Diario de bordo Liberty 2.0 Kw

[pulka]

eu nunca consegui testar verdadeiramente a autonomia, mas desconfio que também não faço os 65km prometidos.
também ficaram de me dizer qualquer coisa relativamente a um possível transporte da mota para o norte, e ainda nada. mas não vou aceitar de animo leve ficar sem meio de transporte durante semanas. eles têm de apresentar uma solução

[RuFuS]

começo a ver que as baterias de gel/ácido simplesmente não aguentam este tipo de uso...

[rocker_pt]

boa marcoluz 2000km já é um bocadinho. cheguei também aos 2000km. mas quem é o nosso campeão, é o barrocas que já passa dos 5000 com o ciclomotor dele.
hoje fiz 22km e depois carregou 2 horas, de seguida fiz mais 32km, o que dá 54km no dia de hoje (3,5€ poupados em relação ao carro) nada mau. no final ainda tinha carga pelo menos para manter nos 30km/h em plano. penso que poderia aguentar mais 10km. mas claro que não testei. era hora de nós jantarmos: eu e a minha menina eléctrica.
a assistência que veja isso da tua autonomia pois 40 é pouco.

[mix]

boas, eu ainda à pouco tempo fiz 42km com bastantes subidas e mesmo assim ainda tinha alguma carga, fazia à vontade mais 5km a direito. acredito que faria à vontade 50km sempre a direito e também já tenho mais de 2000km e estavam menos de 10ºc!

[[]]

[Barrocas]

boas, há aqui um engano, a minha não tem 5.000 km, isso é a vectrix do volt.

eu apenas coloquei o somatório de km que já fiz em vários veículos eléctricos, e não apenas na metro

e por falar nisso tinha as contas mal feitas, já corrigi, da minha parte são apenas ainda 3.000km de felicidade

[serges]

eu posso dizer que ao fim de perto 80 ciclos noto que os 500 ciclos das baterias de chumbo são surreais, é verdade que depende do estado das baterias e claro como as tratam no entanto creio que a minha tem problemas , em via de resolução, no entanto 2620km com estes ciclos digo que chegaria ao dobro mas com uma autonomia inferior aos 15km...

500 ciclos sempre disse que eram exagerados para baterias de chumbo... mas cheguem se os técnicos!

[marcopns]

a minha bereco já vai com 2400 km e cerca de 80 ciclos concluidos. os tecnicos sempre associaram a minha fraca autonomia ao frio. nestes ultimos 2 dias deixei-a ao sol e as baterias tiveram um comportamento surpreendente. fiz 30 km sem o ponteiro descolar do maximo. notei uma melhoria do desempenho em geral. penso que passava os 50 km de autonomia que numa bereco é muito bom.

[jmal]

eu posso dizer que ao fim de perto 80 ciclos noto que os 500 ciclos das baterias de chumbo são surreais, é verdade que depende do estado das baterias e claro como as tratam no entanto creio que a minha tem problemas , em via de resolução, no entanto 2620km com estes ciclos digo que chegaria ao dobro mas com uma autonomia inferior aos 15km...

500 ciclos sempre disse que eram exagerados para baterias de chumbo... mas cheguem se os técnicos!

eu também disse sempre desde o inicio que não fazem, ou seja, até fazem, mas em condições especiais.

um caso prático de baterias de litio ferro, é que a eb do meu mano, aquela bike malaica sem pedais já vai com 135 cargas e 2400 kms, o engraçado é a autonomia máxima continua a aumentar, ou seja as baterias ainda não chegaram á sua capacidade máxima, quando chegarem então esperamos que durem entre 2000 a 3000 ciclos no mínimo até se começar a notar perda de autonomia.

[marcoluz]

eu posso dizer que ao fim de perto 80 ciclos noto que os 500 ciclos das baterias de chumbo são surreais, é verdade que depende do estado das baterias e claro como as tratam no entanto creio que a minha tem problemas , em via de resolução, no entanto 2620km com estes ciclos digo que chegaria ao dobro mas com uma autonomia inferior aos 15km...

500 ciclos sempre disse que eram exagerados para baterias de chumbo... mas cheguem se os técnicos!

eu também disse sempre desde o inicio que não fazem, ou seja, até fazem, mas em condições especiais.

um caso prático de baterias de litio ferro, é que a eb do meu mano, aquela bike malaica sem pedais já vai com 135 cargas e 2400 kms, o engraçado é a autonomia máxima continua a aumentar, ou seja as baterias ainda não chegaram á sua capacidade máxima, quando chegarem então esperamos que durem entre 2000 a 3000 ciclos no mínimo até se começar a notar perda de autonomia.

então e umas dessas pra gente não há?

[jmal]

eu posso dizer que ao fim de perto 80 ciclos noto que os 500 ciclos das baterias de chumbo são surreais, é verdade que depende do estado das baterias e claro como as tratam no entanto creio que a minha tem problemas , em via de resolução, no entanto 2620km com estes ciclos digo que chegaria ao dobro mas com uma autonomia inferior aos 15km...

