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Então se gastas mais do que 42ah e a mota carrega até aos 3,5v, isso quer dizer que o SW permite aumentar a capacidade do pack sem preocupações (mas com moderação)? No mesmo sentido deverá avisar quando a celula + baixa chegar ao vermelho certo?

Obrigado pelo esclarecimento adicional!

Creio que todos os utilizadores ficaram esclarecidos!

O_volt Escreveu:Então se gastas mais do que 42ah e a mota carrega até aos 3,5v, isso quer dizer que o SW permite aumentar a capacidade do pack sem preocupações (mas com moderação)? No mesmo sentido deverá avisar quando a celula + baixa chegar ao vermelho certo?

Deverá ser isso. O Jorge Rocha instalou um pack de 60 ah sem fazer alteração ao firwmare, firmware que é o original da de 42 ah.
Como um módulo do BMS não está a desempenhar bem o seu papel, o carregamento não está a ser feito na totalidade. Também indica qual a célula mais baixa, assim se chegar ao limite deverá acender a luz vermelha. Ainda são suposições.
Enquanto não estiver colocado o novo módulo BMS, não carrego até ao limite, aliás a mota deixa de carregar com a célula mais alta por volta dos 3,40, se não estou em erro.
Também não estou a deixar ir para além dos 3,05v, antes ponho à carga.
Espero ter ajudado.

jasmim Escreveu:

O_volt Escreveu:Então se gastas mais do que 42ah e a mota carrega até aos 3,5v, isso quer dizer que o SW permite aumentar a capacidade do pack sem preocupações (mas com moderação)? No mesmo sentido deverá avisar quando a celula + baixa chegar ao vermelho certo?

Deverá ser isso. O Jorge Rocha instalou um pack de 60 ah sem fazer alteração ao firwmare, firmware que é o original da de 42 ah.
Como um módulo do BMS não está a desempenhar bem o seu papel, o carregamento não está a ser feito na totalidade. Também indica qual a célula mais baixa, assim se chegar ao limite deverá acender a luz vermelha. Ainda são suposições.
Enquanto não estiver colocado o novo módulo BMS, não carrego até ao limite, aliás a mota deixa de carregar com a célula mais alta por volta dos 3,40, se não estou em erro.
Também não estou a deixar ir para além dos 3,05v, antes ponho à carga.
Espero ter ajudado.

Nesse caso é andares com cuidado...estás a descarregar mais que os 42Ah?

3,05v em repouso?

RuFuS Escreveu: Nesse caso é andares com cuidado...estás a descarregar mais que os 42Ah?

Ainda só fiz duas viagens. Em nenhuma delas descarreguei mais do que os 42 Ah.

O_volt Escreveu:3,05v em repouso?

Reparem que estamos perante baterias novas de grande capacidade (os 60Ah) que numa descarga pacifica de 30A (0,5C) a tensão desce muito pouco, fazendo pouca diferença se é em repouso ou se é em trabalho (com os 30A de descarga).

Já tinha referido no outro tópico, durante os primeiros 85Km seguidos a tensão em trabalho nunca desceu dos 130, com excepção de um pequeno percurso que levei ao limite do controlador (com 116A) e a tensão ficou nessa altura em 126V mínimos (durante o trabalho, porque depois, quando diminui de velocidade, com os 30A de consumo, voltou novamente para os 130V).

Seguindo este tópico parece-me que muitas das perguntas que são feitas aqui, é para tentar descobrir erros nesta transformação para poder apontar o dedo, não deveria ser questionado se foi tido a atenção de determinados promemores, e tentar minimizar esses erros? Bem secalhar sou eu que estou a ver isto distorcido ...

Ogadiv aponta mas é as questões e vamos procurar respostas...

Quanto ao resto, desafio te a ignorar pois fazer algo de novo e desafiante é sempre difícil.

Já passei por isso e fui um beta tester e sim sofri com isso em muita coisa mas olha ainda cá estou, vamos ajudar o Jasmim a ser mais um sucesso e claro mais uns quantos a lerem e aprenderem o que se deve e não deve fazer...

Este testemunho é mais que importante, a partilha chega mais longe que pensam.

Hoje fiz 117 km divididos em 55km + 62 km sem carga intermédia. A viagem foi 80 % em estradas praticamente planas a velocidades constantes entre 55 e 60 km/h. Deu para ver que nestas condições a mota consumia entre 20 e 30 ah.
Ao sair de casa, o CB indicava uma autonomia de 130km. Mas nos primeiros km de andamento rapidamente foi indicando 95/100 km de autonomia estimada. Ao longo do percurso pude constatar que entre os km percorridos e a autonomia estimada, as contas batiam certas com a indicação do início da viagem, os tais 95/100 km. Quando a última barra desapareceu indicava 5 km de "Est. Range". Chegado a zero, eu tinha percorrido 95km, mais precisamente 94,6 km. A partir daí continuei a viagem tendo mais 22 km sem qualquer tipo de anomalia.
Parece que nestas condições não será difícil chegar aos 150 km de autonomia.
Quando o módulo do BMS for substituído e as temperaturas ambientes subirem creio que os resultados superarão as minhas melhores expetativas.

Muitos parabéns Jasmim pela grande máquina que tens agora.

Vai ser um Verão com muitas viagens.

Grande canhão! 150kms...

