NovaEnergia

viva sou novo por cá e nestas andanças também!
já li várias coisas por cá, nomeadamente os inamovíveis

sou ricardo e vivo em santa maria da feira

tenho também um seat ibiza tdi 90 de 99 e vou no 4 depósito

1 deposito 5ov
2 deposito 10ov
3 deposito 15ov
4 deposito 20ov


e estou a fazer 20ov ate agora tudo normal no arranque de manha pega a 1 apesar da bateria ser a de origem (8 anos) não sinto nada de anormal (pelo menos os até agora), faz menos fume, motor mais silencioso, um pouco menos consumo
o carro tem 135000 km tenho neste momento óleo semi-sintetico.

contudo deparei com a situação do nível do óleo estava +- 0.4cm acima no limite máximo, acho que quando andava só a gasóleo numa subiu, mas como também não andava tão atendo não tenho a certeza.

pegei numa mangueira e saquei um bocado de óleo até ficar no nivel

isto é normal? e que fazer para resolver?

obrigado por todas as tocas de experiencias, dicas etc

vê se volta a subir. se isso acontecer tens muita folga nos segmentos e o ovd está a passar para o carter, especialmente com o motor ainda frio. o motor não consumia óleo normalmente?

a minha opinião não tem a mesmo valor que a dos moderadores e pessoal do staff member e isso deve ser tido em conta, no entanto, e pelo que li por aqui, isso devesse ao facto de algum ov passar para o carter quando o motor ainda está frio, não tendo dessa forma uma queima tão boa nem tão eficaz. com o diesel tal não se verifica porque este evapora-se com mais facilidade que o ov. julgo que deves ter e dar sempre atenção ao oleo do carter uma vez que o ov com o oleo lubrificante não são compativeis, mas dados os sintomas que descreves e a quilometragem do carro, tal facto deve-se a esse fenómeno: ov não queimado que passa para o carter quando o motor está frio...
já agora não te esqueças de reportar aqui todas as experiencias anómalas, sejam elas positivas ou negativas. este forum é feito principalmente da partilha das experiências dos seus utilizadores...
um abraço...

orbis Escreveu:vê se volta a subir. se isso acontecer tens muita folga nos segmentos e o ovd está a passar para o carter, especialmente com o motor ainda frio. o motor não consumia óleo normalmente?

obrigada pelas vossas respostas.

relativamente se consumo de oleo lubrificante e apesar de não dar muita atenção ao oleo do carter antes do uso ov, sempre que dei uma olhadela estava sempre dentro do intervalo, numca adicionei oleo lubrificante.

presta bem atenção a essa situação, pk se voltar a subir o nivel do oleo é seriamente aconcelhavel que pares de fazer a pura mistura e mudares o oleo do carter, visto que se vai bastante ovd pr o carter pode começar a polimerizar e a n fazer uma boa lubrificação e dps adeus motor.
mas se estiveres atento, n á problemas. se voltar a subir ovd só mesmo com kit de preferencia só injectado quando o motor tiver quente

o problema da contaminação do óleo lubrificante está profusamente descrito pelos foruns. resta saber se a utilização de óleos lubrificantes com componentes vegetais (kleenoil, plantomot...) acomoda essa contaminação dentro dos prazos de mudança. em principio sim, mas parece-me muito razoável que se faça a experiência. o kleenoil, pela descrição do fabricante, deve ser dispendioso, o plantomot é bastante acessível e talvez seja preferível a reduzir os intervalos de mudança, já que o custo desse serviço não é desprezável.
o biocar vende o plantomot a 62,5€, não é pouco dinheiro mas podemos sempre procurar um fornecedor alternativo ou pedir ao vosso mecânico para encomendar no seu fornecedor fuchs.
o kleenoil deve ser importado pela mesma empresa que importa os kits elsbett, mas desconheço o preço ou se vende no retalho.
para quem faz ovd esta questão mais cedo ou mais tarde deve pôr-se. a menos que os produtos de limpeza do carter façam um bom serviço com o ov o que também desconheço. vamos esperar que alguém com essa experiência faça aqui um reporte mais concreto.

tenho o motor = ao do teu carro e nunca me aconteceu isso ainda pra mais com 135000 isso ainda está em rodagem os segmentos nao devem ser... tenta ver o nivel do oleo de manha e em plano para veres o nivel certo...o meu anda á quase 30mil km com ovd e nada de anormal...

a contaminação não sucede apenas devido a má vedação dos segmentos. quando o motor arranca frio sucedem duas coisas pouco interessantes no ponto de vista do proprietário do motor. por um lado a dilatação dos componentes (ferro macio das camisas, aço dos segmentos, alumínio dos pistons) processa-se a velocidades diferentes e tudo demora um pouco a acomodar-se à situação ideal que ocorre com o motor quente. por outro lado, o jacto de combustível atomizado pelos injectores e que não queima ainda nas condições ideais devido à baixa temperatura das paredes das câmaras de combustão (fenómeno mais preocupante nos motores de injecção directa) vai condensar-se nas superfícies frias (como as paredes dos cilindros) e uma pequena parte vai repassar para o cárter. isto também sucede, como foi referido, com o gasóleo com a diferença de este combustível vaporizar quando o motor atinge a temperatura normal de funcionamento sendo reintroduzido na admissão de ar. infelizmente a temperatura de evaporação do ov é muito superior o que impossibilita a eliminação deste contaminante. ora num motor em funcionamento, com o lubrificante a ser movimentado e salpicado num atmosfera onde existe algum oxigénio os riscos de oxidação e consequente polimerização não são nada desprezáveis.
nestas condições, um lubrificante com forte capacidade anti-oxidante pode ser uma importante mais-valia, tanto mais importante quanto maior a percentagem de ov no combustivel.
já agora, mais preocupante do que o ov não queimado que repassa para o cárter é aquele que, não sendo convenientemente queimado, fica na parte de cima.

