Tesla Motors [Super desportivo Eléctrico]

[Bluesky]

mais informaçao preciosa:

http://www.topgreencars.com/tesla-roads ... ification/

[Njay]

vão começar a ser entregues aos clientes as versões de produçao. 12 já chegaram à califórnia (3 este fim de semana), e vão começar a partir de agora a chegar 4 por semana (excepto uma paragem de 2 semanas no final de agosto por férias da fábrica), e existem neste momento 27 em várias fases de construção. em setembro será montada a nova transmissão (eles tiveram problemas com a transmissão) e a partir daí a produção vai aumentar aceleradamente até que no final de dezembro estarão a produzir 100 teslas por mês.

http://www.teslamotors.com/blog2/?p=62 (em inglês)

[tvcrabo]

1200 maquinas por ano

venham para portugal que os tugas ensinam como se poem isso a fazer uns 12000 por ano, loooooooool

[Filho da Natureza]

está bonito o carro de facto. mas já que é tão silencioso,como é que sabemos a altura certa para mudar na caixa de velocidade?

[easy]

está bonito o carro de facto. mas já que é tão silencioso,como é que sabemos a altura certa para mudar na caixa de velocidade?

presumo que possas ver no conta rotações.
só tem 2 velocidades por isso não será assim tão dificil. a primeira é pra arranques malucos e a segunda para velocidade de ponta.
de qualquer modo os modelos que saíram este ano vinham todos bloqueados em 2ª porque a primeira tem tendência a rebentar com a transmissão

[jmal]

está bonito o carro de facto. mas já que é tão silencioso,como é que sabemos a altura certa para mudar na caixa de velocidade?

fácil, não tem caixa, a nova versão não tem caixa, é acelerar e pronto, a versão de 2006 tinha caixa de 2 velocidades, 1 para circuito urbano e outra para assapar, problema: o alto torque do motor a baixas rotações partia as caixas. de facto a caixa de velocidades fazia com que o carro tivesse mais economia, mas se é um desportivo, sem caixa arranca mais depressa.

[Barrocas]

maquina impressionante! quando será que vamos ver um na nossas superfícies lunares... quer dizer, estradas portuguesas... aqui é que podem fazer um teste de resistência às suspensões!

[Bluesky]

senador schwarzenegger em acção dando benesses à tesla company para nao fugirem da california para o mexico...

http://www.msnbc.msn.com/id/25481584/

i'll be back...

[easy]

senador schwarzenegger em acção dando benesses à tesla company para nao fugirem da california para o mexico...

http://www.msnbc.msn.com/id/25481584/

i'll be back...

não era para o méxico mas sim para o novo méxico.

[jmap]

desta feita os moderadores não assinalaram o repost?

bem, penso que é o mais bonito de todos mas que o lightning gtse é o melhor. a diferença é que este já está em produção e isso é muito importante... como alguém disse, "nem é caro só custa muito dinheiro"!

[Bluesky]

finalmente o tesla ganha um novo motor e uma nova transmissao de 1 velocidade, melhorando as suas prestaçoes tanto em autonomia como velocidade.

borgwarner resolve problema de transmissão no tesla roadster

[jmap]

finalmente o tesla ganha um novo motor e uma nova transmissao de 1 velocidade, melhorando as suas prestaçoes tanto em autonomia como velocidade.

borgwarner resolve problema de transmissão no tesla roadster

finalmente conseguiram domar os "cavalos" do bicho...

[Bluesky]

neste artigo ainda havia o problema da transmissao, mesmo assim...

tesla roadster se torna a vingança de nikola

espera pelo início das vendas do esportivo elétrico só aumenta o apetite

texto: kim reynolds
fotos: brian vance

(16-07-08) - o quanto o tesla roadster é realmente rápido? em alguns segundos vamos descobrir porque, emoldurado por seu pára-brisa do tamanho de uma vigia de submarino, está um delicioso trecho em linha reta da skyline boulevard, uma estradinha sinuosa muito atraente sobre a qual nunca havíamos ouvido falar e que fica nas colinas costeiras acima de san carlos, na califórnia. san carlos, caso você não esteja mexendo com o google earth neste momento, é um subúrbio a noroeste do vale do silício, onde a tesla decidiu estabelecer seu centro de pesquisa e desenvolvimento cerca de quatro anos atrás. por entre as árvores, podemos vez por outra avistar a hoover tower, da universidade stanford, a aproximadamente 12 km.

ok, então, eu estou com o pedal do freio colado ao chão. os espelhos miram o tráfego inocente. a costa está limpa. encostou o pé no acelerador e se lembrou de que mark twain ironizava o inverno mais frio que ele já havia enfrentado como sendo um verão em san francisco? o mesmo vale para san carlos. exceto pelo fato de esta avaliação ter sido feita em dezembro, invernos nos eua, de a capota do roadster ter sumido sem avisar e de uma frente fria estar vindo direto do cinzento pacífico. mas voltemos ao trabalho.

