let's start with a few over-the-road impressions. if you're looking for a detailed first drive review, read this, as this is just a refresher. actually, 'refreshing' is a good way to describe driving in the leaf. cruising through the hills and highways south of nashville was an entirely pleasant affair.
the car – and, just to get this out of the way in case anyone has any lingering doubts, the leaf is a 'real car' in every sense of the word – will zip between trucks on the highway and provide you with near-silent city driving, all without a drop of gasoline. just like general motors can be proud of what the chevrolet volt engineering team has done to make that car an entrancing experience, nissan's leaf team deserves accolades for making what can only be called the best possible ev available in 2010 that doesn't cost over $100,000.
nissan doesn't have an official 0-60 mph time, but the impressive low-end torque in the electric motor does provide very impressive 0-40 times. perry notes that he's happy to let the media run its own
0-60 tests, and early results show this taking around seven seconds.
as autobloggreen contributor chelsea sexton described so well, the leaf provides the driver with a ton of information about the battery pack, range and more. perry said this was totally intentional.
"
we believe 'range anxiety' is a falsehood, because anxieties only show up when you don't have information," he said. "
we're telling you everything that's going on in the car so you shouldn't be surprised." he's not kidding. the dashboard can tell the driver his average distance per kwh (
something the volt can only do through gm's onstar website) and also has a constantly updated "
distance to empty" number, which is a point-in-time reading based on how you're driving right then. this means that when you drive more efficiently, the car takes this into consideration and shows more relative range.
if you want to see the number jump up, shift into eco drive mode, which gives you up to 10 percent more range by limiting acceleration and increasing brake regen. a conscious driver should be able to get at least
five miles per kwh, but the car's scale goes up to
eight miles/kwh.
the central display screen can also display a more detailed range/energy usage screen that shows where the battery's power is going: to the motor, the climate control or other systems. this "hypermiler screen" also tells you how much energy is being regenerated and how many miles you can add by turning off the air conditioner or heater. if all this detail is too much for you, you can just watch the 'trees' grow. on the left of the upper part of the dash is a tree meter and the more efficiently you drive, the more trees you "grow." it takes a little bit of careful driving to make them appear, which is how it should.
sometimes, though, you'll be maxing out the battery. if you do, the navigation system can tell you where public vehicle chargers are. but how do we know how much energy we're actually using? nissan has not announced how much of the battery pack's
24 kwh capacity the leaf will use, but it's almost all of it. it has to be, to offer as much range as it does.
the car has a
"low fuel" light that comes on at 4 kwh, and perry said this is not four kwh of the useable capacity, that's four kwh left in the whole pack.
a second warning comes on at two kwh, and there's not much more to go below that.
this is a much lower level than gm is willing to go with the volt, but nissan remains confident in its battery technology and perry said nissan is very happy with the
leaf battery's 100,000, eight-year warranty, which matches what the standard volt will have. perry also admits that
nissan has no plans to compete with the 150,000, 10-year warranty that the enhat-pzev version of the volt will have in early 2012.
nissan knows that the leaf's batteries will degrade over time, which is why the warranty says that,
after the eight years, drivers should expect about a 70 percent performance level compared to the original pack.[/b
perry also said that, while unlikely, anyone who fast charges (at 440v) two or three times a day, something the leaf manual will warn against, will see a quicker degradation.
the warranty is not related to battery capacity. the warranty is related to motor output. so if the battery has degraded to a point where the motor can't get enough power from the battery, then it's a warrantable event.
but if someone abuses the battery – parks it outside in 140 degrees and all that - and they have 60 percent capacity after eight years, that's on them. they abused it.
perry says that fast-charging your leaf multiple times a day will not be considered abuse.
the leaf – many more small details
here are a few more tidbits we learned in tennessee:
- the leaf's exterior sound operates until the car reaches 18 miles per hour. you can't really hear it from inside the vehicle, and above that speed, pedestrians should be able to hear the car because its tire noise.
- the headlights, maybe the leaf's most controversial design choice, are designed to split the air flow and send it around the side mirrors to curb wind noise around the a-pillar and mirror assemblies.
- there are no rare earth metals in the car.
- as some people know, many household electronics that are plugged into the wall draw "phantom power," even if they are not turned on. perry says the leaf is smart enough to not draw power once the battery is full. he does admit, however that if a leaf is stored unplugged for a long time, it will lose one- to two-percent of its charge every 30 days. this also means that if the car is kept plugged in and not driven for this amount of time, a small amount of energy will be drawn from the grid. this isn't the smartest thing to do, though. perry notes that a leaf that sits for a long time should be parked at around 80 percent state of charge, as that's best for the battery.
- nissan says the leaf can be someone's "primary" car, if you define that as the one you use the most. you can define "primary" as one that can do everything, but the leaf is not that car.