vivam ...

manuelcar Escreveu:a contaminação não sucede apenas devido a má vedação dos segmentos. quando o motor arranca frio sucedem duas coisas pouco interessantes no ponto de vista do proprietário do motor. por um lado a dilatação dos componentes (ferro macio das camisas, aço dos segmentos, alumínio dos pistons) processa-se a velocidades diferentes e tudo demora um pouco a acomodar-se à situação ideal que ocorre com o motor quente. por outro lado, o jacto de combustível atomizado pelos injectores e que não queima ainda nas condições ideais devido à baixa temperatura das paredes das câmaras de combustão (fenómeno mais preocupante nos motores de injecção directa) vai condensar-se nas superfícies frias (como as paredes dos cilindros) e uma pequena parte vai repassar para o cárter. isto também sucede, como foi referido, com o gasóleo com a diferença de este combustível vaporizar quando o motor atinge a temperatura normal de funcionamento sendo reintroduzido na admissão de ar. infelizmente a temperatura de evaporação do ov é muito superior o que impossibilita a eliminação deste contaminante. ora num motor em funcionamento, com o lubrificante a ser movimentado e salpicado num atmosfera onde existe algum oxigénio os riscos de oxidação e consequente polimerização não são nada desprezáveis.
nestas condições, um lubrificante com forte capacidade anti-oxidante pode ser uma importante mais-valia, tanto mais importante quanto maior a percentagem de ov no combustivel.
já agora, mais preocupante do que o ov não queimado que repassa para o cárter é aquele que, não sendo convenientemente queimado, fica na parte de cima.

sendo ambas as situações de evitar ao maximo..já que é impossivel a sua não ocorrencia ao nivel do circuito de lubrificação (carter)..é sobre este ultimo sistema..o de lubrificação..que deverão incidir as maiores preocupações e cuidados..os custos de reposição da normalidade são diametralmente opostos..crendo que quando o manuelcar afirma "..na parte de cima..."..se refere ás camaras de combustão..estas podem ser limpas com relativa facilidade através duma descarbonização quimica que nem implica desmontagem de componentes do motor..já no que concerne ao sistema de lubrificação os danos a montante são gravissimos e a sua reparação..do sistema de lubrificação e componentes moveis do motor..é bastante onerosa..

abraços
[***************]

exacto! no cárter podemos e devemos exercer algum controlo. o que se passa nas câmaras está fora de vista.

eu tinha o mesmo problema quando comecei a usar ov. mas nessa altura usava óleo no motor sintectico, alterei logo para mineral e tudo voltou a normalidade, da próxima vez vou colocar semi sintectico para experimentar mas já vou ter o carro adaptado a um sistema de 2 depósitos.

cumps.

viva

após colocar tópico sobre o óleo do cárter , “pus-me de olho” no nível do óleo.

tenho a dizer que alguma coisa sobre o assunto.

volvidas 2 semanas, verifiquei que o nível manteve-se sempre no mesmo medida.

a única explicação que encontro para o sucedido é a seguinte:

o meu carro estava na altura de ir a inspecção periódica, contudo este precisava de pneus já estava a “comer” os tacos. sendo assim fui colocar pneus para levar o carro a respectiva inspecção, já que o carro estava no mecânico, eu disse-lhe para verificar os níveis.(referia-me óleo lubrificante, óleo dos travões, refrigerante etc… não sou perito em mecânica).
a única justificação para o aumento do nível foi o mecânico ter colocado um bocado de óleo e o carro ainda estar quente.
eu verifiquei o óleo numa manha com o motor frio deste modo o óleo esta todo depositado no cárter o que não acontece com o motor quente, ainda muito óleo esta espalhado pelo motor.

ja agora nunca adicionei oleo lubrificante, ele estava sempre no nível.

eu vou dado noticias e de olho.

li atentamente o tópico e lembrei-me do seguinte...


há outra situação que ninguem falou que faz o óleo do carter crescer...

o carro não aqueceu em nenhuma situação que possa ter danificado a junta da colaça?

em casos em que há danos na junta da colaça pode haver passagem de água do circuito de arrefecimento para o óleo do carter.

neste caso se foi apenas uma situação pontual..... não deve ser o caso.... no entanto fique atento ao manómetro de temperatura....

camaleo Escreveu:li atentamente o tópico e lembrei-me do seguinte...


há outra situação que ninguem falou que faz o óleo do carter crescer...

o carro não aqueceu em nenhuma situação que possa ter danificado a junta da colaça?

em casos em que há danos na junta da colaça pode haver passagem de água do circuito de arrefecimento para o óleo do carter.

neste caso se foi apenas uma situação pontual..... não deve ser o caso.... no entanto fique atento ao manómetro de temperatura....

sim, isso pode acontecer, a presença de água pode verificar-se facilmente na tampa por onde se enche o óleo. a água fica lá condensada.

obrigado hynek

já aprendi mais uma, pois não me tinha lembrado da condensação da água no tampão do óleo......

mais um facto que confirma ou desmente o meu argumento.