CONTADOR ELECTRICO

[electrizado]

Pessoal quantos KvA no minimo precisa ter um contador para aguentar o carregamento da mota?

[visitante1]

Para carregar a bateria d moto não precisa de Kva, apenas algumas centenas de watt.

[tavares]

Isto já foi aqui inumeras vezes referido , mas vamos lá mais uma vez já que o pessoal parece que tem preguiça de fazer busca ou de ler os tópicos:

As tarifas mais baixas que a EDP tem são :

- 1,15 KVA que corresponde a 5A
- 2,3 KVA que corresponde a 10A
- 3,45 KVA que corresponde a 15A

Como se calcula a potencia que precisamos?

Exemplos:

- Carregador de 72V 20A , dá uma potencia de 72X20=1440W esta é a potencia de saída , a potencia de entrada será um pouco mais alta devido ás próprias perdas , logo a potencia a escolher seria 2,3KVA para ter alguma folga.

- Carregador de 72V 10A , dá uma potencia de 72X10= 720W , devido ás perdas a potencia de entrada rondará os 900W como a tensão da rede nem sempre é de 230V , o carregador para compensar vai " buscar" mais amperagem , teoricamente os 1,15KVA seriam suficientes na prática pode não ser , logo eu voltaria a escolher os 2,3 KVA.

Se está a pensar colocar uma ligação da EDP na tua garagem , mas que está dentro de uma garagem que pertence ao condominio , prepara-te para os custo que aí veem , e pode não ser possivel a ligação , porque por lei , num espaço só pode haver um ponto de entrega de energia , procura um electricista credenciado e que te possa informar dos procedimentos com a Certiel para certificar essa instalação.

[tavares]

Para carregar a bateria d moto não precisa de Kva, apenas algumas centenas de watt.

Pois,

Mas quando contratas electricidade não contratas centenas de Watt , mas sim KVA

100W são 0,1KVA

[electrizado]

Obrigado tavares vives em condominio?

[tavares]

Por acaso vivo e sou o administrador , mas não temos garagem , além disso sou electricista

[BondadeSua]

Isto já foi aqui inumeras vezes referido , mas vamos lá mais uma vez já que o pessoal parece que tem preguiça de fazer busca ou de ler os tópicos:

As tarifas mais baixas que a EDP tem são :

- 1,15 KVA que corresponde a 5A
- 2,3 KVA que corresponde a 10A
- 3,45 KVA que corresponde a 15A

Como se calcula a potencia que precisamos?

Exemplos:

- Carregador de 72V 20A , dá uma potencia de 72X20=1440W esta é a potencia de saída , a potencia de entrada será um pouco mais alta devido ás próprias perdas , logo a potencia a escolher seria 2,3KVA para ter alguma folga.

- Carregador de 72V 10A , dá uma potencia de 72X10= 720W , devido ás perdas a potencia de entrada rondará os 900W como a tensão da rede nem sempre é de 230V , o carregador para compensar vai " buscar" mais amperagem , teoricamente os 1,15KVA seriam suficientes na prática pode não ser , logo eu voltaria a escolher os 2,3 KVA.

Se está a pensar colocar uma ligação da EDP na tua garagem , mas que está dentro de uma garagem que pertence ao condominio , prepara-te para os custo que aí veem , e pode não ser possivel a ligação , porque por lei , num espaço só pode haver um ponto de entrega de energia , procura um electricista credenciado e que te possa informar dos procedimentos com a Certiel para certificar essa instalação.

Parabéns!
Simples, directo profissional e ... barato!

Mais uma vez se demonstra que este fórum é demais!

BondadeSua

[Seal]

Muito bom Tavares, sem dúvida.

[visitante1]

Bem eu estava a ver a coisa do lado do carregador e não estava a levar em atenção que o objectivo era pedir um contador...
de qq forma o carregador da moto não p+ode ser muito potente para uma carga lenta (durante a noite) daí eu ter dito umas centenas de w.
de lembrar que carga lenta significa maior longevidade para bateria...
cumprimentos

[Volt]

Eu não sou grande entendedor, por isso corrijam-me se eu disser algo de errado sff. .
O carregador da minha Vectrix tem um pico de 1800Wh. Ou seja, pode puxar a 1,8kWh durante uns minutos. Isto quer dizer que, 1800Wh/230v=7,826A.
Ora, menos de 10A seria pouco (no caso da Vectrix).

.

