ultrasonic emulsification method was applied to prepare two-phase water-in-oil (w/o) and three-phase oil-in-water-in-oil (o/w/o) emulsions. the engine performance and the pollutant emission characteristics of a diesel engine were measured and analyzed. a rather violent ultrasonic wave may result in the phenomena of cavitations and hot spots, which in turn promotes fast chemical and physical reactions. various kinds of liquid, which are immiscible with each other, may thus become highly mixed so that an emulsion is formed. this study first used an ultrasonic oscillating bath to produce ultrasonic waves by which two- and three-phase emulsions were prepared. the experimental results show that the emulsions prepared by the ultrasonic vibrating method have much finer and better-distributed droplets. the use of these emulsions as an engine fuel produced lower no emission, lower soot concentration and lower black smoke opacity, while creating a larger brake specific fuel consumption (bsfc) and a larger co emission compared with that of an engine using neat diesel fuel. however, the variations in the concentrations of co2 and o2 emissions between the emulsions and neat diesel fuel were not significant. in a comparison with the characteristics of the two-phase w/o emulsion, the three-phase o/w/o emulsion was found to have a larger co emission, larger soot particles and larger bsfc while producing a lower brake thermal efficiency and a lower black smoke opacity.

keywords: three-phase emulsions; ultrasonically vibrating method; engine performance; emission characteristics

http://www.chemweb.com/journals?type=is ... d=00850005

mais uma notícia sobre as vantagens da emulsão de água no óleo ou gasóleo. o [***************] deve estar satisfeito
aparentemente isto é vantajoso ao nível da combustão, mas a bomba e os injectores como se darão com isso? em tempos encontrei o website de um fabricante a promover uma ideia dessas e acabar a lamentar-se com o radicalismo dos fabricantes de bombas de injecção que acabaram rapidamente com a discussão. mas ao nível do consumo e emissões eles relatavam, ou prometiam, coisas incríveis. vou ver se ainda encontro o linque...

teóricamente esta emulsão já era conhecida há muitos anos como capaz de aumentar o rendimento dos motores. resta saber se com as novas tecnologias da informação se poderá optimizar o processo por meio de um controlo computurizado. no entanto tal como disse o manuelcar vamos ver se aparece uma solução para obstar os problemas da corrosão. talvez que se houver empenho na procura dos materiais certos para o fabrico dos orgãos mecânicos isso seja possivel.

vivam ...

mas é claro que fico satisfeito..fazem já muitos anos que utilizo h2o..em varios estados.. como forma de incrementar a potencia..tendo inclusivé detectado outros beneficios decorrentes do seu uso..

e tudo começou com uma questão que coloquei ao meu pai..que era engº aeronautico.. acerca da diferença de performance entre os super-constellation na versão normal e na versão super g..

os passos que tenho dado em relação á utilização em motores diesel ainda é incipiente..mas já obtive alguns muito promissores..nos motores a gasolina é fantástico..

mas a minha abordagem á utilização do h2o é totalmente distinta da apresentada neste topico..e exactamente pelas razões que entretanto foram apresentadas..os sistemas de injecção diesel reajem muito mal á presença de agua..não esqueçamos que a emulsão só existe durante o periodo de trabalho do sistema..

assim que disponha de mais tempo para construir e ensaiar uns prototipos que tenho teorizados publicarei aqui os resultados..mas gostaria muito de obter um qualquer sistema common-rail..sem grandes custos.. para terminar o assunto do ov antes de passar a este..

entretanto deixo aqui levantada uma ponta do véu..o objectivo é que o h2o participe na combustão de forma controlada....já a forma de lá chegar.............

abraços
[***************]

e se fosse pela admissão do ar?
não deve ser complicado implementar um pequeno dispersor tipo difusor de um carburador, para criar uma nuvem dentro do tubo de admissão, imediatamente antes da entrada ao motor (depois do filtro de ar)........

assim pouparemos a bi, etc.....

vivam ...

complicado não é...mas tambem não é muito eficiente..pelo menos quando comparado com os resultados que obtenho em motores a gasolina..onde aí sim..a diferença é muito substancial..

nos motores a gasolina maquino uns gigleurs nas admissões para por aí entrar o h2o na forma de vapor..este é o melhor estado..que é obtido por meio de passagem num dispositivo em inox colocado ou no colector de escape ou no 1º tubo de escape..

para os motores diesel..ainda tenho de estudar melhor a forma de fazer coincidir a entrada do vapor nas cameras com o tempo de injecção..talvez o venha a fazer através de um distribuidor aplicado..

abraço
[***************]

ora vejam isto:

http://forum.autogas.co.pt/viewtopic.ph ... &&start=15

vivam ...

orbis...valeu por me ter transportado quase 30 anos atrás...

o que ali vi (no lynk) reportado é basico demais para o que sei hoje..

entre os varios principios da utilização de h2o consta um que proibe a sua utilização com o motor frio ou ao relanti(técnicas e principios aeronauticos..convem que nos lembremos que a injecção de h2o surgiu para substituir o turbo-compressor em aplicações aeronauticas..isto numa época em que o turbo-compressor poderia ser fonte de problemas)..

mas..como referi de inicio..valeu..

abraços
[***************]

[quote="[***************]"]vivam ...

boas

ora está aqui um sistema "idêntico" ao que tem na sua viatura,
http://www.savoiapower.com/meefog.html

em portugal não é usado pq as turbinas ainda não foram aprovadas para tal sistema, mas nos eua mais de 80% das gt de baixa potencia tem este sistema que é utilizado para diminuir a temperatura do ar ambiente e aumentar a potencia, como atomizamos agua para a entrada do compressor esta vai-se expandir dentro dele, arrefecendo os primeiros estágios e aumentando também o volume de ar que o compressor admite, pois as gotinhas expandem como o "caraças" quando levam com calor aumentando a potência útil no veio que por sua vez vai dar mais mw quando eles mais necessitam, horas de ponta, temperaturas ambiente alta e baixa humidade.

portanto resumindo e baralhando no seu caso é como ter um fiat punto 1.7 bi-turbo

vejam o seguinte vídeo...
http://www.youtube.com/watch?v=h6vsxr6ukfm

basicamente submetendo água salgada a rádio frequências é possível produzir uma chama a 149ºc. basicamente é hidrogénio directamente de água salgada.