NovaEnergia

ola pessoal
iniciei a minha 1ª experiencia ovd num mercedes ml270cdi de 2000 c/162000 kms, com % baixas.
em 25 lts gasoleo adicionei 2 lts ov, dá uma % de ovd7. vou ver os resultados e depois talvez passe p/ ovd10.
agora vou circular c/ ovd7

já acompanho este forum há 1 ano, mas andei sempre c/ carros cdi recentes (de 2001 pra frente) e nunca pensei sequer em arriscar. se bem que alguns users daqui dizerem que andavam com ovd em cdi´s de 2003.
mas agora c/ um cdi de 2000, pensei em começar a experimentar.

todos os cdi são common rail por isso..

se fosse a ti nao metia ovd

se o ov for novo e as percentagens baixas - ov15/20 (inverno/verão), não deve haver problemas.

biod Escreveu:todos os cdi são common rail por isso..
se fosse a ti nao metia ovd

sim eu sei, pois esse sempre foi o meu problema, senão já andava a ovd há + tempo. só que c/ cdi´s recentes, nunca arrisquei.
os cdi tem uma bomba de alta pressão q envia o gasoleo p/ um tubo comum aos 5 cilindros (common rail) e depois em cada cilindro tem um injector c/ mini bomba acopulada, não é assim ?
penso que o problema reside nestes injectores c/mini bomba, aí como o ov é + viscoso pode criar problemas.
ainda hoje estive a falar c/ uma pessoa que anda a ovd100 (no verão) num motor mb 3.000 td mas de 98, s/ problemas (mas lá está, não é cdi)

ainda hoje estive a falar c/ uma pessoa que anda a ovd100 (no verão) num motor mb 3.000 td mas de 98, s/ problemas (mas lá está, não é cdi)

e tem algum kit?

abraço.

mb 3.000 td de 98:

mercedes-benz-300 sd turbo-126/1990-91/603970/6cyl./3449ccm/100kw/136ps/bhp/4000min-1/bosch/ip/

sistema bomba-injector da bosch.

se não tiver um kit.......

costumam aparecer por aqui pessoas a armar-se em heróis e arriscam, depois desaparecem sem rasto. há poucos que têm coragem de testemunhar as consequências.

aconselho a não seguir estes exemplos de imprudência, afinal já existe a informação suficiente como arriscar o menos possível.

os cdi tem uma bomba de alta pressão q envia o gasoleo p/ um tubo comum aos 5 cilindros (common rail) e depois em cada cilindro tem um injector c/ mini bomba acopulada,

os cdi são common rail, a pressão é armazenada no rail e os injectores são pilotados por impulsos eléctricos. no caso das unidades injectoras é que cada injector tem a sua própria bomba. este ultimo sistema parece mais sólido e mais adequado ao ov, mas há ainda um problema de gestão electrónica para resolver que requer modificações na centralina. o elsbett vende kits 1t para muitos destes motores parece-me uma opção segura embora não muito económica...