NovaEnergia

boas caros amigos preciso da vossa ajuda tenho 1 range rover de 93 motor 200 tdi ñ tenho nenhum esquema de aquecimento para ovd... eu uso ovd usdo filtrado por mim nas percentagens de 80% ovd e 20% gasoleo. ja me tinham avisado pessoal até aqui do forum que isto qualquer dia ñ ia dar bom resultado então passo a esplicar que me aconteceu...
depois de abastecer a maquina de ovd e gasoleo ia a estrada e se levar o pedal do acelarador a fundo o motor enrola e não tem disparo fica morto se eu tirar um pouco o pé do acelarador ja dispara....tenho manometro de presão de turbo dantes quando carregava a fundo tinha pico 1.1bar agora se carrego a fundo o gajo enrola e faz no maximo 0,7 e cada vez baixa mais ja limpei os filtros de combustivel agora gostava de saber se a bomba injectora têm algum filtro que seja possivel limpar ou se axam que pode ser os injectores intopidos é que ele se eu ñ aceralar a fundo porta-se bem soque a fundo o motor fica preso e nem sequer tenho aquele roncar do motor 200 tdi que dantes tinha :s
espero a vossa ajuda
cumprimentos
paulo vaz

como o oleo vegetal à temperatura ambiente é mais denso que o gasóleo pode ser um entupimento na linha de injecção... como também pode ser que o turbo esteja avariado, o que deve ser o menos provavél ...
se for o oleo vegetal a entupir , sempre podes tentar purgar ...

fica bem e abraço

vivam ....

boas vaz...

creio que a indicação do manometro de pressão do turbo diz tudo..mas dadas as altas percentagens sem qualquer adaptação outras anomalias poderão estar associadas..

no turbo :
- verifica o caudal de retorno do circuito de lubrificação..desligas o tubo de descarga no carter e verifica se corre livremente..deverá correr..

- desliga o tubo que liga á admissão no "caracol"do turbo e verifica a folga axial do veio da turbina..não rodes a turbina com a mão..a folga deverá ser quase imperceptivel..aproveita e verifica o estado das palhetas da turbina..

- estado do tubo e ligação da waste-valve..

na bi :
só numa oficina especializada poderás mandar verificar a mesma..o sobrealimentador poderá ter avariado..e na minha opinião será neste componente que reside a causa do problema..

abraço
[***************]

boas
fernando é assim o turobo ja testei e esta ok agora a bomba o sobrealimentador da bomba que tu falas isso situa-se onde poderas-me dar mais alguma informação mais 1 situação que eu tenho duvida se os injectores tiverem entupidos isso tb ñ acontece ele a fundo ñ ter disparo?
cumprimentos
paulo vaz

uso ovd usdo filtrado por mim nas percentagens de 80% ovd e 20% gasoleo.

em pleno inverno....acho que nem preciso dizer mais nada o risco está na mão de quem cometeu os exageros.

vivam ...

por uma perspectiva ainda bem que o problema não é no turbo..apesar da leitura no manometro..

quanto á bi..o sobrealimentador está no seu interior..pelo que qualquer intervenção terá de ser efectuada numa oficina especializada..contudo..e antes de optares por isso..poderás sempre recorrer a uma limpeza do sistema de injecção através do "diesel purge" da liqui-moly..não implica desmontagem de componentes da injecção..procura nas minhas intervenções que existe um topico qualquer onde um membro do forum até publicou fotos de como se faz..

com sorte..e como a sorte protege os audazes..resolverá o teu problema de forma muito mais economica que uma intervenção fisica no sistema de injecção..

dispõe..
abraço
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...

ah...esqueci-me de escrever que a limpeza acaba por ter duas funções..ou resolve..ou diagnostica..se não resolver tens mesmo de submeter o sistema de injecção..

abraço
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...

ainda outra situação que poderá concorrer para o que se está a passar..

lembrei-me porque agora mesmo me apareceu um carro com sintoma semelhante..isto com as mãos na massa é mais pratico..ainda não cheguei ao ponto do tal fulano dum anuncio de telemovel que diagnosticava falha na vela do 3º cilindro escutando o motor pelo tal telemovel..

o tubo que liga a pressão do turbo ao diafragma do sobrealimentador está bom ?..é um tubo de aspecto semelhante aos dos retornos dos injectores e liga ao topo da bi..verifica isso..