[tavares]

Exactamente Volt,

No teu caso os 10A poderiam não chegar , teriam que ser os 15A ou seja 3,45KVA , devido ás razões que já apresentei e outras que são mais complicadas de explicar a quem nada ou pouco entende de electricidade , por isso é que apresento as contas da forma mais simples e entendivel por todos

[visitante1]

Mas então afinal as motos eletricas tem baterias de que potencia (ah), é que daqui a pouco esta-se a qui a dizer que é preciso um pt proprio para carregar uma simples bateria de uma moto...
primeiro de tudo um carregador se for bom tem que limitar a corrente de carga de uma bateria que no caso da bateria de origem da Vetrix vx-1 é de cerca de 3,7kw/h ou seja 30ah, essa corrente por norma deve rondar os 10 a 15% da capacidade nominal. Se assim for a tal corrente de carga não sera muito alta e poderá rondar os 500/600w como carga inicial (para este exemplo), decrescendo gradualmente ao longo do tempo de carga. Se o carregador não tiver um controlo eficiente a corrente de carga pode ser elevada no inicio e durante algum tempo e estara a danificar muito a bateria.
Com estes parametros de carga e outros tambem importantes a bateria tera uma boa duração, o que se passa grande parte das vezes é que nada disso é respeitado e depois as baterias duram muito menos.
cumprimentos

[tavares]

Mas então afinal as motos eletricas tem baterias de que potencia (ah), é que daqui a pouco esta-se a qui a dizer que é preciso um pt proprio para carregar uma simples bateria de uma moto...
primeiro de tudo um carregador se for bom tem que limitar a corrente de carga de uma bateria que no caso da bateria de origem da Vetrix vx-1 é de cerca de 3,7kw/h ou seja 30ah, essa corrente por norma deve rondar os 10 a 15% da capacidade nominal. Se assim for a tal corrente de carga não sera muito alta e poderá rondar os 500/600w como carga inicial (para este exemplo), decrescendo gradualmente ao longo do tempo de carga. Se o carregador não tiver um controlo eficiente a corrente de carga pode ser elevada no inicio e durante algum tempo e estara a danificar muito a bateria.
Com estes parametros de carga e outros tambem importantes a bateria tera uma boa duração, o que se passa grande parte das vezes é que nada disso é respeitado e depois as baterias duram muito menos.
cumprimentos

Nada disso,

Para começar , a potencia não é dada em Ah , Ah é a capacidade,
O valor de carga de 10 a 15% só é válido para baterias de chumbo , para as outras são outros valores , tem que se seguir a caracteristica de carga ao tipo de bateria , por ex. uma de litio de 40Ah com uma capacidade de carga de 1C podes carregá-la com 40A. Baterias NiMh ( Vectrix ) , NiCd ( Peugeot e Citroen ) são carregadas por impulsos .

Para as baterias de chumbo , para limitar o tempo de carga entre 6 a 8 horas , aumenta-se um pouco a corrente , na teoria sendo a corrente de carga a 10% o tempo de carga seriam 10 horas

Há ainda carregadores inteligentes que para prolongar o tempo de vida da bateria tem vários programas tipo:
- Tensão constante - corrente constante
- Tensão crescente - corrente decrescente
- Tensão decrescente - corrente crescente
- Picos de corrente
- Picos de tensão

Cada tecnologia de bateria é um caso e cada tipo de carregador é um caso , nós é que temos que nos adaptar.

[visitante1]

(citar)
Para as baterias de chumbo , para limitar o tempo de carga entre 6 a 8 horas , aumenta-se um pouco a corrente , na teoria sendo a corrente de carga a 10% o tempo de carga seriam 10 horas

Há ainda carregadores inteligentes que para prolongar o tempo de vida da bateria tem vários programas tipo:
- Tensão constante - corrente constante
- Tensão crescente - corrente decrescente
- Tensão decrescente - corrente crescente
- Picos de corrente
- Picos de tensão
(fim de citação)

Confesso que em quase 20 anos de carregadores industriais de bateria nao consigo perceber o primeiro pargrafo.
e se o seguinte se refere a baterias de chumbo acido e alcalinas também dá que estudar...
cumprimentos

[tavares]

pnunes,

Ainda bem que já tens 20 de carregadores de baterias , assim sabes bem que há muito que deixaram de ser constituidos por um transformador , uma ponte rectificadora , um condensador em paralelo com a saída , um amperimetro e uma lampada para indicar que está ligado á corrente , mas cá vai mais uma lição.