- there are a lot of recycled materials in the leaf, some that originate from other cars, some from home appliances. old plastic bottles are used in the production of the fabric, for example. all told, the leaf is 99 percent (by weight) recyclable in japan because of the country's robust recycling infrastructure. in the u.s., only about 94-95 percent of the car is recyclable.
- the electric motor offers 80 kw sustained power (no peak number is quoted).
- some parts, like suspension components, are shared with nissan's other b-segment vehicles (e.g. versa).
- if you order your aerovironment vehicle charger through nissan for $2,200 and have a lease for the leaf, it will add roughly $30-40 a month to the monthly payment.
- nissan is partnering with an unnamed roadside assistance company (aaa?) that is looking at how to provide roadside recharging to get stranded drivers to a charge point.
- nissan's marketing team has reached out to insurance companies to see what those costs might be for consumers. the initial response is that they will probably charge about the same rates as a compact car – at least at first. after a year or so, once accident and repair cost data is in, the rates will probably change.
even with all of this revealed this week, we're sure there's more to come. one slide nissan showed said that there would be 12,000 public level 2 chargers in the u.s. by 2012. but that slide, made just five days before the presentation, was already out of date – the new target is 13,000. who can keep up with all of this?
vamos começar com algumas impressões sobre-o-terreno. se você está procurando uma detalhada revisão drive primeiro, leia isto, pois esta é apenas uma atualização. na verdade, "refrescante" é uma boa maneira para descrever a condução da folha. cruzeiro através das montanhas e estradas ao sul de nashville foi um caso totalmente agradável. o carro - e, só para tirar isso do caminho, caso alguém tenha quaisquer dúvidas, a folha é um "carro de verdade" em todos os sentidos da palavra - vai zip entre caminhões na rodovia e fornecê-lo com quase silencioso a condução da cidade, tudo sem uma gota de gasolina. assim como a general motors pode se orgulhar do que o chevrolet equipe de engenharia do volt tem feito para tornar o carro uma experiência fascinante, a equipe da nissan leaf merece elogios por fazer o que só pode ser chamada de ev melhor disponível em 2010 que não custa mais de $ 100.000 .
nissan não tem um tempo de 0-60 mph oficial, mas o torque de baixa impressionante o motor elétrico fornece muito impressionante 0-40 vezes. perry notas que ele está feliz em deixar a mídia executar seus próprios testes de 00-60, e os primeiros resultados mostram isso levando cerca de sete segundos
como contribuinte autobloggreen chelsea sexton, tão bem descrito, a folha dá ao condutor uma tonelada de informações sobre o intervalo da bateria, e muito mais. perry disse que isso era totalmente intencional. "acreditamos que a" ansiedade intervalo "é uma mentira, porque a ansiedade só aparecem quando você não tem informações", disse ele. "nós estamos dizendo a você tudo o que está acontecendo no carro assim que você não deve se surpreender." ele não está brincando. o painel pode dizer ao motorista sua distância média por kwh (algo que o volt só pode fazer através do site da gm onstar) e também tem uma constante actualização "distância para esvaziar" o número, que é um point-in de leitura de tempo baseado em como você ' re dirigir logo em seguida. isso significa que quando você dirige de maneira mais eficiente, o carro leva isso em consideração e mostra gama mais familiar. se você quiser ver o salto número para cima, mudança no modo eco drive, o que lhe dá um alcance até 10 por cento mais pela limitação de aceleração e aumento da regeneração de freio. um motorista consciente deve ser capaz de obter pelo menos cinco quilômetros por kwh, mas a escala do carro sobe para oito milhas / kwh.
o visor central também pode exibir uma gama mais detalhada / tela que mostra o uso de energia onde a energia da bateria está acontecendo: o motor, controlar o clima ou outros sistemas. esta "tela hypermiler" também informa quanta energia está sendo regenerada e quantas milhas você pode adicionar ao desligar o ar condicionado ou o aquecedor. se todos esses detalhes é demais para você, você pode apenas assistir ao "árvores" crescem. no lado esquerdo da parte superior do tablier é um medidor de árvore e de forma mais eficiente de conduzir, as árvores mais você "crescer". leva um pouco de cuidado condução para os fazer parecer, que é como deveria.
