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. Os preços actuais são 71.11€ + IVA para o suporte e a tampa à cor da mota (adiciona-se 204€ + IVA se quisermos o prato e a mala de origem).. Neste momento, habitam, na minha garagem, duas Hondas (Goldwing 1800 e Vision 110), uma Piaggio X8 250 (era a mota de serviço da empresa onde trabalho e decidi ficar com ela) e uma Vectrix.. Não sei se foi coincidência, mas como já passou, resta-me esperar que estas comunicações estranhas vindas da fábrica deixem de acontecer. Felizmente, a Masac continua presente. Valha-nos ela. ... Mas a minha ideia nem era que a Masac nos oferecesse material (camisolas, bonés e outras coisas). Era mais que disponibilizasse esse material para que quem quisesse (e pudesse), o comprasse. Eu era um dos interessados. . Claro que se vierem ofertas, melhor! Pode ser que haja um encontro com surpresas. Era simpático, não era? .
.. Estou a referir-me a uma espécie de modo debug, que permite-nos assistir aos valores instantâneos (em andamento) da tensão total do pack, das células mais alta e mais baixa, da temperatura e, por fim, de uma espécie de gasto instantâneo. Ainda não sei em que se mede este gasto instantâneo, mas posso informar que é preciso um "power desgraçado" para o levar ao valor 170. . jmal, talvez tu saibas o que isto é. Tenho de ver se faço um vídeo com isto. O modo debug activa-se com o habitual truque de ver a tensão pressionando o travão traseiro com o corte-corrente a off.. Andei a "passear" no fim-de-semana aqui numa estrada de serra desta "zona piscatória" e para finalizar a descarga ainda estive numa estrada meio deserta a fazer a mesma recta 6 vezes... ..
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Volt Escreveu:Vivas a todos.
A Super-ZEV finalizou as cinco descargas completas do novo pack este fim-de-semana. Recebi-a na terça-feira (a Masac atrasou-se um dia e só a enviou na sexta, atrasando-se depois a transportadora o outro dia). Entretanto, já passou os 24 mil quilómetros.
Novidades:
- O novo software tem diferenças significativas. A primeira, não me agradou muito, mas sou obrigado a compreendê-la, que é a menor autonomia devido a um corte mais cedo... O BMS praticamente trava a mota um pouco depois de apagar a última barra de carga e acender o aviso de fim de bateria. Isto obriga-nos a fazer pouquíssimos quilómetros na "reserva". Por outro lado, permite-me controlar melhor a descarga, pois no fim basta uma meia-dúzia de acelerações mais fortes para a carga restante desaparecer rapidamente (a mota atinge os 110 kph reais até à última barra desaparecer).
- A segunda, não me agradou nada ao início mas (e ainda bem que esperei uns dias até escrever estas palavras pois) agora quase não sei viver sem ela.
De resto, coloquei o suporte (com uma topcase de 35 litros da Honda que já tinha na garagem) e estou bastante satisfeito com ele. Isto, depois de muita bricolage... Primeiro, porque só trazia 2 tubos de ferro (e são 4 buracos de encaixe no plástico) para os parafusos grandes (e apertar no plástico daria asneira). Tive de "arranjar" mais dois (que me "emprestadeu" o ReVoltAdo). Segundo, porque os tubos tinham 45mm de comprimento e o interior do suporte só tinha 40mm disponíveis (lá andei a cravar a rebarbadora ao ReVoltAdo para resolver o assunto). Terceiro, porque dois dos outros tubos mais pequenos (estes sim vieram os quatro) não tinham largura suficiente para os parafusos! Lá tive de andar a limar/lixar o interior desses tubos...
Das cinco descargas, posso dizer-vos que não fui muito meigo com a mota. Fiz entre 71.3 e 75.5 quilómetros de autonomia com estas cargas. Em quase todas fui à auto-estrada e com dois em cima (excepto a última). Adivinhem qual foi a viagem em que consegui menor autonomia (71.3 km)? Nem mais, foi aquela em que viajei sozinho e não fui à auto-estrada!
Bem, como isto já vai longo e carregado de informação, não devendo eu ser chato e maçador, aqui me despeço de mais um relato e, quando voltar, já devo ter 80 mil quilómetros de Vectrix (ou "Vectrixes").
Esses 170 são amperes, na minha também aparece, as li veêm cortadas em relação ás nimh, na minha já vi 210 amperes, e na do serges também.Volt Escreveu:Vivas a todos.
A Super-ZEV finalizou as cinco descargas completas do novo pack este fim-de-semana. Recebi-a na terça-feira (a Masac atrasou-se um dia e só a enviou na sexta, atrasando-se depois a transportadora o outro dia). Entretanto, já passou os 24 mil quilómetros.