Vou apresentar um carregador de baterias de chumbo com 4 estágios:

Estágio 1 – Carga lenta: O carregador entrará neste primeiro estágio apenas se a tensão da bateria estiver abaixo da tensão de descarga profunda (Voff). Neste caso, é aplicado a corrente de flutuação (Itric), ou seja, a corrente mínima, até a tensão da bateria atingir Voff. Caso contrário o carregador iniciará a carga no estágio 2.

Estágio 2 – Carga rápida: Estágio em que aproximadamente 90% da energia da bateria é restabelecida. É aplicado a corrente máxima permitida (Iblk) até a tensão da bateria atingir a tensão de equalização (Voct).

Estágio 3 – Sobrecarga: Durante este estágio a tensão da bateria é regulada. A corrente inicial é a mesma do estágio 2 (Iblk), que irá gradativamente decaindo até atingir a corrente (Ioct), terminando o processo de carregamento da bateria e passando para o estágio 4. É importante verificar a tensão durante este processo, para que não ultrapasse o limite máximo (Voct).

Estágio 4 – Carga flutuante:Neste estágio o carregador apenas suprirá corrente para compensar a própria descarga conforme a variação da temperatura (aproximadamente 3,9mV/ºC).

Parâmetros para 12V e 40Ah
- Voff 6*1,75V= 10,5V
-Vfloat 6*2,17V= 13,02V
-Voct 6*2,38V= 14,28V
-Iblk 4A
-Itric 400mA
-Ioct 800mA

Cumprimentos e bons carregamentos

[visitante1]

Viva Tavares,
acredito que postar aqui lhe de um certo gozo, realmente á primeira vista e para a maioria das pessoas deste forum os seus argumentos parecem de facto bastante claros e elucidatórios e como parecem bem argumentados essa maioria de users não precisaria de mais dados para ficarem esclerecidos.
Até acredito que na sua area de conhecimentos praticos que como disse anteriormente ser eletrecista seja bastante bom, não ponho isso em causa.
Agora em relação a conhecimentos especificos sobre este tema deixa muito a desejar.
Começando pelos dados que apresenta que foi bucar a um estudo efectuado por 2 estagiarios de uma qq escola brasileira e que logicamente como o objectivo seria impressionar o prof. para ter a melhor nota possivel metem para lá palha até dizer chega e no fim o que se aproveita é pouco...
Para que não haja duvidas deixo aqui o documento completo:

http://pt.scribd.com/doc/24058339/Carre ... umbo-Acido

Posso garantir que na pratica o que lá está não é assim que funciona, ou funciona dentro de outros parametros que são muito diferentes.
Se tiver oportunidade de uma vista de olhos nos datasheet de baterias de alguns fabricantes de renome de baterias, e temos alguns cá em portugal que é o caso da eis Tudor Portuguesa que agora é Exide e verá que até os dados de carregamento que apresenta não são correctos...

O forum é assim... temos gente a mandar bitaites e opiniões sobre o que lhe apetece e concerteza teremos gente que em muitas areas terá uma especialização muito boa e poderá ajudar em muitos assuntos, logicamente ninguem ficará totalmente elucidado só por ler aqui umas coisas.

de qq forma segue um conselho que ficará bem a si e a utros users que se aventurem em temas que não estejam mais ou menos a vontade... um pouco de humildade não ficará concerteza mal...
olhe que de inicio até pensei que poderia ser de facto alguem com larga experiencia nessa area e que até fosse colaborador de uma das empresas de renome no fabrico de sistemas industriais de carregamento tipo a Tecnitrom, Saft, Lc power, Efacec, Siemens (que por acaso compra grande parte desses sistemas á Efacec) mas pelo tipo de discurso logo se chega a conclusão se apenas curioso na matéria.
Fica o convite caso queira aceitar uma visita a uma empresa que fabrica sistemas de carregamento para o ramo das telecomunicações, energia, carril, naval e outras cuja fiabilidade tem que ser mantida 24/24h sem interrupção e que tem bateria em carga permanente desde os simples 12v/7ah até centenas de volt/milhares de ampere.
terei muito gosto em fazer-lhe uma visita guiada e mostrar-lhe como se carregam baterias.
cumprimentos

[tavares]

Um carregador de bateria é um aparelho eletrônico que transforma a corrente alternada CA da rede ou de um gerador em corrente contínua CC de tensão e amperagem adequadas para carregar baterias.



