NovaEnergia

boas!

alguém sabe qual costuma ser a potência média de um motor de radiador? acham viável para adaptar a uma bicicleta eléctrica? pensei num motor de radiador de um jipe ou moto, dado que suponho que sejam mais potentes.
procuro uma alternativa o mais barata possível (logo as bicicletas já adaptadas de origem estão de fora), mas não tenho conseguido achar na net adaptações com recurso a motores destes.

os motores de radiador mais modernos a potencia varia entre 200 e 300w a 12v , os de camião teem cerca de 400 a 500w a 24v , isto os mais fáceis e baratos de arranjar , com engenho podes adptar um alternador para trabalhar como motor ( procura no forum que há tópicos sobre isto ) , além disso há os kits , e fala com o jmal , pode ser que tenha uma solução , mas procura e faz muita busca em especial aqui no forum .

abraços

tavares Escreveu:os motores de radiador mais modernos a potencia varia entre 200 e 300w a 12v , os de camião teem cerca de 400 a 500w a 24v , isto os mais fáceis e baratos de arranjar , com engenho podes adptar um alternador para trabalhar como motor ( procura no forum que há tópicos sobre isto ) , além disso há os kits , e fala com o jmal , pode ser que tenha uma solução , mas procura e faz muita busca em especial aqui no forum .

abraços

esses motores servem apenas para o efeito que já fazem, por acaso já tentamos adaptar um motor de ventilador de radiador numa bicicleta e ficamos muito desiludidos com o resultado, força tinha muito pouca, e como não tinha força derivado a ser um motor para dar rotações, a energia que consumia dissipava-se em calor, portanto chegamos à conclusão que para usar um motor desses tinha-mos de usar 2, um para accionamento da roda e outro para o arrefecer.

jmal Escreveu:esses motores servem apenas para o efeito que já fazem, por acaso já tentamos adaptar um motor de ventilador de radiador numa bicicleta e ficamos muito desiludidos com o resultado, força tinha muito pouca, e como não tinha força derivado a ser um motor para dar rotações, a energia que consumia dissipava-se em calor, portanto chegamos à conclusão que para usar um motor desses tinha-mos de usar 2, um para accionamento da roda e outro para o arrefecer.

eu coloquei um pequeno motor de ventoinha (+ ou - 100w) numa bicicleta infantil (http://www.evalbum.com/2246) e fiquei impressionado com o resultado: a bicicleta conseguiu me movimentar! acredito que um motor com mais de 200w seja uma boa ajuda nas bicicletas maiores. a forma mais fácil de implementar tal motor é por atrito (o que facilita muito o cálculo da redução); você não vai gastar com engrenagens nem polias, só um rolete de borracha resistente e um controlador caseiro, que pode ser aquele do josenir (tópico sobre controle para motores cc). e bateria, claro.

no mínimo será um experiência interessante...

um motor de arranque tem muito mais força. acho que tem menos rotação, mas pelo menos força tem!

normalmente, se a bateria de um carro estiver boa, e se o carro estiver sem gasolina o motor de arranque consegue mover os cerca de 1000kg do carro

só que o motor de arranque consome mais de 150a e não foi feito para estar sempre a rodar, não tem rolamentos, vai desgastar-se num instante, e aquecer muito. normalmente diz nos manuais dos automóveis para não dar à chave por mais de 10-30s, em boa parte para evitar o sobreaquecimento/desgaste prematuro do motor de arranque e da bateria.