Entretanto descobri que é possível selecionar vários níveis de potência para o carregamento.
podem ver aqui:
http://www.novaenergia.net/forum/viewto ... 76#p253076

ogadiv Escreveu:Seguindo este tópico parece-me que muitas das perguntas que são feitas aqui, é para tentar descobrir erros nesta transformação para poder apontar o dedo, não deveria ser questionado se foi tido a atenção de determinados promemores, e tentar minimizar esses erros? Bem secalhar sou eu que estou a ver isto distorcido ...

Nem por isso ogadiv, alias, os mais graves nem foram falados, basta olhar para as fotos, os mesmos já foram muito falados e documentados pelo fórum e também não faltam exemplos dos seus resultados.

jasmim Escreveu:Entretanto descobri que é possível selecionar vários níveis de potência para o carregamento.
podem ver aqui:
http://www.novaenergia.net/forum/viewto ... 76#p253076

Descobriste ???? todos os proprietários sabem dessa info, não é segredo.

jasmim Escreveu:Hoje fiz 117 km divididos em 55km + 62 km sem carga intermédia. A viagem foi 80 % em estradas praticamente planas a velocidades constantes entre 55 e 60 km/h. Deu para ver que nestas condições a mota consumia entre 20 e 30 ah.
Ao sair de casa, o CB indicava uma autonomia de 130km. Mas nos primeiros km de andamento rapidamente foi indicando 95/100 km de autonomia estimada. Ao longo do percurso pude constatar que entre os km percorridos e a autonomia estimada, as contas batiam certas com a indicação do início da viagem, os tais 95/100 km. Quando a última barra desapareceu indicava 5 km de "Est. Range". Chegado a zero, eu tinha percorrido 95km, mais precisamente 94,6 km. A partir daí continuei a viagem tendo mais 22 km sem qualquer tipo de anomalia.
Parece que nestas condições não será difícil chegar aos 150 km de autonomia.
Quando o módulo do BMS for substituído e as temperaturas ambientes subirem creio que os resultados superarão as minhas melhores expetativas.

Tanto a li/li+ como as nimh usam o mesmo algoritmo para calculo de estimativa, não é mais que calcular o que se gastou em determinada distancia e calcular a estimativa em km com base no que ainda resta no "deposito", o problema é que nem todas têm a mesma capacidade, logo as contas não saem certas, o que faço quando instalo é ajustar essa capacidade à capacidade real do pack. Outro problema é que essa formula é minimamente correta quando a estrada é plana, quando deixa de o ser passa a ser muito oscilante, mas tem vantagens em relação a outras, que fazem o calculo usando amostras de ciclos completos e acumulados, que é o de ser muito rápida a actualizar entre tipos de percurso e até condução.
Quando testei a bmw c, deparei-me com isso, é que ela calcula a autonomia com base na ultima descarga ou com base em amostras com mais kms, ou seja, se tivermos uma descarga em que andamos devagar, quando tiver 100% carregada, ela vai mostrar autonomia > 100 kms, mas se nesta próxima descarga tivermos uma condução mais desportiva, ela não actualiza o valor da estimativa consuante a condução que estamos a usar, quando voltarmos a carregar, ela já mostra a estimativa para o tipo de condução/percurso que usamos antes.
Qualquer um dos 2 tipos de cálculos têm vantagens, eu ando a elabora uma formula que seja algo entre as 2,com base em desvios padrão para calculo mais aproximado.

Jorge Rocha Escreveu: Já tinha referido no outro tópico, durante os primeiros 85Km seguidos a tensão em trabalho nunca desceu dos 130, com excepção de um pequeno percurso que levei ao limite do controlador (com 116A) e a tensão ficou nessa altura em 126V mínimos (durante o trabalho, porque depois, quando diminui de velocidade, com os 30A de consumo, voltou novamente para os 130V).

Não foste bem ao seu limite, o limite do controlador deverá estar nos 135-139 ou então 165 - 169, não sei qual dos 2, mas são as 2 parametrizações existentes.

jmal Escreveu:

jasmim Escreveu:Entretanto descobri que é possível selecionar vários níveis de potência para o carregamento.
podem ver aqui:
http://www.novaenergia.net/forum/viewto ... 76#p253076

Descobriste ???? todos os proprietários sabem dessa info, não é segredo.

Sim, descobri por mim. Estava a tentar programar o delay e deparei-me com isso. Claro que não é segredo e que todos os donos das Li sabem. Como sou caloiro, ainda não sabia.

jasmim Escreveu:

jmal Escreveu:

jasmim Escreveu:Entretanto descobri que é possível selecionar vários níveis de potência para o carregamento.
podem ver aqui:
http://www.novaenergia.net/forum/viewto ... 76#p253076

Descobriste ???? todos os proprietários sabem dessa info, não é segredo.

Sim, descobri por mim. Estava a tentar programar o delay e deparei-me com isso. Claro que não é segredo e que todos os donos das Li sabem. Como sou caloiro, ainda não sabia.

Ok, mas o que queria dizer é que quando compraram ou tiveram o sw actualizado com estas funcionalidades foram informados, o teu caso como compraste em segunda mão, podem não ter passado essa informação.

Exato, porque a mota tinha o pack já desmontado e claro não se podia ligá-la.

Mas o NE existe para tirar dúvidas. Tenho a certeza que existem aqui inúmeras pessoas que te poderiam ter informado.
Bastava teres perguntado...

Como pergunto algo que ignoro a existência?