São basicamente 3 os critérios para escolher um carregador :



● tensão (voltagem) nominal

● intensidade (amperagem) nominal da corrente de carga

● curva de carga



A tensão nominal do carregador deve ser compatível com a tensão nominal da bateria que se deseja carregar : 12V, ou qualquer múltiplo de 12 (24V, 36V, 48V). As tensões mais comuns são 12 e 24V.



A intensidade nominal da corrente de carga deve ser compatível com a capacidade da bateria (ou do banco de baterias) que se deseja carregar. Uma corrente baixa demais não conseguirá carregar em tempo razoável; uma corrente alta demais será "rejeitada" pela bateria. É recomendado que a intensidade nominal da corrente de carga, em ampères (A), seja entre 5 e 25% da capacidade nominal da bateria em ampères-horas (Ah).



Exemplo : temos 2 baterias 12V de 150Ah cada uma, montadas em paralelo. Isso constitui um banco 12V de 300Ah. A corrente de carga deverá ter uma intensidade entre 15A (5% de 300Ah) e 75A (25% de 300Ah). A escolha final dependerá do tempo disponível para carregar (leva muito mais tempo para carregar com 15A que carregar com 75A; em contrapartida as baterias serão melhor carregadas com 15A que com 75).



Para conseguir carregar uma bateria até 100%, a tensão de carga real máxima - diferente da tensão nominal - deve no final da carga atingir 14,4 V (ou mais, dependo do tipo da bateria). É a tensão máxima que pode agüentar uma bateria : acima desse valor aparece o fenômeno de eletrolise que separa o hidrogênio e o oxigênio da água. A bateria "borbulha" ou "ferve", perde água, não armazena mais energia e acaba danificada. Todavia se deixada sob essa tensão por muito tempo, mesmo com corrente muito baixa, a bateria perderá água aos poucos num fenômeno de mini-eletrolise. Por outro lado, os equipamentos veiculares 12V não devem funcionar sob uma tensão acima de 13,6V. É por essas razões que os alternadores comuns e os antigos carregadores não ultrapassam a tensão de 13,6V : desse jeito, não há risco de "secar" a bateria ou "queimar" todas as lâmpadas do caminhão; em contrapartida o nível de carga não ultrapassa 70% (alternador) ou 80% (carregador comum).



Para carregar completamente, é necessário elevar a tensão de carga até o valor máximo e rebaixá-la logo que completados os 100% de carga : é preciso programar a operação de carga. Isso somente foi possível com o desenvolvimento dos micro_ processadores que permitiram o surgimento da nova geração de carregadores : os carregadores "inteligentes".



A curva de carga é o que faz a diferença entre um carregador 12V-40A inteligente e um carregador 12V-40A comum. Apesar das correntes de carga teoricamente iguais, um carregador 12V-40A inteligente (de curva UUI) consegue carregar o nosso banco de 300Ah até 100%, em tipicamente 8 horas, enquanto um carregador 12V-40A comum dificilmente consegue 80% em 24 horas. Além disso, um carregador inteligente não requer fiscalização constante, ao contrário do carregador comum. Em fim, baterias bem carregadas têm vida útil e rendimento maiores.



O desenvolvimento da tecnologia HF tornou possível a fabricação de carregadores de curva UI e UUI, resultando em aparelhos pequenos e leves, de fácil manuseio. Além do mais, permitiu a automatização completa da operação de carga.



A MBT-Energia Autônoma não comercializa carregadores comuns por ser eles ultrapassados e até perigosos para as baterias ( risco de secar ). Já a escolha entre um carregador de tipo UI e um outro do tipo UUI depende essencialmente do uso. O primeiro é menos sofisticado e menos eficiente que o segundo ( e mais barato ), mas é suficiente para muitas aplicações. O segundo fica indispensável para baterias de serviço, e cada vez que for preciso manter uma bateria bem carregada por muito tempo.

Curvas de carga (ver gráfico na seguinte página)



Quem mexe tão pouco que seja com baterias sabe que é necessário carregá-las periodicamente e por isso introduzir nelas uma certa quantidade de ampères através de uma corrente elétrica contínua nominal 12V ( ou múltiplo de 12V ). Isso não pode ser feito de qualquer jeito, porque a própria bateria se opõe à entrada dos ampères (por mais detalhes, ver o documento "Conhecendo as Baterias") : é necessário combinar corrente e tensão de um certo modo para conseguir carregar. É essa combinação corrente/tensão que é chamada "curva de carga".