eu aperto o acelerador, me prendo e... bom, espere um pouco, a gente chega lá. primeiro eu quero contar a você a ironia presente no nome deste carro. você nunca se perguntou de onde vem esse “tesla”? historiadores automotivos podem estar acostumados com a famosa história de thomas edison encorajando um jovem empregado chamado henry ford (“meu jovem, você tem o necessário. mantenha isso. carros elétricos precisam ficar próximos de estações de energia”). mesmo assim, a realidade é que o genioso tom rapidamente embarcaria em milhares de experimentos visando exatamente quebrar a noz da bateria automotiva e, em 1904, ele finalmente apresentou, durante uma festa de arromba, sua bateria de níquel ferroso para carros elétricos.

não funcionou, pelo menos não automotivamente. mas a relação disso com o tesla roadster é que, um ano antes de conversar com ford, edison teve um problemão com outro empregado, um curioso imigrante sérvio chamado nikola tesla. dependendo da história da qual você gosta mais, edison pode ou não ter descumprido a promessa de pagar us$ 50 mil a tesla. segundo edison, a promessa era piada.

seja qual for a verdade, os campeões históricos da corrente direta, edison, e da alternada, um bebê de tesla, queriam mais era que o outro morresse depois disso. então o que me chama a atenção é que agora, um século depois, o primeiro carro elétrico popular a quebrar a noz da bateria automotiva seja chamado de “um tesla”, não “um tom”. sim, tesla era um gênio. mas ele sequer tentou fabricar baterias de automóveis? nããão.

tudo certo, então. voltemos ao carro, mais especificamente a suas baterias. a razão pela qual sou preso de uma porrada só contra o banco quando espeto o acelerador não são os 250 cv do motor elétrico do tamanho de uma melancia. o que preocupa o meu pescoço é a combinação dos 250 nm de torque presentes a zero rpm e a facilidade com que seu pacote de 6.831 baterias de íons de lítio podem acelerar o pequeno esportivo.

note que, com um peso estimado de 1.220 kg, o tesla roadster tem uma relação peso/torque de 4,88 kg/nm. para comparar, sua referência natural, o quentíssimo lotus exige s (com 186 nm e 286 kg a menos), oferece uma relação de 5 kg/nm, mas apenas quando o motor atinge 5.500 rpm. notavelmente, não é a zero rpm.

apesar de o pacote de baterias conter o equivalente em energia a apenas 8 l de gasolina (antes de considerar as perdas com recarga), a tesla alega que a eficiência do roadster é seis vezes mais alta que a de carros esportivos equivalentes, além de ele contribuir com emissões de gás carbônico dez vezes menores (o carro em si não emite nenhum gás, mas se contabiliza as emissões provenientes da geração da energia elétrica que ele usa). talvez. o que fica penosamente evidente enquanto você se enfronha no mundo dos carros elétricos, dos híbridos e dos movidos por célula de combustível é que a sequência de apresentações de powerpoint de todos eles, ironicamente, favorece eles próprios.

ainda assim, o tesla é inegavelmente e inacreditavelmente eficiente: considerando sua parca ração de “combustível elétrico” a bordo e sua autonomia em ciclo misto (cidade e estrada) de 350 km (recentemente reduzida devido a um erro de cálculo de um fornecedor), o roadster entrega um consumo equivalente a 43,75 km/l.

supondo que a eletricidade seja fornecida (otimisticamente) por uma fonte altamente eficiente, como uma usina de gás natural (que a tesla alega que pode entregar uma eficiência energética de 52,5% do poço à tomada), o consumo do roadster do poço à roda seria equivalente, em litros de gasolina, a 23,4 km/l. é quase 1,5 mais eficiente do que um toyota prius, o padrão verde para os automóveis atuais.

falando nisso, não há porque se preocupar com algo parecido com o calor infernal que as baterias de laptops geram. as baterias são refrigeradas pelo mesmo líquido usado pelo ar-condicionado; todas as baterias são expostas a uma área de refrigeração de 27 m² para eliminar qualquer possível ponto de aquecimento.

a verdadeira fonte de problemas para a tesla não está nas baterias, mas em sua transmissão. ou melhor, transmissões. um carro elétrico, mesmo um com uma linha de corte de rotação em 13.500 rpm, precisa de pelo menos duas engrenagens para chegar rapidamente aos 96 km/h e ainda assim bater a máxima de 200 km/h.

o primeiro desenho de transmissão se mostrou frágil; o segundo, aplicado ao carro que estou dirigindo, funciona direitinho, mas não duraria mais do que alguns milhares de quilômetros. na época do teste, mais dois fornecedores estavam desenvolvendo simultaneamente os projetos três e quatro para acelerar o desenvolvimento. é possível até que os carros dos primeiros clientes recebam uma transmissão temporária, mais confiável, de apenas uma velocidade.