500 ciclos sempre disse que eram exagerados para baterias de chumbo... mas cheguem se os técnicos!

eu também disse sempre desde o inicio que não fazem, ou seja, até fazem, mas em condições especiais.

um caso prático de baterias de litio ferro, é que a eb do meu mano, aquela bike malaica sem pedais já vai com 135 cargas e 2400 kms, o engraçado é a autonomia máxima continua a aumentar, ou seja as baterias ainda não chegaram á sua capacidade máxima, quando chegarem então esperamos que durem entre 2000 a 3000 ciclos no mínimo até se começar a notar perda de autonomia.

então e umas dessas pra gente não há?

é só pedires.

[edupatorod]

serges,

não te preocupes... resolvemos o problema de hoje a 8 dias... ou eu não me chamos eduardo e vendo scooters ...

sim é bem verdade... temperaturas baixas (menos de 15ºc)... poe a mota a dar quase metade da autonomia prevista.


eduardo
team bereco

[marcoluz]

então e umas dessas pra gente não há? [/quote]

é só pedires. [/quote]

quanto poderá custar um set de baterias dessas pra minha scooter?

[jmal]

então e umas dessas pra gente não há?

é só pedires. [/quote]

quanto poderá custar um set de baterias dessas pra minha scooter? [/quote]


depende do que queres, aumento de autonomia e/ou velocidade ?

[marcoluz]

aumento de ambas era fixe, ter 60v para dar 70 à hora e autonomia para pelo menos uns 100km
contudo aumentar a voltagem para os 60v iria complexar o trabalho? ter-se ia que mudar o controlador? e o facto de o motor estar calibrado para os 48v haveria algum problema?

[jmal]

aumento de ambas era fixe, ter 60v para dar 70 à hora e autonomia para pelo menos uns 100km
contudo aumentar a voltagem para os 60v iria complexar o trabalho? ter-se ia que mudar o controlador? e o facto de o motor estar calibrado para os 48v haveria algum problema?

isso não é problema, o unico problema é que são a123 e custam muito dinheiro, de qualquer maneira ficas com uma ideia do produto, e sem alterar o controlador deixo aqui as especificações para um pack que de dá uma velocidade, máxima de 65 kmh e uma autonomia semelhante à que tinhas quando as baterias da tua scooter era nova.

pack 52.8 volts 27.6 ah
peso 14kg
ocupa o espaço de uma bateria e mais metade de outra das que tens na mota, ou seja, consegue-se meter no espaço que tem disponivel para baterias, mais do dobro claro.
com bms, o carregador pode ser utilizado o que tens, claro que depois podes carrega-la em 15 minutos com um carregador adequado, mas não estou a incluir no preço o carregador.

fica +- por 2.300 euros. se preferires thundersky consegue-se por +- metade do preço.

[rocker_pt]

e o motor não entrará em sobre aquecimento?
falta saber se os valores que vem indicados para a potência do motor de 1400, 1500 ou 2000w são a nominal ou a potência máxima utilizada pelo controlador.
pode acontecer que sejam todos iguais por exemplo de 2500w e o valor anunciado é que é menor. não sei, ainda não me dei ao trabalho de tentar ler o que vem escrito no meu motor.

[jmal]

e o motor não entrará em sobre aquecimento?
falta saber se os valores que vem indicados para a potência do motor de 1400, 1500 ou 2000w são a nominal ou a potência máxima utilizada pelo controlador.
pode acontecer que sejam todos iguais por exemplo de 2500w e o valor anunciado é que é menor. não sei, ainda não me dei ao trabalho de tentar ler o que vem escrito no meu motor.

não, até pelo contrario, vai aquecer menos, isto porque o controlador fica mais eficiente, porque as baterias de litio mantem melhor a tensão nominal, logo é mais eficiente.

quanto à potência só medindo, esses valores pela experiencia que tenho nas scooters são os valores máximos, o nominal está muito abaixo disso, ex: 2000w, o nomial deve rondar os 1300w, numa 1400, deve rondar os 1000w. a potência no motor pouco interessa, o controlador é que só lhe dá aquilo para o qual foi construído.

[rocker_pt]

é uma alteração interessante de se considerar, mas creio que para uma de 1400w, seja necessário:
- baterias
- controlador novo, pois deverá ter mais potência, a electrónica pode não suportar mais corrente eléctrica
- carregador para as novas baterias
- novo motor com mais potência, pois não vamos pôr um motor de 1400w a receber 3000w

será quase uma scooter nova, só se aproveita o chassis e pneus?

[jmal]

é uma alteração interessante de se considerar, mas creio que para uma de 1400w, seja necessário:
- baterias
- controlador novo, pois deverá ter mais potência, a electrónica pode não suportar mais corrente eléctrica
- carregador para as novas baterias
- novo motor com mais potência, pois não vamos pôr um motor de 1400w a receber 3000w

será quase uma scooter nova, só se aproveita o chassis e pneus?

se pretenderem apenas mais autonomia e um pouco mais de velocidade, só é preciso mesmo alterar a bateria, não precisa de nada disso novo, considera que metes-te um deposito com mais capacidade de gasolina.

[hmgp]

jmal, diz-me só se estou correcto neste hipotético caso:

uma a123 lifepo4 com 2,3 ah e 3,3 volt.

para fazer um pack com cerca de 60v iria necessitar de

18 células para dar os 60v (18x3,3=59,4v)

e agora para ter 40ah , precisava de

mais 17 células, ou seja 17x2,3=39,1.

se não estiver errado as primeiras em série e as segunda em paralelo... certo?

tinha um pack com 59,4v e 39,1ah.

é assim que funciona?