Usando-se um carregador manual, um pouco de observação mostra rapidamente que a corrente inicial (nominal do carregador, por exemplo 40A) logo diminui, enquanto a tensão, na qual não se mexe, fica estável. É periodicamente preciso reajustar a corrente em 40A, sendo a conseqüência o aumento da tensão que acabará atingindo o valor máximo admissível (14,4V ou outro). O rendimento desse tipo de operação é péssimo : requer a presença constante de um operador, é muito demorada e a bateria é mal carregada e mal tratada ("ferve").



Curva do carregador comum



O carregador comum apresenta uma automatização rudimentar da operação manual. Procura-se manter aproximadamente constante a corrente de carga nominal elevando a tensão até 14,4V. Atingida essa tensão, a corrente está cortada e a tensão cai naturalmente. A 13,8V, o carregador volta a gerar a corrente nominal, a tensão sobe novamente, etc.



O carregador comum mal carrega até 80% pois a corrente nominal não fica constante, caindo com o tempo. A medida que cai a corrente, torna-se mais e mais demorado atingir a tensão máxima. Além do mais, depois do primeiro ciclo, a tensão mantida acima de 13,8V favorece a mini-eletrolise, ainda agravada pela aplicação periódica da corrente nominal. Se não há recurso para parar a seqüência, a bateria "seca" rapidamente.



Curva UI



Um carregador desse tipo representa um avanço tecnológico bastante apreciável comparado ao carregador comum. Alcança uma percentagem de carga maior : 85%. É automático e dispensa o monitoramento permanente. Sendo baixa a tensão máxima, a bateria não corre o risco de ferver, todavia é recomendado verificar o nível do eletrólito periodicamente. Muitos modelos desse tipo incluem um desligamento automático após 10 horas de funcionamento. Atua em 2 etapas :



- 1ª etapa ( I = carga principal ) : mantém a corrente de carga nominal do carregador (40A por ex.) constante enquanto a tensão sobe naturalmente do valor inicial (o da bateria a ser carregada) até o valor preestabelecido (usualmente 13,8V). Repõe a carga até 85%.





- 2ª etapa ( U = flutuação ) : mantém a tensão preestabelecida constante (13,8V por exemplo) enquanto a corrente decresce naturalmente até ~1A. Compensa as perdas naturais da bateria.



Curva UUI



Essa curva constitui mais um avanço tecnológico em comparação do UI : permite completar a carga até 100% por incorporar uma fase de tensão máxima ( 14,4V ou outra ). Toma em conta o tipo da bateria. Por ser "inteligente", um carregador UUI não precisa ser constantemente monitorado : detecta automaticamente o estado de carga da bateria. A bateria não corre o risco de ferver. Atua em 3 etapas :







- 1ª etapa ( I = carga principal ) : mantém a corrente de carga nominal do carregador (40A por ex.) constante enquanto a tensão da bateria sobe naturalmente até 14,4V (ou outro valor preestabelecido dependendo do tipo da bateria). Repõe a carga até 85%.

- 2ª etapa ( U = absorção ) : mantém a tensão em 14,4V enquanto a corrente decresce naturalmente até ~1A. Completa a carga até ~100%.

- 3ª etapa ( U = flutuação ) : mantém a tensão em 13,6V (ou outro valor dependendo do tipo da bateria), sendo a corrente <1A. Mantém a carga em aprox.100%, compensando as perdas naturais. Além do mais, essa etapa inclui uma verificação automática da carga a cada 21 dias, se a bateria não tem sido usada nesse período, para restaurar a carga até 100%.

[tavares]

Aprendendo a Carregar as Baterias (Nicd & NiMH)



Aprendendo a Carregar as Baterias (Nicd & NiMH)

*Pôr Revista SE Modeler Vol.4 no.3

Carregando as baterias

1. Geral

Tudo que for falado neste texto é aplicado tanto para baterias de Níquel Cádmio ( NiCd ) como Níquel Metal Hidreto ( NiMH ).

Primeiramente convém lembrar a diferença entre uma bateria recarregável e uma bateria não- recarregável ( pilha ) .

Embora ambas tenham o mesmo princípio de funcionamento - a geração de energia elétrica a partir de uma reação química - na bateria não recarregável ( pilhas comuns de Zinco Manganês, Alcalinas e algumas de Lítio ) , a reação quimica que produz energia é irreversível, enquanto nas baterias recarregáveis a reação é reversível.