é que se não estiver bom a quantidade de combustivel adequada não é conseguida numa situação em que a sobrealimentação é necessaria numa sobrepressão nos cilindros..

abraço
[***************]

[***************] Escreveu:vivam ...
...(...) poderás sempre recorrer a uma limpeza do sistema de injecção através do "diesel purge" da liqui-moly..não implica desmontagem de componentes da injecção..procura nas minhas intervenções que existe um topico qualquer onde um membro do forum até publicou fotos de como se faz..

dispõe..
abraço
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as fotos podes ver aqui:

http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... &start=120

e neste tópico mais atrás podes ver mais especificado como se faz... è uma questão de leres...

paulovaz8, sem pretender aterrorizar-te com o assunto e independente da forma como o resolveres (espero que o menos dispendiosa possivel), penso que é uma boa altura para seguires as recomendações deste forum sem abusos. é repetido muita vez por aqui que mais tarde os problemas aparecem...
segundo o que eu conheço de mecânica podem estar varias coisas em jogo, e todas em ciclo...
se os injetores entupiram parcialmente pelas dificientes atomizações devido à viscosidade do ov ser elevada, isso leva agora a combustões fracas. dessas resultam escape de ov não queimado para o carter indo contaminar o oleo lubrificante e este lubrificar de forma dificiente o motor e principalmente o turbo que é uma peça que requer uma boa lubrificação; resulta também falta de força e por consequencia menor regime de ascelaração, logo menos velocidade nos gases de escape e por falta destes menos velocidade do turbo; pode resultar também na possivel acumulação de sedimentos que o próprio ov cria (diga-se, polimerizações ou verdetes) que ao longo do percurso do combustivel se vão depositando nos canais minusculos por onde passa; pode ainda pela contaminação do oleo lubrificante levar a uma má lubrificação do motor como atrás já foi dito, mas além do turbo, pode lubrificar também mal o resto do motor, levando a uma prisão do seu funcionamento ou até um possivel gripar...

volto a dizer que não é minha intenção aterrorizar mas chamar a atenção..., também dos restantes utilizadores, principalmente aqueles que abitualmente exageram sobre as percentagens, correndo riscos evitaveis aos quais estão sujeitos.
ai por fora se ouve muita vez dizer " eu ando a 70, 80 ou 90% de ov sem nenhuma adaptação", mas quando os problemas surgem, os mesmos que se gabam de tais percentagens fecham-se em copas só para não darem parte fraca perante os colegas e não sofrerem as suas criticas.

por ultimo, o meu conhecimento não tem o mesmo valor que o do orador anterior sr [***************], apenas procuro contribuir. esta é a area dele, será inteligente da tua parte seguires os seus conselhos, orientaçãos e recomendações...

flamingo,

é pena... que isso é o típico do povo português

boas pessoal obrigado pelos vossos conselhos mas ja resolvi o problema e ñ gastei dinheirinho nenhum :p
foi so 1 tarde de trabalho e ficou 5 extrelas
obrigado a todos

cumprimentos
paulo vaz

paulovaz8 Escreveu:boas pessoal obrigado pelos vossos conselhos mas ja resolvi o problema e ñ gastei dinheirinho nenhum :p
foi so 1 tarde de trabalho e ficou 5 extrelas
obrigado a todos

cumprimentos
paulo vaz

como sabes este forum vive principalmente da partilha de experiencias dos diversos utilizadores sejam elas boas ou más e dos resultados obtidos.
é pratica corrente partilhar também os maus resultados para que outros não caiam na mesma asneira e para que os errantes possam receber a ajuda necessária.
como tal penso que te ficaria bem dares conhecimento aqui ao forum neste mesmo tópico dos passos que deste para resolveres o teu problema de forma tão económica.
ficaríamos agradecidos...

as minhas desculpas por não ter esxplicado o meus passos para saber o que se passava
ora então ca vai, 1º verifiquei o estado do filtro ao pé do motor de gasoleo e verifiquei que o mesmo estava limpo depois verifiquei o de traz e esse meu deus estava mesmo cheio de poracaria até cima até cheirava a podre, depois do mesmo limpinho esprimentei o carro e ja tinha umas grandes melhoras, voltei a tirar o filtro de traz por baixo e novamente estava com porcaria :s de seguida retirei o deposito e descobri a origem do problema e o principal culpado fui eu mesmo, foi um oleo de fritos que uma empresa me deu que vêm em barra o qual eu ñ sabia filtrei o que consegui por volta dos 60 litros e meti no deposito esse oleo ficou alojado no fundo do deposito ja mais a virar assim para o tipo manteiga.... o resultado final foi limpart tudo tubagens e tudo a seguir coloquei gasoleo e um cadinho de gasolina e estava já 5 extrelas, ja coloquei novamente ovu e esta optimo...