questionado numa recente reunião com entusiasmados, mas claramente preocupados candidatos a proprietários do carro (há cerca de 600 pessoas na fila esperando por um tesla), o presidente da empresa, elon musk, previu que a produção começaria devagar, mas que chegaria a sua velocidade máxima em meados de 2008. quando um cliente perguntou se os investidores do tesla estavam ficando tímidos, musk (que vendeu a paypal por muitas centenas de milhões de dólares), respondeu: “eu (a conta bancária dele, na verdade) tenho muita bala na agulha antes que (dinheiro) se torne um problema”.

de modo otimista, musk frisou que o desenvolvimento doloroso da transmissão do roadster está preventivamente suavizando o caminho do próximo tesla, um sedã desenvolvido sob o nome-código “whitestar”, ou estrela branca.

a transmissão atual é de duas velocidades, ao estilo dos manuais automatizados de dupla embreagem (dsg), com o motor subindo ou descendo de giro para acertar as rotações. mova a alavanca e você estará na verdade apenas acionando um interruptor. não há pedal de embreagem e o som é semelhante a um bip eletrônico. imagine o c3po levando um chute.

apesar de eu estar dirigindo um protótipo, o diferencial precisará de muito menos chicotadas quando você enfiar e tirar o pé do acelerador, o que atualmente evoca um conjunto propulsor descoordenado (o que também não ajuda em nada a frágil transmissão).

desacelerar basicamente ajusta a inerente tendência a um suave subesterço do carro, mas é interessante a força que os freios com regeneração de energia geram quando você levanta o pé. na verdade, os freios tradicionais, por fricção, são raramente exigidos e, quando são, seu pé direito desfruta da mesma sensação proporcionada pelos freios de carros esportivos antigos porque o sistema de regeneração não é concomitantemente reforçado.

em movimento, o passo do roadster é surpreendentemente flexível. a lotus fez um trabalho admirável ao esticar o chassi do elise em 5 cm e acomodar quase 450 kg de baterias (separadas por uma carcaça em fibra de carbono) enquanto conservou essa coisa como um potente dardo rodoviário em estradas sinuosas.

checo os espelhos mais uma vez. ainda não há trânsito. estou quase fazendo caretas quando solto o freio e empurro o acelerador para o chão. bruuuummmm, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h; nos 4 s que você levou para ler essa frase o carro já atingiu os 100 km/h (o tempo que a tesla diz que o carro leva para chegar a essa velocidade, de 3,9 s, seria perfeitamente plausível em um cenário controlado, como uma pista de testes).

não há cantada de pneu, eixo bobo, vacilação, fumaça, tremida no capô, nada. estou sendo inexplicavelmente teletransportado pelo cano de uma catapulta eletromagnética (railgun), com a cabeça sendo puxada para trás por uma aceleração forte e constante. bizarro. e antes que seja tarde, humilhando profundamente qualquer ferrari ou porsche que urre e cometa o erro de se colocar ao lado de um silencioso e econômico tesla roadster em um semáforo fechado.

fonte:
http://www.webmotors.com.br/wmpublicado ... hnid=40039

[ghorez]

carros eléctricos ainda muito caros. ainda longe de serem competitivos com os de gasolina e gasóleo.

[jmal]

carros eléctricos ainda muito caros. ainda longe de serem competitivos com os de gasolina e gasóleo.

claro que são, ainda nem sequer se fabricam em série, em termos de comparação temos de os relacionar com os carros que são fabricados por encomenda, tipo porche, ferrari, bugatti, rolls royce, etc.

[jmal]

olhem o que aconteceu a este, até dá vontade de chorar.


http://blog.wired.com/cars/2008/07/worlds-first-fo.html

[serges]

foi o fumo do mercedes que não o deixou ver...

[jmal]

tesla: comemora entrega de 500 roadsters



http://www.autobloggreen.com/2009/06/08 ... 0th-deliv/

vejam os vídeos interessantes.

http://hibridosclube.com/hybforum/index ... 28#msg9228

[serges]

mais boas noticias!

tesla opens doors in uk
it's the uk’s hottest electric car brand – and the doors to its first european showroom are open!

the good news is that british tesla fans won’t have far to travel, as the us firm’s new garage (right) is based in london’s swanky knightsbridge district, just a short stroll from the famous harrods department store. to mark the occasion, tesla gave its new european-ready roadster and uprated roadster sport a public airing.

boasting a new push button gearshift, a bigger boot and an even lighter carbon fibre frame, both are powered by a lithium- ion battery, which gives the roadster a 0-60mph time of only 3.9 seconds, and a zero-emissions range of up to 211 miles on a single charge.

prices start at £94,000 when the new models go on sale later this year, rising to £103,000 for the sport. a right hand-drive version will be available next spring, followed by a new model s saloon in late 2011.

in ae

[sergiomms]

concentração de tesla's:

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