Vejamos o que isso quer dizer.

Numa pilha comum não recarregável, os elementos químicos internos combinam-se de modo que nos terminais da bateria apareça uma determinada voltagem ( geralmente 1,5 volts ). Ao ligar essa bateria num equipamento qualquer, esse irá "puxar" uma corrente elétrica da pilha, fazendo com que no interior da mesma os elementos químicos reajam entre si para manter a corrente elétrica circulando no equipamento.

Como não é nosso objetivo estudar Química nesse espaço, basta que se saiba que enquanto o equipamento estiver funcionando, os componentes internos da pilha estarão reagindo e produzindo energia para o mesmo.

Não precisa ser nenhum "expert" no assunto para concluir que depois de um determinado tempo a reação vai enfraquecendo até cessar completamente. Nesse momento dizemos que a pilha "gastou", ou seja, não tem mais como produzir energia elétrica.

Isso acontece porque os elementos internos da pilha não tem mais como reagir produzindo energia elétrica. Eles simplesmente gastaram.

A pilha portanto é um dispositivo GERADOR DE ENERGIA ELÉTRICA, porque no momento que são combinados os elementos quimicos que a compõe, imediatamente aparece em seus terminais uma voltagem indicando que a pilha pode ser utilizada para alimentar um equipamento qualquer.

Na bateria recarregável, duas coisas diferem da pilha comum. A voltagem é de 1,25 volts (menos a de Lítio que é 3 volts) e os elementos internos são recombináveis. É justamente essa última caracteristica que vai permitir que a bateria seja novamente carregada.

A bateria recarregável logo depois de construída, necessita ser carregada sob pena de não poder ser utilizada. Isso porque diferente da pilha comum que imediatamente começa a produzir energia, a bateria se mantém neutra, ou seja não produz nada.

Ao fazer uma corrente elétrica atravessar a bateria, essa irá gerar entre seus elementos químicos uma reação através da qual a bateria passará a acumular parte da energia aplicada.

Como em toda a reação quimica, o processo de carregamento da bateria continuará até que os seus elementos quimicos não consigam mais se combinar acumulando energia. Nesse ponto dizemos que a bateria está completamente carregada. Se prosseguirmos o processo de carga além desse ponto, teremos o aumento da pressão interna na bateria, pela formação excessiva de gases além do aumento da temperatura.

Durante a descarga a bateria se comporta como se fosse uma pilha comum liberando a energia acumulada produzinda por uma reação INVERSA daquela que ocorre durante a carga.

A utilização de componentes que recombinam seja na carga ou na descarga possibilita a utilização da bateria inúmeras vezes fazendo com que a mesma bateria permaceça por longo tempo fornecendo energia aos equipamentos.

Mesmo sendo feitas com elementos que podem se recombinar muitas vezes, as baterias recarregáveis também tem um determinado tempo de vida útil, quando começam gradativamente a perder a capacidade de reter a carga.

A durabilidade da bateria é especificada pelo fabricante, e é expressa em CICLOS ou RECARGAS. Entenda-se um ciclo como quantas vezes a bateria pode ser descarregada e carregada novamente.

Por exemplo as baterias de NiCd tem sua vida média estabelecida em 1000 ciclos - ou 1000 recargas. As baterias de NiMh por outro lado tem a vida um pouco mais curta, 600 ou 700 recargas dependendo do fabricante.

Assim como a capacidade da bateria ( expressa em mA/h ), o número de recargas definido pelo fabricante É SEMPRE O MÍNIMO.. Vale dizer então que na prática, se a bateria for bem cuidada esses números serão maiores.

Pelo exposto, verificamos que pilhas e baterias NÃO SÃO A MESMA COISA como muita gente pensa.

Enquanto a primeira GERA ENERGIA a segunda apenas ARMAZENA ENERGIA.

2. Tipos de carregadores

Os carregadores para as baterias de NiCd e NiMh são básicamente de dois tipos:

Voltagem Constante e Corrente Constante.

Carregador de Voltagem Constante

É o carregador mais comum porque é mais simples e barato de ser construído. Nesse modelo de carregador a voltagem aplicada na bateria é alguns volts acima da voltagem máxima que a bateria vai apresentar quando estiver carregada. Não possui nenhum circuito para controlar a carga apenas um pequeno resistor que limita a corrente para a bateria quando esta estiver descarregada.

