eles gastam isso mas é em testes, nas estradas portuguesas não acredito que o façam. nota que este tipo de tecnologia usa a travagem regenerativa para acumular energia, algo impossível numa tecnologia sem motor eléctrico, em termos comparativos, um diesel é muito mais complexo que um híbrido devido é sua complexa mecânica e electrónica para o motor diesel.rocker_pt Escreveu:gostei de ver, mas o meu pensamento persiste ainda à volta das velhas questões:
- é um motor tão complexo: a foto do motor assustou-me, pois um simples motor eléctrico seria muito mais simples
- e não são testadas outras alternativas, tais como motor eléctrico, com a energia proveniente de baterias e gerador que ligaria se/quando necessário.
- o motor da renault diesel 1.5 gasta 3,xx em estrada, o motor do seat (eco2) gasta 3,0 em estrada, será este hibrido uma grande vantagem em termos de consumos?
já era tempo de sair do standard da mobilidade automóvel. venham os outros.
olha que fazem isso e menos até... já te mostrei algumas vezes o consumo quando fazia as viagens com o vegetariano... no entanto concordo contigo mas podia ser mais económico embora já seja um grande passo, mas como o civic diz com cuidado faz os 4lts e acredito que sim!jmal Escreveu:eles gastam isso mas é em testes, nas estradas portuguesas não acredito que o façam. nota que este tipo de tecnologia usa a travagem regenerativa para acumular energia, algo impossível numa tecnologia sem motor eléctrico, em termos comparativos, um diesel é muito mais complexo que um híbrido devido é sua complexa mecânica e electrónica para o motor diesel.rocker_pt Escreveu:gostei de ver, mas o meu pensamento persiste ainda à volta das velhas questões:
- é um motor tão complexo: a foto do motor assustou-me, pois um simples motor eléctrico seria muito mais simples
- e não são testadas outras alternativas, tais como motor eléctrico, com a energia proveniente de baterias e gerador que ligaria se/quando necessário.
- o motor da renault diesel 1.5 gasta 3,xx em estrada, o motor do seat (eco2) gasta 3,0 em estrada, será este hibrido uma grande vantagem em termos de consumos?
já era tempo de sair do standard da mobilidade automóvel. venham os outros.
realmente seria muito chato ter que ligar o carro à corrente! é uma grande vantagem deste carro apenas ter que ir por gasolina às bombas. lol(...)contudo, o seu sistema de funcionamento é muito simples, com três fontes de energia: o motor a gasolina, o motor eléctrico e a bateria. o novo honda insight é um automóvel que se conduz de modo convencional e não necessita de ligação à corrente eléctrica, já que a energia armazenada nas travagens e desacelerações é posteriormente utilizada pelo motor eléctrico.
pseudominus Escreveu:boas
um pouco off topic
" um diesel é muito mais complexo que um híbrido devido é sua complexa mecânica e electrónica para o motor diesel "
bem aqui digam o que disserem está errado.
um diesel tem electrónica semelhante a um carro a gasolina, tal como um híbrido tem no seu motor a gasolina ou diesel, para não falar na electrónica do motor eléctrico.
quanto à parte mecânica tb é mais complexa.
um híbrido ci-eléctrico, é (e será) sempre mais complexo que um somente de um tipo de energia.
quanto a consumos, se forem em estrada em regime normal de velocidade de cruzeiro, um híbrido é praticamente um carro a motor ci. perde para os diesel e não é por pouco.
se falarem em transito dentro de cidade, no pára arranca, aí o híbrido começa a somar pontos, mas não ganha logo na primeira paragem.
uma coisa são conceitos positivos outras são a realidade nua e crua.
sei que muita gente vai ficar “ofendida”, mas é a realidade actual.
a seu tempo deixarei no tópico dados e justificações para o que afirmei. quem quiser saber antes, faça uma boa pesquisa (claro que tem de perceber do que se fala).
agora é melhor dar uma volta pois já deixei "lenha na fornalha”, embora não seja o meu intuito entrar em conflito mas sim chamar à razão, pois a paixão tem por vezes efeitos secundários.
cumpts
um diesel actual nunca puderá ter uma electronica semelhante a um gasolina, nem que estejamos a falar de turbinados, pois o diesel tem controlo do turbo, da pressurização do combustivel e da sua injecção, tudo isto a pressões altissimas (o que altera completamente a sua mecanica também), todo este processo torna-se muito mais complexo do que o controlo de um motor otto em que a unica preocupação do sistema é a auto detonação da gasolina." um diesel é muito mais complexo que um híbrido devido é sua complexa mecânica e electrónica para o motor diesel "
bem aqui digam o que disserem está errado.
um diesel tem electrónica semelhante a um carro a gasolina, tal como um híbrido tem no seu motor a gasolina ou diesel, para não falar na electrónica do motor eléctrico.
quanto à parte mecânica tb é mais complexa.
