NovaEnergia

este peugeot 306 xad, de 1996, estava equipado com uma bi lucas:
peugeot 306-1,8 d /1997-01/xud7/l3 (a9a)/4cyl./1769ccm/43kw/58,48ps/bhp/4600min-1/lucas/rp

aconselhei ao cliente trocar esta bi por uma bosch deste modelo:
peugeot 306-1,8 d /1997-01/xud7/l3 (a9a)/4cyl./1769ccm/43kw/58,48ps/bhp/4600min-1/bosch/rp
(poste sobre isso http://www.novaenergia.net/forum/viewtopic.php?t=5196)

em meu entender a troca da bi e montagem do kit mais barato é mais económico e mais seguro.

mais fotos:

kt ficou essa brincadeira?

bom isolamento termico...

olá hynek...

até agora 0 problemas!!!!!!!!!!!

tá-se a portar bem....

excelente trabalho, hein?

pena que nas fotos não se nota o cheirinho a farturas...

mesmo assim julgo que deveriamos proteger a bi de alguma forma contra a perda de calor...

logo se vê quando eu aumentar as concentrações de ov.

ainda só fiz cerca de 300 klm...

camaleo Escreveu:olá hynek...

até agora 0 problemas!!!!!!!!!!!

tá-se a portar bem....

excelente trabalho, hein?

pena que nas fotos não se nota o cheirinho a farturas...

mesmo assim julgo que deveriamos proteger a bi de alguma forma contra a perda de calor...

logo se vê quando eu aumentar as concentrações de ov.

ainda só fiz cerca de 300 klm...

óptimo, se aparecer alguma coisa, logo reporta. quanto ao ar no sistema, está ok ou está sempre aparecer algum? alguns carros continuam apanhar ar, talvez via bi, pois o sistema não tem bomba de transferência (isso faz a bi) e o sistema trabalha com uma ligeira depressão. isso obriga a purgas mais frequentes ou então instalação de uma válvula automática de purga do ar.

pois é, a bi está muito exposta ao corrente do ar frio, perde-se muita energia térmica.

muito sinceramente... até agora ainda não vi o tubo que colocamos para a purga...

no entanto tá a trabalhar que nem um relógio...

bom no arranque a frio, etc...

vou gastar o combustível que abastecemos até ao fim, para depois ter a certeza da concentração de ov que estou a usar.

vou abastecer a ov 50... e depois logo se vê.

sobre a protecção da bi pensei em usar o mesmo materal que usamos para o pré-aquecedor... ou não é recomendável?
ou então arranjar uma chapa fininha que eu conseguisse moldar e fazer como uma blindagem.

já penso no próximo passo

aquecimento de tubos de injectores, ou evoluir para duo tanque

a seu tempo...
vou dando notícias

fico contente por resultar bem. se começar aparecer algum ar, pode ser um sinal para trocar o filtro principal do combustível (aumento da depressão).

acho que basta colocar uma coisa (placa, chapa) à frente da bi, para não apanhar com tanto ar.

fica atento ao pré-filtro amarelo, apareceu-me aqui um caso com este filtro algo desfigurado por calor, estava muito perto do aquecedor.

essa espuma que puseram a isolar os tubos nao tem tendencia para se desfazer com o tempo? nao tem problemas com temperaturas elevadas?

k__x Escreveu:essa espuma que puseram a isolar os tubos nao tem tendencia para se desfazer com o tempo? nao tem problemas com temperaturas elevadas?

pelo quanto sei esses tubos que parecem de espuma são mesmo feito para não deixar passar o calor logo aguentam bem. penso que de origem são feitos para o aquecimento da casa.

por acaso também uso e foi o hynek que me colocou e até hoje estão perfeitos.

cumprimentos.

pois..eu tenho uns na minha casa e no exterior ficaram todos desfeitos com o passar de 1/2 ano +-
gostava de saber ate que ponto eles aguantavam as altas temp do motor

k__x Escreveu:pois..eu tenho uns na minha casa e no exterior ficaram todos desfeitos com o passar de 1/2 ano +-
gostava de saber ate que ponto eles aguantavam as altas temp do motor

segundo informação recolhida da net aguenta cerca de 105º e tinha mais estas características:

elimina a condensação.
excelente isolamento do frio ou calor (economiza até 80% de energia)
alta resistência mecânica a impactos e manuseio.
elevada durabilidade.
excelente acabamento.
anti-chama
isolante acústico
aplicável em tubulações novas ou já existentes.
fácil remoção para manutenção, economizando mão de obra.
fácil colagem com adesivos de contato.
protege a tubulação contra corrosão
resistente à maioria dos agentes químicos.
inodoro e atóxico.
não prolifera fungos ou bactérias.
reciclável.

um aparte

golf iii cl 1.9 64cv 75%pd + 35%ovd

75%+35% faz 110%


cumprimentos.

pormenores.... vou corrigir...

mco Escreveu:um aparte

golf iii cl 1.9 64cv 75%pd + 35%ovd

75%+35% faz 110%


cumprimentos.

mco..isso é um dos resultados dos ionizadores que o k_x utiliza..

abraço
[***************]

k__x Escreveu:pois..eu tenho uns na minha casa e no exterior ficaram todos desfeitos com o passar de 1/2 ano +-
gostava de saber ate que ponto eles aguantavam as altas temp do motor

não foi o calor que os desfez, foi a luz, ou melhor a radiação uv.

quando me apercebi de elevadas perdas do calor, andei à procura do isolamento adequado para tubagem e para filtros. estes tubos já tinha anteriormente usado para isolamento da tubagem do aquecimento central e do circuito de água quente (alguns melhoramentos que fiz ao sistema). pareciam-me mais adequados para a finalidade pretendida. se encontrar algo mais adequado, altero....

quanto ao isolamento do filtro, ainda não tenho solução final para isso. o material que usava já esgotou e não consegui arranjar mais.

actualmente uso uma espuma de um colchão para campismo. isolei com isso, há 2 anos, um permutador ligado à caldeira (para água quente) na minha garagem e continua ok. por isso espero que aguenta também nos carros.

e esses tubos para isolar o aquecimento central são baratos e fáceis de arranjar. mesmo que dêem o berro, facilmente se substituem.

orbis Escreveu:e esses tubos para isolar o aquecimento central são baratos e fáceis de arranjar. mesmo que dêem o berro, facilmente se substituem.

sim, isso é uma verdade

vivam ...

camaleo..o aquecimento dos tubos dos injectores é de primordial importancia..quer se trate de kit de 1 deposito ou de dois..a fiabilidade do sistema de injecção..e sobretudo a do proprio motor.. dependem dessa condição..

abraço
[***************]