às vezes, porém, você estará maximizando a bateria. se o fizer, o sistema de navegação pode dizer onde carregadores de veículos públicos. mas como sabemos quanta energia nós estamos realmente usando? a nissan não divulgou o quanto da capacidade da bateria de 24 kwh a folha vai usar, mas é quase tudo. tem que ser, para oferecer como gama muito como ele faz. o carro tem um "baixo de combustível" luz que vem de menos 4 kwh, e perry disse que isso não é de quatro kwh de capacidade útil, que é quatro kwh esquerda em todo o pacote. uma segunda advertência acende-se em dois kwh, e não há muito mais para ir abaixo. este é um nível muito mais baixo do que a gm está disposto a ir com o volt, mas a nissan continua confiante em sua tecnologia de bateria e perry disse que a nissan está muito feliz com a bateria da folha de 100.000, a garantia de oito anos, que coincide com o que o volt padrão terá . perry também admite que a nissan não tem planos de competir com os 150.000 de garantia, de 10 anos que a versão enhat-pzev do volt terá no início de 2012.
nissan sabe que as pilhas da folha também se degrada com o tempo, é por isso que a garantia diz que, após os oito anos, os motoristas devem esperar cerca de um nível de desempenho de 70 por cento em relação ao pacote original. perry também disse que, embora ninguém, improvável que cobra rápido (em 440v) duas ou três vezes por dia, algo que o manual da folha irá alertar, verá uma rápida degradação.
a garantia não está relacionada com a capacidade da bateria. a garantia está relacionada com a saída do motor. portanto, se a bateria tem degradado a um ponto onde o motor não pode obter energia suficiente a partir da bateria, então é um evento dentro da garantia. mas, se os abusos a alguém a bateria - parques-lo fora em 140 graus e tudo isso - e eles têm 60 por cento de capacidade, depois de oito anos, que está sobre eles. eles abusaram dela.
perry diz que os tempos de carregamento rápido a sua folha de múltiplas um o dia não será considerado abuso.
a folha - muito mais pequenos detalhes
aqui estão um bocadinho mais do que aprendemos em tennessee:
o som exterior folha opera até que o carro atinge 18 milhas por hora. você realmente não pode ouvi-lo de dentro do veículo e, acima dessa velocidade, os pedestres devem ser capazes de ouvir o seu carro porque o ruído dos pneus.
os faróis, talvez a escolha da folha de design mais controversas, são projetados para dividir o fluxo de ar e enviá-lo ao redor do espelhos laterais para reduzir o ruído do vento ao redor do conjuntos a pillar e espelho.
não existem metais de terras raras no carro.
como algumas pessoas sabem, eletrodomésticos muitos que estão ligados à parede desenhar "phantom power", mesmo que não estejam ligados. perry diz que a folha é inteligente o suficiente para não chamar a alimentação quando a bateria está cheia. ele admite, no entanto que, se uma folha é armazenado desligado por um longo tempo, ele vai perder de um a dois por cento da sua carga a cada 30 dias. isto também significa que se o carro é mantido ligado e não orientado para essa quantidade de tempo, uma pequena quantidade de energia será retirada da grade. esta não é a coisa mais inteligente a fazer, no entanto. perry observa que uma folha que fica por muito tempo deve ser estacionado em cerca de 80 por cento do estado da carga, que é melhor para a bateria.
nissan diz que a folha pode ser alguém do carro "primário", se você definir que, como aquele que você mais usa. você pode definir "primário" como aquele que pode fazer tudo, mas a folha não é aquele carro.
há uma grande quantidade de materiais reciclados na folha, alguns que se originam de outros carros, alguns de eletrodomésticos. garrafas de plástico velhos são utilizados na produção do tecido, por exemplo. tudo dito, a folha é de 99 por cento (em massa) recicláveis no japão por causa da infra-estrutura do país reciclagem robusto. em os eua, apenas cerca de 94-95 por cento do carro são recicláveis.
o motor eléctrico oferece 80 kw de potência sustentada (sem número de pico é citado).
algumas peças, como os componentes da suspensão, são compartilhadas com outros veículos da nissan do segmento b (por exemplo, versa).
se você encomendar o seu carregador do veículo nissan aerovironment através de 2.200 dólares e tem um contrato de arrendamento para a folha, ele irá adicionar cerca de us $ 30-40 por mês para o pagamento mensal.
nissan tem parceria com uma empresa não identificada de assistência rodoviária (aaa?) que está olhando para a forma de prestar estrada de recarga para obter os drivers ociosos a um ponto de carga.
equipe de marketing da nissan se estendeu às companhias de seguros para ver o que esses custos poderiam ser para os consumidores. a resposta inicial é que eles provavelmente vão cobrar cerca de as mesmas taxas que um carro compacto - pelo menos no início. depois de um ano ou assim, depois de acidente e os dados de custo de reparo é de, as taxas provavelmente irá mudar.
mesmo com tudo isso revelou esta semana, temos certeza que há mais por vir. nissan mostrou um slide disse que haveria 12.000 pública nível 2 carregadores em os eua em 2012. mas esse slide, fez apenas cinco dias antes da apresentação, já estava fora da data - a nova meta é de 13.000. quem pode manter-se com tudo isso?
em: http://green.autoblog.com/2010/10/22/20 ... ve-second/
)