Ná prática o próprio carregador se "auto regula", ou seja, como a voltagem fornecida é sempre a mesma, no início da carga, quando a bateria está sem carga a corrente fornecida pelo carregador é máxima, geralmente 10 a 20% maior que a corrente nominal da bateria ( C/10 - 10% da capacidade da bateria ). A medida que a bateria é carregada a sua voltagem vai aumentando aproximando-se cada vez mais da voltagem fornecida pelo carregador. Consequentemente a corrente de carga vai diminuindo proporcionalmente também. Até que no final do período de carga estando as voltagens do carregador e da bateria bem próximas, a corrente fica reduzida a uns poucos miliamperes (mA).

Esta é a principal vantagem desse tipo de carregador, se o modelista esquecer ele ligado na bateria por um período maior que o necessário, difícilmente danificará a bateria por sobrecarga. É claro que esse tempo extra tem limite e estamos falando de algumas horas a mais e não alguns dias !

Os carregadores que se enquadram nesse tipo são aqueles fornecidos pelos fabricantes de RC. Também conhecidos pelos nomes "wall chargers" - carregadores de parede e " over night chargers" - carregadores noturnos, fazendo alusão que o período de carga extende-se por toda a noite.

Carregador de Corrente Constante

Este tipo de carregador é o indicado pelos fabricantes para carregar as baterias de NiCc e NiMh, porque permitem um processo de carga mais linear fazendo com que se consiga maior rendimento da bateria. Isso porque, sabendo-se a capacidade da bateria que se quer carregar e também qual a corrente que o carregador fornece continuamente, podemos fácilmente determinar o numero exato de horas que a bateria ficará carregada totalmente.

Composto de um circuito mais complexo que o tipo anterior, óbviamente é mais caro.

Os modelos mais simples são constituídos de uma fonte de corrente constante e um timer que desliga o carregador depois de um período pré determinado. Geralmente são projetados para carregar um numero fixo de baterias 2, 4 ou 6.

Já os modelos mais sofisticados além da fonte de corrente possuem microprocessadores que controlam os parâmetros mais importantes do carregador, tais como: Número de células a serem carregadas ( 1 a 30 ) , valor da corrente de carga ( de alguns miliampéres (mA ) até vários ampéres ( A ) e finalmente o tempo que deve durar a carga.

A presença de um dispositivo de controle do tempo de carga é necessário porque ao contrário do carregador de voltagem constante onde a corrente de carga ia diminuindo com o passar do tempo, nesse carregador como o próprio nome diz a corrente de carga se mantém constante enquanto ele estiver ligado na bateria.

Convém lembrar que a bateria não tem "ladrão" como o existente nas caixas dágua, se a corrente de carga for aplicada além do tempo necessário para completar a carga a bateria irá esquentar e abrir a válvula de segurança liberando os gases produzidos em excesso e junto com eles o eletrólito, inutilizando a mesma. ( Veja o artigo " A síndrome do fio prêto " )

Como exemplos desses carregadores podemos citar o Super Cycler, o Accu Cycler, Infinity e outros cicladores, cujos sistemas de carga utilizam carregadores de corrente constante.

3. Tempo de carga

Considerando que a principal caracteristica da bateria é capacidade de armazenar energia expressa em miliamperes/hora (mA/h ), a duração da carga é, juntamente com a corrente de carga, o parâmetro mais importante do processo de carga das baterias de NiCd e NiMh.

Utilizando-se um carregador de corrente constante, podemos estabelecer a relação corrente de carga / tempo de carga que melhor nos agradar. Digamos que temos um carregador totalmente programável e queremos carregar uma bateria de 600mA/h. Se quisermos aplicar uma carga LENTA ( C/10 ou 10% da capacidade da bateria ), programaríamos o carregador para 60mA de corrente de carga durante um tempo de 14 horas. Aqui cabe um parêntesis. Muita gente se pergunta:- Se a bateria é de 600mA, e a carga é de 60mA ( 10% ) o tempo de carga não seria de 10 HORAS ? Porque são necessárias 14 HORAS então?

Essas quatro horas a mais são necessárias porque embora o carregador forneça uma carga em regime constante, as reações químicas no interior da bateria não se processam linearmente, e esses 40% a mais de tempo garantem que a reação no interior da bateria será completa ela estará completamente carregada.

Nada impede porem que o tempo de carga seja reduzido pelo aumento da corrente de carga. A regra é direta e simples.