obrigado pela vossa ajuda pessoal

cumprimentos
paulo vaz

não sei se tens a realimentação do retorno feita ou não, porque esse problema pode dever-se a polimeralizações criadas pelo facto de o retorno estar ainda encaminhado para o depósito.
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... 75&start=0

também sobre filtros de diesel, a lavagem deles não é aconselhada. é preferivel substituir...

vivam ...

paulo vaz...cuidado com os procedimentos..desta vez uma limpeza..apesar de incomoda e trabalhosa..resolveu...

como afirmei anteriormente.. a sorte protege os audazes.. já quanto aos "abusadores"...não sei..

abraço
[***************]

flamingo Escreveu:não sei se tens a realimentação do retorno feita ou não, porque esse problema pode dever-se a polimeralizações criadas pelo facto de o retorno estar ainda encaminhado para o depósito.
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... 75&start=0

também sobre filtros de diesel, a lavagem deles não é aconselhada. é preferivel substituir...

como não tem pré-aquecimento do combustível não precisa de se preocupar com retorno do ov aquecido....

boas...
tenho um opel vectra gts de 2002, tem 170 mil klm,e tenho tmb um problema que ainda n consegui resolver.
sempre k tenho k por o carro a trabalhar e ele esta frio ,ou um pouco frio, ele enrola durante 5 segundos e so depois e k pega faxendo um enorme fumo e da a sensação k tem ferros soltos no motor. a válvula gr ja foi limpa, e tambem ja troquei uns acessórios na bonba do gasóleo, porque me disseram k estavam secos e o gasóleo recuava. o que mais me deicha a pensar foi um ajuste que deram na bomba injectora. o que e serto e k depois d tdo isto o problema continua. gostava de saber quais sao os sintomas de avaria na bomba injectora, porque ja m disseram k o problema vem da bomba.

abraços a todos, agradeço resposta

comprimentos

jm86 Escreveu:boas...
tenho um opel vectra gts de 2002, tem 170 mil klm,e tenho tmb um problema que ainda n consegui resolver.
sempre k tenho k por o carro a trabalhar e ele esta frio ,ou um pouco frio, ele enrola durante 5 segundos e so depois e k pega faxendo um enorme fumo e da a sensação k tem ferros soltos no motor. a válvula gr ja foi limpa, e tambem ja troquei uns acessórios na bonba do gasóleo, porque me disseram k estavam secos e o gasóleo recuava. o que mais me deicha a pensar foi um ajuste que deram na bomba injectora. o que e serto e k depois d tdo isto o problema continua. gostava de saber quais sao os sintomas de avaria na bomba injectora, porque ja m disseram k o problema vem da bomba.

abraços a todos, agradeço resposta

comprimentos

será mesmo da bomba injectora? como faz isso apenas quando está frio ou um pouco frio, talvez não fosse má ideia verificar o funcionamento das velas de incadecência!...
já agora, passa pelas apresentações e faz uma breve apresentação tua. a malta agradece. bem vindo aqui ao forum.

na maquina de diagnostico não acusa avaria na velas de incandescência..mas e possível que elas estejam a precisar de ser renovados, tendo em conta a quilometragem que o carro tem..o ajuste que deram na bomba injectora resolveu um pouco o problema,mas não totalmente, neste momento faz menos fumo já não enrola tanto ao pegar de frio,e o fumo também e menos,mas o barulho dos ferros soltos continua.. já vi um carro igual a trabalhar de frio e não tem nada a ver com o meu..

e já agora, onde posso fazer a minha apresentação para o fórum??

agradecido pelas boas vindas

compreimentos

a apresentação podes fazer aqui:
http://novaenergia.net/forum/viewforum.php?f=14
para isso, crias "novo tópico"...

sobre o problema do teu carro, eu no teu lugar não me ficava apenas pelo diagnostico da máquina, inspecionava as velas manualmente. se tiveres um pouco de jeito, algumas ferramentas e alguma paciência, tu mesmo podes fazer isso. retiras as velas uma a uma, e com elas no exterior fazes o teste nos bornes da bateria. caso tenhas de substituir alguma, aconselho a substituir o conjunto,... as quatro.
se entenderes efectuar essa tarefa, antes de iniciar, em primeiro lugar desliga o cabo negativo da bateria. apenas o voltas a ligar depois da toda a operação efectuada.
alguma duvida dispõe.
um abraço