NovaEnergia

rjsc Escreveu:estão-se a esquecer duma coisinha quanto à escolha das caixas para diesel, com menos redução: é bom para os motores eléctricos funcionarem em regime de rotação elevada e com pouca "carga", pois muitos motores eléctricos utilizam o movimento do rotor para a refrigeração, além de que num motor eléctrico a alta velocidade a corrente que passa nos enrolamentos e portanto o respectivos aquecimento estão ao seu mínimo.

um motor eléctrico consome mais energia e é menos eficiente quando está em num regime de rotação baixa e a efectuar bastante força. exactamente o contrário de um diesel!

enquanto que num motor de ci a faixa de maior eficiência situa-se a baixa rotação com carga elevada, num motor eléctrico esta situa-se tipicamente em elevada rotação com uma carga leve, pois a elevada velocidade minimiza a corrente que passa nos enrolamentos e portanto o aquecimento.

não faltam exemplos de ve em que a redline está acima da da típica dos diesel (ex: tesla roadster 13000 rpm)

há também motores com um factor rpm/volt mais baixo, mas esse vulgarmente levam mais cobre nos enrolamentos e provavelmente saem mais caros e mais pesados.

para muitos motores eléctricos até uma caixa de um motor a gasolina pode ser pesada de mais!
muitas conversões de ci para ve nem na auto-estrada chegam a usar a 5ª velocidade.

na verdade a escolha da caixa vai depender mesmo do motor que se tem/escolhe. existem motores electricos com factor rpm/volt baixo e outros com alto. parece que o ideal para um motor eléctrico é uma caixa de fórmula 1

jmal Escreveu:as rpm's dos motores ci não é aquela que parece, se no conta rotações aparecer 4000 rpm, na verdade no veio do motor está a rodar a 1000 rpm num motor de 4 cilindros a 4 tempos, isto porque se conta 1 rpm por cada ciclo de cada cilindro

tavares Escreveu:

jmal Escreveu:as rpm's dos motores ci não é aquela que parece, se no conta rotações aparecer 4000 rpm, na verdade no veio do motor está a rodar a 1000 rpm num motor de 4 cilindros a 4 tempos, isto porque se conta 1 rpm por cada ciclo de cada cilindro

desculpa jmal mas não concordo,

4000 rpm´s são sempre 4000 rpm´s, se medires com um conta rotações optico ou um de encosto ao veio do motor tens as mesmas 4000 rpm´s.

os motores a 4 tempos usam 2 rotações por cada ciclo completo, e por isso a arvore de cames e o distribuidor rodam a metade das rotações do veio motor,

jmal Escreveu:não acredito que aquele emaranhado de peças moveis consiga aguentar tantas rpm.

tavares Escreveu:que grande confusão aí vai jmal,

agora os conta rotações são electronicos , á vinte anos eram por impulsos directamente dos platinados ou da bobine de alta-tensão, á trinta anos eram por cabo ligados directamente ao veio da cambota, mas todos medem o mesmo valor.

um motor a 4 tempos usa 2 voltas da cambota para descrever um ciclo completo, daí deve ser a tua duvida, e fazes a divisão das rpm´s por 4. e então se fosse um motor monocilindrico dividias por quanto?

num motor monocilindrico a 4000 rpm , a cambota gira a 400rpm, a arvore de cames gira a 2000 rpm, e a faisca na vela acontece 2000 vezes por minuto.

e se o motor tivesse 12 cilindros qual era a rotação que dizes quando o conta rotações marca 1000 rpm? 1000/12=83rpm´s ou seja 1,38 rotação por segundo.

a 200rpm não há motor a gasolina que se matenha em funcionamento, a diesel sim mas estamos a falar de motores gigantescos e com no minimo 12 cilindros que é o caso dos motores maritimos.

cumprimentos

jmal Escreveu:ora ai está, 2 em cima 2 em baixo, pistons, eu disse ciclo completo de dos vários cilindros, 1 fez a admissão, outro a compressão, outro a explosão e outro a exaustão.

jmal Escreveu: 1 fez a admissão, outro a compressão, outro a explosão e outro a exaustão.

jmal Escreveu:num motor de 12 cilindros sim, consegues contar as rotações que ele dá, na boa.

jmal Escreveu: a nivel de motores eléctricos és um autentico nabo

jmal Escreveu:já agora tinha ideia de que a rotação do veio do motor é menor devido à multiplicação que a turbina de ventilação (nos casos é que é o motor ci que a roda) tem e também do alternador que normalmente tem uma relação de 1:3

jmal Escreveu:certo, já vi que a nivel de motores eléctricos és um autentico nabo , sendo esse motor de 220v e dependendo do variador é possivel aumentar-lhe a rotação máxima, mas claro que o variador tem de ser dos que aumentam também a frequência, ainda assim para uma aplicação num ve é melhor um motor dc ou até mesmo ac mas de menor tensão.

já agora tinha ideia de que a rotação do veio do motor é menor devido à multiplicação que a turbina de ventilação (nos casos é que é o motor ci que a roda) tem e também do alternador que normalmente tem uma relação de 1:3, portanto cada volta do motor ci o alternador dá 3 voltas, se procurarem as especificações dos alternadores a sua máxima eficiência é entre as 2000 e 4000 rpms, nalguns aparece que a rpm máxima é de 10000 a 12000 rpms, dai a minha duvida.

tavares Escreveu:

jmal Escreveu: a nivel de motores eléctricos és um autentico nabo

eu não sou nabo a nivel de motores electricos , deverei ser é nabo a nivel deste variador que tenho pq foi retirado de uma máquina numa fábrica que fechou e vendida para a sucata, e não tenho manual nem conheço que tenha trabalhado com aquilo, por uma data inscrita tem 21 anos, mas consigo variar entre os 0 e a rotação nominal do motor.

jmal Escreveu:já agora tinha ideia de que a rotação do veio do motor é menor devido à multiplicação que a turbina de ventilação (nos casos é que é o motor ci que a roda) tem e também do alternador que normalmente tem uma relação de 1:3

no motor que equipava a scooter , o eixo da cambota tem a cambota ao meio e para cada lado um eixo , uma ponta recebe a primeira polie que é a que fecha com a rotação portanto a correia sobe, na outra ponta recebe a carcaça do alternador que é uma metálica magnetizada, e aparafusada a esta carcaça está a turbina de arrefecimento.

portanto , turbina de arrefecimento, alternador , cambota e 1ª polie rodam todos á mesma velocidade,

o alternador é constituido por uma peça fixa que tem 1 bobine de alta tensão para a vela e 6 bobines para a alimentação de 12v , e uma peça exterior magnetizada que roda á velocidade do motor.

tavares Escreveu: o alternador é constituido por uma peça fixa que tem 1 bobine de alta tensão para a vela e 6 bobines para a alimentação de 12v , e uma peça exterior magnetizada que roda á velocidade do motor.