NovaEnergia

depois de alguma reflexão e preciosas contribuições de membros deste forum resolvi redesenhar a minha proposta. este kit é para ser aplicado num 190d (bosch em linha e injecção indirecta) com algumas alterações nas percentagens dá para outros carros com bombas capazes e com a adição de uma bomba de transferência suplementar (pica-pau ) deve dar para as bombas lucas. aqui vai o esquema:

o funcionamento é simples: ao ligar o comando à linha do isqueiro permite-se activar o aquecimento antes de aquecer as velas de incandescência, os dois leds permitem saber quando foi atingida a temperatura nos circuitos e pode-se avançar para o pré- aquecimento normal. outra vantagem desta ligação é que estas resistencias adicionais são desligadas quando se dá o motor de arranque evitando assim a sobrecarga da bateria. no esquema não aparece o unico componente mecânico que é um permutador de calor que vai permitir economizar no consumo de electricidade e prolongar a vida util das resistencias. também não refere a retaragem dos injectores.
um interruptor permite desligar todos os circuitos quando se anda a gasoleo ou se ouve musica com o carro parado.
digam lá então o que vos parece... trata-se de uma implementação do desenho que o [***************] e o hynek realizaram.

vivam ...

perfeito...onde é que viste o meu carro pá ?

o esquema electrico, aparte a origem e as taragens dos termocontactos, é exactamente o que instalei, faz já muitos meses e muitas dezenas de milhares de quilometros..

parabéns

um abraço
[***************]

estou mortinho por ver o teu carro, a ver se combinamos.
tens alguma novidade quanto aos common-rail?

e já agora, qual é o comprimento as resistencias dos injectores que fizeste? não o comprimento do fio, mas o da montagem sobre o tubo. estive a ver os do hynek e embora eficientes pareceram-me curtos, talvez aproveitem melhor o calor se o mesmo comprimento for enrolado sobre uma superficie maior.
preocupa-me também o isolamento térmico, usas alguma pasta sobre as resistencias que resista ao calor mas não seja boa condutora?

muito bem, és um aprendiz atento. assim funciona bem. para outras capacidades pode ser ainda alargado.

faz mais esquemas:
- circuito do combustível
- circuito de água

aqui vai então:


a valvula de esfera, quando fechada, obriga o retorno ao tanque. quando aberta, a pressão existente no circuito, mais o vacuo criado pela bomba de transferência fazem com que o fluido quente do retorno seja realimentado. o pequeno fluxo adicional (igual ao consumo instantâneo do motor) passa a ser repartido pelos dois tubos que vêm do depósito.
de notar que no caso do permutador, a entrada de agua quente se processa pelo lado da saída de combustivel.
parece bem assim?

vivam ...

manuelcar, em relação a veres o punto..acho dificil...já não o possuo, houve alguem que se interessou tanto que me fez proposta irrecusavel..

quanto ao ultimo esquema apresentado, difere do que instalei em dois aspectos :

-nunca utilizei, nem virei a utilizar, permutadores hidraulicos, por razões que já aqui referi.

-o retorno é directo ao circuito de alimentação imediatamente antes da secção que está moldada á cabeça de cilindros do motor.

os meus parabens pela capacidade de esquematizar em desenho as descrições relatadas..

um abraço
[***************]

fernando, importas-te mencionar razões pelas quais recusas a utilização dos permutadores? já não me lembro e não consigo encontrar.

vivam

sem problema algum...

a razão, em relação aos permutadores convencionais, é tão sómente a de que a maior parte das avarias, por mim detectadas, causadas por misturas de liquido de refrigeração com lubrificantes de motor/caixa de velocidades/direcções assistidas têm a sua origem nos tais permutadores..

sendo assim, optei fazer essa permuta através de sólidos, ex. cabeça de cilindros, colector ou 1º tubo de escape, etc, onde na pior das hipoteses a consequencia de eventual ruptura será somente a perda do fluido..

só por isto...ahh..e porque, os liquidos de refrigeração demoram muito mais tempo a atingir as temperaturas que pretendo..mas esta é uma razão secundária..ainda que para a obtenção do que pretendi..seja fundamental...

um abraço
[***************]

em relação ao tempo necessário para subir a temperatura, confirmo. conclui a semana passada a instalação de um tubo de aço cromado com cerca de 60 cm na cabeça do motor, mas ainda não fiz a ligação. os permutadores que tenho visto parecem-me, no entanto, dispositivos muito solidos e compactos, feitos em inox. não recordo exactamente em que ponto tens o tubo, mas o retorno no meu tem que ser antes da bomba de transferência.

cmo é que conseguis-te fixar os 60cm tubo na cabeça do motor??

tenho uma superficie plana por cima dos colectores de escape, com roscas para parafusos e tudo. fabriquei duas chapas de aluminio com a furação igual, aparafusei e revesti o tubo com pasta para escapes para conseguir melhorar a transferencia de calor. depois coloco uma foto.

esqueci-me de desenhar uma ligação entre o interruptor geral e o relé de cima....
alguma ideia sobre a potencia que devem ter as resistencias? a dos injectores deve ser de 80 a 100w no conjunto, e as outras?

mudança de planos. o filtro está colocado directamente por cima da bomba neste motor. a ligação tem um comprimento inferior a 10cm. portanto vou aquecer apenas o filtro mas agora com mais potencia. continuo sem saber qual deve ser esta....

na minha opinião, o máximo de potência que dispomos para tudo deve rondar os 400w, isto com o alternador de origem.

para conseguir aquecer o combustível num circuito com retorno à bomba, com condição que a permuta do calor é eficiente, basta 400 w. para isso precisas de uma superfície de permuta por volta de 0,04 m2.

400 w parece-me excessivo neste caso. grande parte do calor virá do permutador. não esqueçam que eu tenho as velas de incandescência e as resistencias dos tubos dos injectores já a funcionar. só quero aquecer o oleo que se encontra no interior do filtro.

400 w não é excesivo, precisas aquecer bem, enquanto o carro está frio e o permutador não aquece (senão vais ter de esperar). quando o permutador fornecer calor suficiente, deixa de ser necessário o aquecimento eléctrico.

ok, 400w devem ser 25 cm de fio. vamos ver quanto tempo demora a aquecer...

voltando ao aquecimento dos injectores. será que comprando na sucata tubos da ligação dos injectores, cortando, soldando e dando-lhes a configuração abaixo, resolvíamos melhor o problema do aquecimento dos injectores?

este sistema deverá ser intercalado entre o tubo de origem e o injector.


não é uma solução fácil mas ficavam com melhor estética, com a mesma distância à entrada do injector (f. torres) e deveriam dar para muitos modelos de carros. não sei se esta alteração (a ser viável) traria problemas (pelas curvas) à potência da injecção ou outras, quem souber que ajude p.f.

dendê