Novidades:
- O novo software tem diferenças significativas. A primeira, não me agradou muito, mas sou obrigado a compreendê-la, que é a menor autonomia devido a um corte mais cedo... O BMS praticamente trava a mota um pouco depois de apagar a última barra de carga e acender o aviso de fim de bateria. Isto obriga-nos a fazer pouquíssimos quilómetros na "reserva". Por outro lado, permite-me controlar melhor a descarga, pois no fim basta uma meia-dúzia de acelerações mais fortes para a carga restante desaparecer rapidamente (a mota atinge os 110 kph reais até à última barra desaparecer).
- A segunda, não me agradou nada ao início mas (e ainda bem que esperei uns dias até escrever estas palavras pois) agora quase não sei viver sem ela.
De resto, coloquei o suporte (com uma topcase de 35 litros da Honda que já tinha na garagem) e estou bastante satisfeito com ele. Isto, depois de muita bricolage... Primeiro, porque só trazia 2 tubos de ferro (e são 4 buracos de encaixe no plástico) para os parafusos grandes (e apertar no plástico daria asneira). Tive de "arranjar" mais dois (que me "emprestadeu" o ReVoltAdo). Segundo, porque os tubos tinham 45mm de comprimento e o interior do suporte só tinha 40mm disponíveis (lá andei a cravar a rebarbadora ao ReVoltAdo para resolver o assunto). Terceiro, porque dois dos outros tubos mais pequenos (estes sim vieram os quatro) não tinham largura suficiente para os parafusos! Lá tive de andar a limar/lixar o interior desses tubos...
Das cinco descargas, posso dizer-vos que não fui muito meigo com a mota. Fiz entre 71.3 e 75.5 quilómetros de autonomia com estas cargas. Em quase todas fui à auto-estrada e com dois em cima (excepto a última). Adivinhem qual foi a viagem em que consegui menor autonomia (71.3 km)? Nem mais, foi aquela em que viajei sozinho e não fui à auto-estrada!
Bem, como isto já vai longo e carregado de informação, não devendo eu ser chato e maçador, aqui me despeço de mais um relato e, quando voltar, já devo ter 80 mil quilómetros de Vectrix (ou "Vectrixes").
210A??? Buolas!!!
va vaaaaaa
Nas nimh vai para 113-117, na do serges 133-136v.pafi Escreveu:
Quanto é que é mesmo o valor da tensão do pack quando aceleram a fundo? Isso deve dar um valor de potência bem lá para cima!
Com essa potencia ja andava aqui na Madeira a voltadepafi Escreveu:Está tudo dito!!! Power, muito Power!!
P=UxI=113x210=23730W=24kW, e 133x210=27930W=28kW, respetivamente.
Não. É como disse, momentos antes da mota acender a luz de bateria fraca, que acontece depois de gastarmos as dezassete barras, ela ainda vai aos 110 kph reais do corte. A diferença grande, é que começa logo a travar e temos de andar bem devagarinho, se quisermos chegar a casa...sugarstorm Escreveu: Volt, notas menos potência na super ZEV agora?
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Na minha opinião a versão Li ou Li+ não compensa face às NiMH.Volt Escreveu:Não. É como disse, momentos antes da mota acender a luz de bateria fraca, que acontece depois de gastarmos as dezassete barras, ela ainda vai aos 110 kph reais do corte. A diferença grande, é que começa logo a travar e temos de andar bem devagarinho, se quisermos chegar a casa...sugarstorm Escreveu: Volt, notas menos potência na super ZEV agora?
Na prática, onde antes fazia entre oitenta e noventa quilómetros, agora faço entre setenta e oitenta. Menos dez.
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150% é relativamente bom... Não me tinha dado conta que estavas a puxar tanto...Volt Escreveu:Na NiMH, com a mesma condução que fiz nesta entre 70 e 80 KM, acho que fazia cerca de 40 ou 50... A diferença ainda é grande...
A minha tabela de equivalências (que pode não estar muito precisa) é mais ou menos esta:
Ni - Li+
40 - 60
50 - 75
60 - 90
70 - 105
80 - 120
90 - 135
100 - 150
Ou seja, creio que adicionando mais 50% se chegue a um valor +/- correcto. A Li+ deve ter cerca de 150% da autonomia da NiMH.
É difícil comparar a menor autonomia, pois a minha velha NiMH estava limitada a 100 kph, enquanto que esta consegue ir aos 110 kph e gastar a carga mais rápido...
Digo que pode não estar muito precisa, porque a Li+, graças ao facto de ser mais leve, gasta menos nos regimes "menores". Logo (e peço aos outros donos de Li+ para testar, pois eu não sei se tenho paciência para tal), onde a NiMH pode fazer 100 KM (a uns 40 ou 45 kph), a Li+ é capaz de fazer mais de 150 (especulo eu)...