60mA ---> 14 horas

120mA ---> 7 horas

240mA ---> 3,5 horas

É claro que essa relação tem seus limites senão poderíamos concluir que:

600mA ---> 1 hora

2400 mA ---> 15 minutos !

9600mA --- > 3,5 minutos !!!

Lógicamente com essa corrente de carga altíssima só conseguiríamos " explodir" a bateria em nossas mãos !

Alías, esse raciocínio aqui colocado em forma de piada TEM SIDO EMPREGADO POR ALGUNS AEROMODELISTAS QUE DISPÕE DE CARREGADORES PROGRAMÁVEIS !

É verdade que já soube de algumas mãos queimadas por baterias que literalmente "ferveram" !

A maioria dos fabricantes de baterias de NiCd e NiMh recomendam que a carga rápida ( FAST CHARGE ) aplicada nas baterias não exceda o valor da capacidade da mesma ( C ). Com isso a carga estaria completa em 1 HORA .

Outro fator que deve ser levado em consideração quando se aplica carga rápida numa bateria é a temperatura.

Um boa relação corrente de carga / tempo de carga irá produzir um leve aquecimento na bateria nos minutos finais da carga.

O aquecimento excessivo da bateria indica que ou a corrente de carga está elevada, ou o tempo de carga está muito longo ou ambos.

Sempre que possível carregue as suas baterias com carga LENTA ( 14 - 16 horas ) com uma corrente de carga de C/10. Essa prática extenderá a vida das baterias por muitos anos em perfeitas condições.

4. Cuidados.

1. Descarregue SEMPRE a bateria antes de carregar novamente. Observe sempre esse cuidado mesmo que a bateria seja de Metal Hidreto ( NiMh ) porque embora elas não apresentem o efeito memória, carregar uma bateria que ainda tem carga certamente irá aquecê-la demasiadamente, principalmente se o carregador for do tipo Corrente Constante.

2. Cuide para que a polaridade do carregador seja a mesma da bateria, sobretudo nos equipamentos onde os conectores possam ser colocados invertidos.

3. Controle a temperatura. Quando for utilizar métodos de carga não ortodoxos, faça isso durante o dia quando você ou alguem pode ficar observando a bateria. Isso evitará que a bateria possa "incendiar" enquanto você dorme tranqüilamente !

[tavares]

Pnunes,

Em relação ao seu ultimo post só lhe respondo;

ANTES DE ME CRITICAR TENTE SUPERAR-ME

Tem muito bom bom discurso , fala em datasheets , mas onde é que eles estão? Mostre-os para todos os vermos. Pode trabalhar numa empresa que trabalha com sistemas de carregamentos , mas digo-lhe que a idade não é um posto e que há mais tecnologia do que a que vê entre essas quatro paredes, que cá fora existe um mundo e se calhar até mesmo muito desconhecido para si , que só deve estar habituado e tem conhecimento daquilo que lhe põem á frente.

Espero que com os dois meus últimos posts tenha aprendido mais alguma coisa , mas se quiser arranjo-lhe mais .

Não se esqueça que o desconhecimento também é humildade .

Em todos os meus comentários tenho tentado explicar de maneira rápida e fácil para todos entenderem , poderia explicar de maneira mais profissional e mais técnica tal como faço com os engenheiros com que lido diariamente ( além de electricista , faço fiscalização e dou acessoria na área de electricidade , segurança e AVAC ), mas como o fórum é lido por pessoas com diferentes níveis de conhecimentos eléctricos tem sido essa a minha maneira de comentar aqui , sempre que possivel acompanho os meus esclarecimentos com fórmulas e métodos de explicações , e o google é uma ferramenta muito importante e mais rápida do que ir procurar e digitalizar documentos .

Por isso mais uma vez digo:

ANTES DE ME CRITICAR TENTE SUPERAR-ME

[visitante1]

Mais uma vez o informo que se quiser posso-lhe facultar uma visita guiada com toda a informação que necessitar a uma empresa onde são fabricados sistemas de carregamento industrial de baterias, onde são fabricados carregadores para veiculos eletricos CERTIFICADOS pela CHAdeMO por exemplo.
Lembro que esses carregadores não são feitos com base em estudos preliminares de estudantes brasileiros que antes de exprimentarem colocam á pressa na internet para serem os primeiros e tambem certamente são sistemas em que não corre o risco de "secar e queimar todas as lâmpadas do caminhão"...
mais não posso fazer... até porque isto está concerteza a deixar de ter interesse para o forum, para mim já deixou.
cumprimentos